Судьба человека - судьба машины. Истребители Яковлева

Правда, что на самолетах "Як" летала "Нормандия-Неман"? А почему именно на этих самолетах?

Что вы знаете об эргономике управления истребителей Як? Про истребители Лавочкина я знаю, что она была жуткой: для воздействия, которое на "фокке-вульфе" требовало одной операции, на "лавке" надо было повернуть/потянуть/сдвинуть до семи органов управления. Был ли Як в этом плане лучше?

Для чего сегодняшними историками ошельмовывается труд Яковлева, а его самолеты представляются чуть ли не гробами? Неужели настолько важно унизить достижения СССР, что либеральные историки идут даже на откровенное вранье?
Известно же, что даже его учебно-тренировочный самолет после минимальных переделок стал отличным истребителем. (Речь о Як-7/9)
Не говоря уже о семействе Як-1/3, которые, в отличие от Ме-109, имели огромный запас по модернизации.

Что Вам известно о том, насколько проблемы авиационных моторо- и приборостроителей отражались на боевых возможностях советских истребителей, и в частности, на машинах Яковлева и Лавочкина?

Знаете ли Вы, что только в концерне Мессершмитта работало конструкторов больше, чем было вообще всех авиаконструкторов в СССР? А ведь кроме фирмы Мессершмитта были Дорнье, Фокке-Вульф, Хейнкель, Хеншель, Арадо, Бахем, Гота, Юнкерс, Блом-унд-Фосс, Физелер, Зибель и др., не говоря уже о той технологической помощи, которой Германии оказывала вся объединенная Европа?
Почему эта интересная информация скрывается от россиян, но преподносится только проблемы с эргономикой и радиосвязью советских самолетов?

Выпускались ли истребители Яковлева в предвоенные годы? Были ли истребители Яковлева на Белостоцком выступе, утром 22 июня 1941 года?
В 1943-1945 годах, каковы были тех. характеристики Яков в сравнении с германскими, английскими или американскими истребителями?
Спасибо!

Когда наконец наши историки перестанут пересказывать сказки времен очакова и покоренья крыма, а займутся, например, изучением моторной катастрофы 40-х годов. Мало того, что наши авиадвигатели были маломощными, так еще и ресурс в 40-50 часов считался вполне приемлемым.

Для Йозефа Швейка (и всех других, интересующихся историей мировой авиации). Подробнейшие рассказы обо всех машинах А.С.Яковлева можно найти здесь: http://www.airwar.ru/firm/yarus.html#1
Вообще, ресурс "Уголок неба" - фантастический по глубине и содержанию. Настоятельно рекомендую.

Техника на Западе всегда была лучше!
Причина - в людях! Там - среднеуровневые
люди Дьявола (гитлеровская Германия)!
Здесь - низкоуровневые советские люди!
В этом есть причина катастрофы 1941 года!

Могли бы Вы сравнить вклады Яковлева и Мессершмитта в развитие своих национальных ВВС в годы Второй мировой войны?

Правда ли, что Яковлев приказывал неустанавливать рацию на первых Як-1 с целью экономии веса? Каково качество советских авиационных радиостанций того времени?

Правда ли,что разрабатывались палубные варианты Як-9 и Як-3 для неосуществленного проекта советского авианосца? И что немецким летчикам рекомендовалось не вступать в бой с Як-3 ?

Спасибо

Уважаемый Дмитрий.Яковлев 3 раза ездил в Германию знакомиться с вооружениями и закупать их.Многое видел,привез Bf-109E.А нашли ли применение конструкторские и технологические находки Мессершмитта и др.конструкторов на Яках?

Поклонникам теории о свехсложном управлении двигателем на советских истребителях посвящается эта статья:

http://www.airpages.ru/mt/mot61.shtml

А.С. Яковлев придерживался доктрины максимально легкого, маневренного истребителя. В частности, в своих книгах "50 лет советского самолетостроения", "Цель жизни", он с сожалением отмечал, что Мессершмитд с каждой можификацией утажелял свою машину. Это, по мнению Яковлева, существенно ухудшило самолет. В то же время А. Покрышкин считал вооружение истребителей ЯК недостаточным.
Какую из доктрин можно считать пордтержденной временем?
Возможно А.С. Яковлев лукавил - в его распоряжении не было соответствующего мотора и облегчение самолета - вынужденная мера.
ВК-107 так и не изжил детских болезней до конца войны.

В какой степени помогла или помешала занимаемая Яковлевым должность зам наркома авиапромышленности реализоваться ему как авиаконтруктору?

Задам вопрос в 3 раз.
Дмитрий, вам как авторитетному историку просьба ответить, знаете ли вы такой случай, который был озвучен Д.Захаровым в эфире 27.03.2006:

"Рекордсменом стал лейтенант Глюнц, который за день потерял пять "Мессершмиттов", но за этот же день он сбил двенадцать наших самолетов."

Или это ошибка?

2 Вопроса к Дмитрию Хазанову:
1. До сих пор нет в России книг посвящённым Советским асам, летавшим только или преимущественно на машинах Яковлева. Есть ли у Вас в планах подобная работа. Если да, то как с Вами связаться и принять в ней участие.

2. Не совсем по теме, но всё же задам и его.
Вы опубликовали в испанском журнале Le Fana de l`Aviation (№ 423) статью, где анализировали достоверность 352 заявок на победы Эриха Хартманна. Будет ли она опубликована на русском.

С уважением.

Согласны ли вы с М.Солониным, что Яковлев украл у Поликарпова самолеты, ставшие впоследствии "Яками" и что останься эти самолеты в КБ Поликарпова в изначально задуманном виде они были бы несравненно лучше яковлевского новодела?

Я передал вам диск с информацией (киноинструкция для пилотов ЯК образца 1943года).Оч.интересно пригодится ли? В любом случае спасибо вам за ваши программы.

p.s. обращаюсь естественно к Дмитрию Захарову и Виталию Демарскому

Как Яковлев "победил" Поликарпова теперь хорошо известно.
Хотелось бы услышать от авторитетного автора , как изменилась Цена Победы в связи с этим.
(на основе сопоставления важнейших характеристик).

Верно ли, что только в приграничных военных округах было 105 Як-1 (на 1 июня 1941 г.)? Сколько их было на 22 июня в приграничных уже не округах, а фронтах? Сколько их было всего в СССР?

Какие летчики допускались к управлению новыми самолетами (Як-1 в т.ч.)? Опытные или только из летного училища?

Что вам известно о первых установках на Як-1 креплений под РС-ы и бомбы? Когда это произошло и насколько было массово?