Новый опознавательный знак ГИБДД для водителей-новичков

Со вторым пунктом, то есть с ограничением скорости я согласен - для того чтобы чувствовать себя уверенно на высоких скоростях необходим опыт. Водитель должен прежде всего уметь рассчитывать тормозной путь, учитывая не только собственную реакцию, но и внешние факторы - дорожное покрытие, погодные условия и пр.
Первый пункт, опознавательный знак является спорным. Некоторые водители и сейчас украшают свои машины знаками "Учебное транспортное средство", "Чайник" или "Туфелька". На мой взгляд подобные знаки с одной стороны вызывают чувство собственной неполноценности у водителя - водитель должен себя считать равным соседям по дороге. Тем более, что и опытные ( может быть в этом случае уместнее назвать их бывалыми) водители совершают ошибки. С другой стороны подобные знаки для многих, как красная тряпка для быка - если впереди едет "чайник" его нужно непременно проучить, подрезать. В этом случае бывалые нередко выезжают на полосу встречного движения. Вот он правовой нигилизм! Тот самый о котором так много говорит наш президент Дмитрий Медведев! Этот нигилизм происходит от отсутствия неотвратимости наказания. ГИБДД работает так, что большинство подобных нарушений остается безнаказанным и по иронии судьбы попадаются как раз те водители, которые делают такие маневры раз в год, а те кто используют такой обгон постоянно, создавая опасные ситуации продолжают спокойно ездить вплоть до фатальной точки.
Подобные меры действовали в СССР и я слышал, что есть ограничения для новичков в Германии.
Основная же проблема в нашей стране - слабая подготовка водителей. Об этом говорили вчера звонящие в эфир программы "Дневной разворот" ( Вторник, 02.09.2008) на радио "Эхо Москвы". Жители Саратова свидетельствовали по телефону о массовой покупке прав.
В ноябре 2005 года об этом говорил президент России Владимир Путин: «Сегодня система получения прав фактически поставлена на массовый коммерческий поток. Аттестационный экзамен часто превращается в пустую формальность – только деньги плати и получай права».
Руководство ГИБДД было вынуждено отреагировать на критику президента, но отреагировало на мой взгляд неправильно - вместо реформы системы практически свернули сдачу экзамена экстерном. В 2005 году можно было сдать экстерном в 39 районах (во всех) Московской области и 10 районах Москвы - сейчас в трех местах в Подмосковье и двух в Москве.
Эти меры были приняты на мой взгляд в угоду корпоративным интересам автошкол. При существующей системе руководство автошкол интересуется только теорией, практика отдана на откуп инструкторов. При этом автошкола фиксирует стоимость обязательных занятий и автоинструкторы не заинтересованы полностью делиться своими знаниями в этот период, они вынуждены зарабатывать другими способами - дополнительные занятия и пр. От этого страдают прежде всего базовые навыки и многие бывалые водители даже не подозревают о своих технических проблемах.
Для исправления ситуации необходимо чтобы именно автоинструктор стал главным человеком в обучении вождению, а не коммерсант или чиновник из автошколы. Необходим рейтинг автоинструкторов и их материальная заинтересованность в учебном процессе. Следует помнить, что эксплуатация автомобиля требует больших материальных затрат (учебные автомобили принадлежат в основном инструкторам, автошкола выступает как поставщик клиентов*).
Многие начинающие водители сейчас приходят именно к тому, чтобы брать уроки у частных профессиональных автоинструкторов после получения прав.

На ряду с этими существуют и другие проблемы:

1) Недостаточное количество учебных площадок (автодромов). Нужны автодромы со свободным въездом ( пусть он будет платным). Учебная площадка - это не только отработка нудных упражнений для экзамена ГИБДД, но и лучшее место для постановки навыков движения на холостом ходу и чувства габаритов автомобиля.

2) Во время занятий в автошколе ученики проходят подготовку на второстепенных дорогах. В реальной жизни приходится ездить в различных условиях и по рельефу, и по интенсивности движения. Особенно сложно адаптироваться к полноценному движению в Москве - в городе около 4 тысяч улиц. Нужно научиться ориентироваться, пользоваться картой.

3) Необходима адаптация к своему автомобилю, так как каждый автомобиль индивидуален по настройкам ( гидроусилитель, тормозная система, подвеска, габариты и пр.). Поэтому после обучения в автошколе и получения прав необходимо пройти курс на своем автомобиле.

* Иногда инструкторы работают на автомобиле автошколы за мизерную зарплату 8-10 тысяч рублей





Автоинструктор Дмитрий Зайцев

http://www.zaitsev.cn/post84147202/