О. ЖУРАВЛЁВА: В Москве 15 часов 10 минут, это действительно программа «Послужной список», и она выходит в прямом эфире. Но прежде, чем мы обратимся к нашей букве «Ш», и к «Шофёру такси», так мы его назвали, потому, что на букву «Т», мы таксиста пропустили, на букву «Водитель», у нас были другие планы, а вот сегодня «Шофёр такси». Прежде, чем мы, Яна Маргасова и Ольга Журавлёва обратимся к шофёрам такси, быстренько сообщу результаты игры в «Дворцовые площади». Задавался вопрос: Когда Пётр I в 1708 году образовал 8 губерний, а в 1710, одна из них, была преобразована с Санкт-Петербургскую. Как она называлась до этого? То есть, в 8-м году одна из них называлась так-то, а потом стала Санкт-Петербургской. Так вот, она называлась, Пётр вообще был садист по-своему. Ингерманландская. И соответственно, правильно ответившие люди, сейчас я вас назову, главный приз получает Оля, чей телефон: 916-276… И главный приз – это диск, авторская программа Михаила Пиатровского «Мой Эрмитаж». Дополнительные призы – книга Экхарта Толя «Новая земля», Рипул классик, 9-й год, и вот её соответственно получают: Николай – 926-870.., Владимир – 926-423.., Андрей, 916-012.., Ангелина – 903-111.., и Полина – 903-764… По-моему, прекрасное стихотворение получилось. Больше не присылаем никаких ответов ни на какие вопросы на номер: +7-985-970-45-45, а присылаем всякие реплики, истории, и помогаем нам рассказывать про профессию шофёра такси. Ещё, нам будут помогать два человека, которым я выношу отдельную благодарность. Игорь Борисович Лукьянченко, 42-х лет из города Пензы, которого вы услышите в нашем эфире. Евгений 30-ти лет, из Новосибирска. Это водители такси, которые с нами поделились личным опытом. Ну, а для начала, как всегда, будем фокусничать.

ФОКУС ТРУДА.

О. ЖУРАВЛЁВА: Излагайте, пожалуйста, Яна Маргасова.

Я. МАРГАСОВА: Здравствуйте. Такси – неотъемлемая часть жизни любого города. Уже не обязательно большого или среднего, но и даже самого маленького. Как правило, обязательно, каждый житель города нуждается, так или иначе, в какой-либо ситуации, в услугах профессионального водителя, который точно, в срок желательно, и по нужному адресу, доставит жителя этого города, или гостя. Началась история городского такси очень давно, ещё со времён кэбов, извозчиков и ямщиков. Есть официальный год, когда появилось впервые такси, это 1907 год.

О. ЖУРАВЛЁВА: В Англии, наверное.

Я. МАРГАСОВА: В Англии, да. Автомобильное такси. Услуга такси популярна очень и в Москве, не смотря на то, что существуют более 50-ти официальных компаний, и более 50-ти тысяч вообще машин – такси. Существует большая потребность и в профессиональных водителях, и в качественных исполнениях этих услуг, ведётся сейчас борьба с так называемыми «бомбилами», но об этом мы расскажем чуть попозже. Самое главное, почему человек обращается к услугам такси – это забота о собственном времени, и собственной безопасности. Это в идеале. В жару и в мороз, в любое время суток, именно таксист может гарантировать почти на 100% время доставки в нужный пункт.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вот как раз, эти проценты – это собственно и есть отличия одного такси от другого.

Я. МАРГАСОВА: В общем, да.

О. ЖУРАВЛЁВА: Во сколько точно приедет, насколько хорошо довезёт…

Я. МАРГАСОВА: Конечно.

О. ЖУРАВЛЁВА: Как дорого это будет стоить, и какие ещё дополнительные радости или не радости вас от этого ждут.

Я. МАРГАСОВА: Ну и конечно, идеальным кандидатом является человек, который знает специфику этой профессии не понаслышке, который хорошо и комфортно чувствует себя за рулём, хорошо и комфортно чувствует себя с посторонними людьми в салоне автомобиля. Конечно, он должен хорошо знать город, и несколько вариантов маршрутов по каждой из точек.

О. ЖУРАВЛЁВА: Об этом наши герои обязательно скажут несколько слов, нам уже из Красноярска пишут: «Сами-то мы машину водим»? Водим. «Таксистками работать смогли бы»? Вот сегодня Антон, прослушайте внимательно передачу, и подумайте, кто бы смог работать таксистом, а кто нет. Тут есть некоторые тонкости.

Я. МАРГАСОВА: Хотя, женщина-таксист, это далеко не редкость.

О. ЖУРАВЛЁВА: Абсолютно. Я сразу вспомнила навскидку какую-то венгерскую прекрасную девушку в городе Париже, чудесную совершенно итальянку в городе Риме, и кстати, мы как раз перед эфиром говорили о том, что особенность разных городов, столиц мировых, в частности, в том, что в Риме, например, таксисты, потомственные римляне и потомственные таксисты, и туда в эту сферу не допускаются никакие чужаки. А в городе Париже, в основном, ну, во всяком случае, несколько лет назад, я это имела счастье наблюдать, вообще не встретишь не просто французского, а хотя бы европейского-то лица очень редко увидишь.

Я. МАРГАСОВА: И, кстати, есть такие города, где такси – это просто часть фирменного стиля, если можно так сказать, города. Одна из таких неотъемлемых частей, Нью-Йорк, Лондон, они все включают в себя такую большую часть, как такси городское.

О. ЖУРАВЛЁВА: Дмитрий из Екатеринбурга напоминает, что: «Шофёр такси может работать, как в муниципальной, так и в частной компании». Дмитрий, он может быть ещё и… Да, «Кто заказывал такси на Дубровку»? Он может ещё и работать сам на себя, и такие варианты тоже есть.

Я. МАРГАСОВА: Он может работать на своём автомобиле, может на арендованном, вариантов много.

О. ЖУРАВЛЁВА: Тут тоже есть свои особенности, но пока у нас очень много есть вот так называемых «бомбил». То есть, это такси по сути, но без гарантии.

Я. МАРГАСОВА: Нелегальный извоз.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да, нелегальный извоз. Многие таким способом подрабатывают. Так что про платёжную ведомость практически все сразу поняли. Да, заработать в этой сфере можно. Поподробнее чуть позже, а сейчас переходим к биографии наших героев.

ТРУДОВАЯ КНИЖКА.

О. ЖУРАВЛЁВА: Итак, Евгений, как я уже говорила, 30 лет, водитель такси из Новосибирска. Начал работать с 99-го года. Вот так вот. И как же он, и почему же он начал работать, и как вообще всё происходило, он сейчас вкратце расскажет.

ЕВГЕНИЙ: Я только получил права, и на своей машине ехал и видел, что стоят люди.

О. ЖУРАВЛЁВА: И подумали, не подвезти ли их?

ЕВГЕНИЙ: Да, всегда было такое желание сразу же. Ну, а потом уже я так получил опыт работы в компании такси, ну, правда тоже на своём автомобиле, но разница не такая принципиальная. Что на своей, что на конторской машине.

О. ЖУРАВЛЁВА: У вас не было вот этого ощущения, что ну всё-таки, это опасно?

ЕВГЕНИЙ: Да совершенно нет, с чего бы? Ну, иногда бывает, правда. Наркоманы, например по виду, то есть, явно что-то подозрительное, иногда такое бывает. Конечно, элемент опасности есть. Но вот когда работаешь через контору, по вызову, то здесь конечно намного спокойнее, потому, что есть телефон, есть… Ну, адрес не всегда правда, но всё-таки, уже вряд ли, кто-то будет так рисковать.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вот история от Евгения, а вот Игорь Борисович, который написал в своей анкете таксист, потом тире – руководитель такси, и снова таксист.

Я. МАРГАСОВА: Это его послужной список.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да. Он успел поруководить, но при этом начинал как таксист, и опять вернулся к этому же делу. Работает он в Пензе, ему 42 года, и вот он рассказывает о своей трудовой биографии, и вообще, о сути профессии.

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Откровенно говоря, большинство водителей приходит из-за того, что безработица большая была в то время, да? Это где-то было лет 8 назад. И просто единственная возможность, где можно было заработать, это такси. Я пришёл в небольшую фирму, где сдавались автомобили в аренду, где была арендная плата суточная. Ну, в общем, с этого и начал. Но, честно говоря, я до этого мало пользовался такси, поэтому, ну так, имел представление, телевизионное, буквально. По каким-то фильмам, или ещё чем-то. А так, в общем, я ничего толком и не знал. Поэтому, сравнивать не с чем было. Ну, потихонечку начал работать. Одно дело, когда едешь, сам себя везёшь, то это одно. А когда везёшь пассажиров, то это другое. И всегда стараешься ехать помедленнее, и более-менее соблюдать правила движения. Конечно, обязательно. По характеру таксист должен быть нордический, даже очень сильно такой спокойный. Потому, что клиенты бывают очень разные. Кому-то жарко, кому-то холодно. У кого-то дети. Поэтому конечно, надо максимально соблюдать правила дорожного движения, и будет, я думаю, что всё в порядке.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ну, всё-таки немножко я думаю, Игорь Борисович лукавит, потому, что максимально соблюдать правила дорожного движения тоже не достаточно, возвращаясь к тем же пассажирам.

Я. МАРГАСОВА: При этом, очень маленький процент каких-либо дорожно-транспортных происшествий, с участием такси.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ты знаешь, опыт ошибок трудных, он, наверное, многому учит. Вот в принципе, подхватывает вот эту вот характерную особенность профессии то, что характер должен быть нордический, подхватывает и Евгений. Работа, в общем-то нервная, есть в ней свои плюсы и минусы. И вот о нервах несколько подробнее.

ЕВГЕНИЙ: Я раньше был холерик, чувствовал что-то не комфортно, и как-то был нервный. Это у меня ещё от отца видимо. И решил становиться спокойнее как-то, ну и по книгам философского, психологического, направления немножко так, переосмыслил. Ну, стал довольно спокойным человеком, спокойнее относиться. Но всё равно, элемент нервов в этой работе есть.

О. ЖУРАВЛЁВА: А с чем он больше всего связан? С людьми, или с обстоятельствами?

ЕВГЕНИЙ: И с людьми, и с обстоятельствами. Когда например, там как-то понимаешь, что немножко нерационально ездишь, лишние пробеги, не успеваешь, то есть, элемент нервов есть конечно. Это бывает довольно сильно. Но в основном, скорее спокойно. Если сам по себе не очень нервный. Мне нравится, потому, что есть общение с людьми, то есть, впечатление нравится потому, что так же ездишь по разным местам, что-то видишь. Я люблю фотографировать, бывает, даже поднимусь на какую-то высотку, где есть выход на балконы, пофотографирую город. И, в общем-то, это работа такая, не очень напряжная по большому счёту, и с неплохим доходом. Ну а минус в том, что нет развития. Это всю жизнь так можно проработать, и всё время остаёшься в позиции простого водителя. Вот это минус. А плюс то, что при довольно спокойной работе нормальный доход.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ну вот, основные плюсы и минусы мне кажется, Евгений обрисовал.

Я. МАРГАСОВА: Причём, довольно часто в такси, если это не мечта детства и юности, туда часто как раз уходят те, кто использует профессию, ну например, когда шифтинг. То есть, устал от грузоответственности, принятия решений, вот садится за баранку, и…

О. ЖУРАВЛЁВА: Куда скажут, туда и поеду.

Я. МАРГАСОВА: Да.

О. ЖУРАВЛЁВА: Хотя, тут тоже ответственность достаточно высокая. Вот почему, когда вас спрашивают: «Вы могли бы работать таксистом»? В принципе, если учесть сложность организации движения в городе-герое Москве, если учесть, что можно с этим как-то справиться, что можно с нервами тоже как-то справиться. Попытаться научиться правильно приезжать, вот навигаторами люди пользуются, и так далее. Но ответственность за чужих людей – это всё-таки действительно очень как-то напряженно. Даже когда со своими родными и близкими, всё равно как-то стараешься себя… А когда совсем чужие люди, и никто не знает, как они себя будут вести, и вот пишет нам Дмитрий: «Таксисты не редко сталкиваются с неадекватными пассажирами. Как они решают эту проблему»? Дмитрий, мне мой собеседник из Пензы сказал, что есть прямо такая формулировка: «Пассажир неадекватен – отказываюсь везти». То есть, можно принять такое решение, хотя конечно, это минус определённый заработок. Но если ты понимаешь, что это просто невозможно, то значит отказываешься.

Я. МАРГАСОВА: Это, в общем-то, как и во всех пассажирских перевозках. И вот Дмитрий уже спрашивает: «Существуют ли чёрные списки пассажиров»? Такие списки могут существовать только на уровне компаний – перевозчиков.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ну, когда таксисты жалуются на определённых пассажиров, и уже собственно в диспетчерской и в руководстве об этом знают.

Я. МАРГАСОВА: Но опять-таки, если он позвонил с другого номера телефона, и например. Попросил подать такси к соседнему подъезду, то от него никак не увернуться.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да. То это не достаточно легко. Как вы знаете, таксисты не проверяют у вас документов, даже если вы по заказу. Антон гневно пишет: «Как это мало аварий в такси? Каждый день вижу, почти каждая третья авария с таксистами».

Я. МАРГАСОВА: О, считаете.

О. ЖУРАВЛЁВА: Честно скажу, Антон…

Я. МАРГАСОВА: Я не слышала, и не видела.

О. ЖУРАВЛЁВА: Не так часто такси я встречала. Вот я маршрутными такси – да.

Я. МАРГАСОВА: Да.

О. ЖУРАВЛЁВА: Но это совсем друга история. Вы, наверное понимаете, да? Что это как рейсовый автобус, только маленький, и очень опасный. Я, тем не менее, задала Евгению такой вопрос, существуют ли для них любимые… Вот про неадекватных, все сразу вспомнили. А вот любимые заказы? Может быть, в какие-то места приятные ездить, может быть, каких-то конкретных людей приятно возить? Может быть, там что-то такое есть, вот прямо чего-то ждёшь, как пряника? Ну, Евгений немножко о своих пряниках.

ЕВГЕНИЙ: Самое лучшее – это крутиться в центре города, возить по минимальному тарифу, которые, то есть, там некоторые бывают люди, хотят проехать три остановки, четыре, то есть, внутри центра крутиться. Наиболее выгодно, интересно, и приятно. Так же, плюс, понятно, что приятно с приятными людьми пообщаться. Когда какие-нибудь артисты. Либо вот ещё заказы по безналу, это когда от предприятий. То есть, там тоже можно и на ожидании, на простое деньги тикают. И эти люди, они спокойнее. То есть, не они платят, платит контора, они могут приписать и больше времени, и адекватные всегда люди, приличные. Ну, или просто бывают предприниматели. Не по безналу, но ездят от точки к точке, в итоге тоже накапливается приличный уже счёт с них.

О. ЖУРАВЛЁВА: Но они при этом не капризничают, и не спорят.

ЕВГЕНИЙ: Ну да.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вот, определение любимых заказов. Но это опять же, скажу, что речь идёт о Новосибирске, а в городе Москве, по-моему, мало кто любит ездить по центру на короткие расстояния, потому, что в Москве ты сегодня проехал по этой улице…

Я. МАРГАСОВА: У нас любое расстояние непредсказуемо просто.

О. ЖУРАВЛЁВА: А через 10 минут там встал грузовик, и всё, и настал просто страшный ужас!

Я. МАРГАСОВА: Да, конечно. Не поймёшь, где длинная, где короткая.

О. ЖУРАВЛЁВА: Антон пишет: «В такси идут одни лузеры, и неудачники. Те, кто не может заработать по нормальному. Конечно, самое простое, взять машину, и возить». Антон, в общем, да. Народу конечно много, просто вроде бы. Но так ли это просто?

Я. МАРГАСОВА: Ты знаешь, бывает такая категория таксистов, которые изначально, ты же чувствуешь да, тоже человека, который за рулём. Изначально он бывает такой неудовлетворённый, и негативно настроенный, жалуется на жизнь в России. Но часто как правило выясняется, что у этого человека 2 или 3 высших образования.

О. ЖУРАВЛЁВА: Но это тот самый человек, о котором пишет Антон.

Я. МАРГАСОВА: И он не состоялся на работе в каком-нибудь НИИ, или на преподавательской работе. И их, конечно, становится жалко, но ни уже крайне негативно в любом случаи абстрагировались от всего, и считают, что больше ничего не возможно, кроме как такого способа.

О. ЖУРАВЛЁВА: При этом, как верно заметили оба моих собеседника, заработок стабильный и достаточно высокий, и нет никакой проблемы заработать деньги в этой области.

Я. МАРГАСОВА: Да.

О. ЖУРАВЛЁВА: Так, что наша традиционная рубрика.

ПЛАТЁЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вот, теперь рассказывай, что ты узнала в целом.

Я. МАРГАСОВА: Ну что же, наёмные таксисты, на автомобилях компаний, сразу, зарабатывают меньшую зарплату. Меньшую, относительно других способов. Она не превышает 40 тысяч в месяц. Но 40 тысяч – это та уверенная зарплата, которую они точно получат, плюс, как правило, 10-15 тысяч стабильно работающий таксист получает в виде чаевых. Есть же разные способы вообще попасть в службу такси, если не открывать собственный бизнес, можно работать на своём личном автомобиле. В этом случае, такой водитель платит своей компании только процент с каждого вызова. Как правило, он составляет в среднем 20-25%. Всё остальное…

О. ЖУРАВЛЁВА: Да.

Я. МАРГАСОВА: Но он обслуживает свой автомобиль в общем-то сам. Есть возможность арендовать автомобиль у службы такси. Тогда ты будешь получать скажем так, несколько меньше, но никакие проблемы с обслуживанием автомобиля, со страховкой, и так далее, уже не будут касаться этого человека.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ну, ты рисуешь каждый раз идеальную конструкцию. Естественно, мы пытаемся как бы представить себе, как это должно быть по идее.

Я. МАРГАСОВА: Да. Но, тем не менее, есть три способа. И есть третий, менее распространённый способ работать наёмным таксистом по трудовому договору за фиксированный оклад, плюс те чаевые, которые он получит. Но вот в среднем, это 40.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ну вот, сразу же СМС-ки: «Есть варианты продвижения по карьерной лестнице»? Интересуется Тамара Владимировна. Тамара Владимировна, к сожалению, нет.

Я. МАРГАСОВА: Почему нет?

О. ЖУРАВЛЁВА: Потому, что единственное продвижение по карьерной лестнице, это создать свою фирму.

Я. МАРГАСОВА: Да, конечно.

О. ЖУРАВЛЁВА: Но это не в смысле, был помощник таксиста, потом таксист, потом старший таксист.

Я. МАРГАСОВА: Но возможно, министром транспорта ты не станешь.

О. ЖУРАВЛЁВА: Министр транспорта из таксистов – сомнительно. А вот, какие чудесные СМС-ки +7-985-970-45-45. «Здравствуйте, уважаемые ведущие, когда можно таксистов поздравить с профессиональным праздником? Спасибо, Вова. И постскриптум. Вчера после бани (пьяненький), пользовался услугами такси. Водитель не докучал, пожелал удачи. Спасибо, молодец». Мне очень нравится.

Я. МАРГАСОВА: Я нашла только одну дату, международный день такси. 22 марта. Не нашла, с чем это связано к сожалению.

О. ЖУРАВЛЁВА: «Зарплата шофёра состоит из»? Спрашивает Тамара Владимировна. Вот и получается Тамара Владимировна, что она состоит из: либо…

Я. МАРГАСОВА: Из той части, которая полагается таксисту от компании, плюс чаевые.

О. ЖУРАВЛЁВА: А в случае, если человек ездит на своём автомобиле, так или иначе, да? То у него соответственно, все деньги, которые ему платят, за исключением того процента, который  он отдаёт компании.

Я. МАРГАСОВА: Все деньги, минус процент, и минус обслуживание автомобиля, и бензин.

О. ЖУРАВЛЁВА: «Работал в такси в 7-м, 8-м годах. В малой фирме шофёр ни за что не отвечает. А в крупной абсолютно бесправен. Заключает Вадим из Петербурга». Очень может быть. «После трёх лет извоза», - пишет Игорь, - «Глядя на поднятую руку, я мог сказать, сколько заплатит». Вот это мне нравится. Замечательно просто. А вот это чудесное письмо от Лены: «Моя бабушка, Назарова Галина Андреевна работала в Москве с 50-х до 87-го года. В 7-м таксопарке. Ушла на пенсию в 67 лет». Лена, замечательная история. Я кстати однажды пользовалась услугами тоже вполне официальной какой-то таксомоторной фирмы. То есть, всё там как положено, «Волга», шашечки, колпак. Там была чудесная совершенно дама тоже. Которая по-моему, лет 30 уже была таксистом, и замечательно водила и везла.

Я. МАРГАСОВА: Более того, есть женщины – таксисты, которым присвоено звание героя соцтруда.

О. ЖУРАВЛЁВА: А есть такси для девочек специальное.

Я. МАРГАСОВА: Розовое. Да.

О. ЖУРАВЛЁВА: Сейчас уже стали создавать специально для женщин, которые боятся ездить в такси.

Я. МАРГАСОВА: Да, совершенно верно.

О. ЖУРАВЛЁВА: В общем, есть ещё замечание от Оксаны: «Таксист хороший знает все улочки, переулочки, и умеет объехать все пробки». Совершенно верно, Оксана. Поэтому, если просто человек хочет подзаработать денег, то он, наверное, не так много заработает, если он плохо знает город, если у него не крепкие нервы, и если он вообще не очень любит эту работу. Мне кажется, что с этим сразу начнутся проблемы. Не так всё просто. «Я работаю таксистом, у меня два высших, больше, чем у Антона. Я не лузер, мне нравится». Пишет Димыч, из Екатеринбурга. Димыч, вы молодец. Мы сейчас уходим на новости, Марина Максимова нам их представит, а потом вернёмся в программу «Послужной список».

НОВОСТИ.

О. ЖУРАВЛЁВА: В Москве 15 часов 35 минут, программа «Послужной список», мы добрались до буквы «Ш», рассказываем о профессиях. На букву «Ш» мы подтащили профессию «Шофёра такси», в просторечии называем таксистами, с таксистами собственно и беседуем, и нам про таксистов рассказывают. Очень бурная полемика на СМС: +7-985-970-45-45, по поводу того, лузер или не лузер таксист. Антон, вы как бы тоже имеете право на своё мнение, и по-своему, наверняка правы. «Если у человека много мозга, он им и зарабатывает». А если человеку нравится…

Я. МАРГАСОВА: Человек ещё и выбирает, что ему нравится.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да. То вот как Евгений говорил. Вот вижу человека, не могу не подвести, вот прямо хочется. Но это же история. У меня в другой программе был человек, который говорил. Что он может себе позволить по делам фирмы послать кого-то в другой город. Ему нравится ездить. Не в смысле таксистом, а просто ему самые дальние поездки ему доставляют удовольствие. Поэтому, он их берёт больше, чем ему по делу нужно. Он в принципе вообще может никуда не ездить. Сидеть дома, и руководить. Точно так же и таксисты. Есть люди, которые таким способом делают, пытаются как-то поправить своё материальное положение. А есть люди, которые от этого ещё и удовольствие получают. Это же замечательно. Так: «Следующий типичный тоже с видео…», Нина. Нина, у нас всё, что идёт с видео, всё идёт с видео, как всегда. И типичное, идёт тоже с видео-трансляцией.  Сейчас у нас идёт трансляция с телевизора, мы сами её не видим, можете регулировать наше местоположение при помощи СМС, потому, что у нас сегодня что-то вот с нашей стороны не открывается ситивизор. Зато с вашей, судя по вашим же СМС, всё в порядке. Был один интересный вопрос, точнее реплика. «Ловит попутку, или вызвать такси», - пишет Дмитрий, - «Дело каждого. Но каковы риски по части безопасности»? Дмитрий, на самом деле выясняется, что риски высоки достаточно для пассажира, и для водителя и в том, и в другом случае.

Я. МАРГАСОВА: Ну, если речь идёт о какой-то непредсказуемой ситуации.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да. Но с одной стороны, если вы ловите попутку, там может оказаться высоко профессиональный, глубоко трезвый, хорошо знающий и вообще, бывший водитель скорой помощи.

Я. МАРГАСОВА: На исправном автомобиле.

О. ЖУРАВЛЁВА: На исправном автомобиле, и всё будет замечательно.

Я. МАРГАСОВА: А может быть и совсем наоборот.

О. ЖУРАВЛЁВА: вы можете попасть в маленькую таксомоторную фирму, где свои там какие-то представления о прекрасном, где никто никого не проверяет, где каждый едет на своей машине от собственного дома, где нет техосмотра. Но с другой стороны, если существует хоть какая-та зацепка за фирму, вы можете там потом позвонить, что-то спросить. Кстати, забытые вещи в попутке, это практически безнадёжно. А в такси их всегда можно найти. Вот единственная такая принципиальная разница. Ну, если опять же, вы съездили с таксистом от какой-то фирмы, и вам понравилось, вы просто запоминаете именно эту фирму, и возможно даже этого таксиста и вызываете.

Я. МАРГАСОВА: Как правило, так все и поступают.

О. ЖУРАВЛЁВА: Есть хорошая традиция, которую я увидела в Болгарии. Говорят, что существует во многих местах. В Болгарии просто на борту машины такси, они все одного типа, в одном городе во всяком случае, они одного цвета. Там написаны имя и фамилия крупными буквами того, кто сидит за рулём. Вообще без проблем.

Я. МАРГАСОВА: Но во многих других, в большинстве…

О. ЖУРАВЛЁВА: Либо карточка.

Я. МАРГАСОВА: Такие специальные, да, карточки, копии карточек. Да, вот Димыч добавляет: «Очень важный момент – свобода. Я работаю, когда хочу, нет планёрок, планов, начальства и подчинённых».

О. ЖУРАВЛЁВА: Совершенно верно. «Год отработал в такси», - пишет Сергей. – «Два раза сотрясение мозга. Решил оставить». Вот как.

Я. МАРГАСОВА: Со смайликом.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да. Видимо, мозг оставить решил. Но я говорю, каждый раз, свои истории. Вова опять пишет, видимо тот же самый: «Как-то раз ехал на такси, и таксист поднял и развёл национальный вопрос в навязчивой форме. Это минус». Спасибо вам, Вова. Потому, что про разговоры мы тоже поговорим. Но есть ещё некоторые особенности организации труда, и вот Игорь Борисович говорит о том, что бы хорошо иметь. И какие проблемы сейчас в организации труда существуют. Мы сейчас, я надеюсь, услышим Игоря Борисовича просто непосредственно в нашем эфире.

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: самое главное, что по истории западных стран, хотелось бы конечно иметь личное пространство. Потому, что я не знаю, если верить картинкам телевизионным, то в той же Японии, и в той же Америке, у них водитель отгорожен от пассажира, что важно. Вот и у нас хотелось бы то же самое сделать. Потому, что клиенты бывают разные. Нужно обязательно контролировать водителей. Причём, и утром, и вечером. И техническое состояние машины, то есть, техосмотр то же самый обязательно должен быть два раза в год.

О. ЖУРАВЛЁВА: Как бывает, я не знаю, перекусить, если нужно, как вы решаете этот вопрос?

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Как правило, это на любителя. Кто фастфудом питается, у кого-то есть свои быстренькие экспресс-столовые, кто-то домой любит уезжать. Это по-разному всё.

О. ЖУРАВЛЁВА: При вашей работе, как быть с туалетами?

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Это проблема номер один, можно сказать, после всех остальных. Ну, в общем, тяжело. Где-то ты должен прикидывать, куда поехать, и где это можно сделать. А это, по-моему, у всего населения России такая проблема.

О. ЖУРАВЛЁВА: На самом деле мне случайно как-то в голову пришёл вопрос.

Я. МАРГАСОВА: Вопрос наболевший.

О. ЖУРАВЛЁВА: Когда обсуждались всякие нововведения в пробках, потому, что в пробке ты это ощущаешь очень.

Я. МАРГАСОВА: Да.

О. ЖУРАВЛЁВА: Машина – это хорошо. Тут можно поесть, посмотреть телевизор, позвонить по телефону, всё, что угодно. Но вот с этим никак не решишь проблему.

Я. МАРГАСОВА: В отличии, например, личного пространства. Потому, что действительно, в большинстве стран, после большого количества инцидентов отгородили первый ряд.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да, таксист сидит отдельно от пассажира.

Я. МАРГАСОВА: Пассажиру нельзя садиться даже рядом с водителем, и они отгорожены большим куском пластика.

О. ЖУРАВЛЁВА: Есть ещё один параметр: Если такси, и один человек садится, ну, там не трое, допустим, не четверо, то садятся назад. А если просто человек по доброте душевной подвозит, то он может посадить с собой рядом спутника.

Я. МАРГАСОВА: Куда угодно, да.

О. ЖУРАВЛЁВА: Это немножко разные вещи. Лена спрашивает, могла бы я быть таксистом? «Сдавала на права, в группе была девчонка примерно ваших лет, от таксопарка». Это интересный вопрос. Видимо от таксопарка посылают сразу девчонку сдавать, чтобы она стала таксистом?

Я. МАРГАСОВА: Это очень странно.

О. ЖУРАВЛЁВА: Это очень. Обычно всё-таки с правами приходят. Приятно, что вы так оцениваете моё (неразборчиво), скажу вам так.

Я. МАРГАСОВА: Между прочим, возраст и стаж при наборе в какую-либо из компаний, он важен. Потому, что ОСАГО, которое делают для автомобиля, чтобы не переплачивать всякие повышающие коэффициенты, берут как правило, людей не моложе 23-х лет.

О. ЖУРАВЛЁВА: С опытом.

Я. МАРГАСОВА: Нет. 23 года – возраст. И с опытом от пяти лет.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ну да, ну, то есть, с опытом вождения. Потому, что действительно, иначе будет очень дорогая страховка. Ну наконец мы добрались до важного вопроса. Какие бывают приключения в этой работе? Хотя у меня такие спокойные таксисты попались, что у них всё хорошо. Во-первых, они работают от фирмы, а не ищёт приключений. А во-вторых, они как-то не стремятся, скажем так, их найти. Вопрос такой риторический: «Есть ли совесть у таксистов, работающих в аэропортах»? Я вам скажу. Вообще, они не все таксисты, далеко.

Я. МАРГАСОВА: Дело в том, что только одна, по-моему, служба такси, которая существует при аэропорте. Можно взять официальную компанию.

О. ЖУРАВЛЁВА: А всё остальное – это не такси. Это грабители с большой дороги.

Я. МАРГАСОВА: На специальной стойке такси. Все остальные перехватывают вот тут же, по пути к официальной стойке, официального извозчика.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ну, короче, их просто не нужно брать. Когда мы их перестанем брать совсем, и будем заказывать заранее, или договариваться каким-то иным способом…

Я. МАРГАСОВА: Но они видишь, они обманывают.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да, это всё конечно обман. Так вот, возвращаемся к приключениям, которые нам изложит Евгений из Новосибирска.

ЕВГЕНИЙ: Например, стоишь на площади, там милиция бывает, просится. Кто там ещё находится? Таксисты, их удобнее выдернуть в качестве понятых, когда там пьяного остановили, например. Убили наркоманы, как-то ехали там они. Один выскакивал из машины, нырял в сугроб, типа я ухожу, потом вернулся, потом они ушли, в итоге так и не заплатили, чего-то там начали сочинять. Но здесь я подобрал, опять же. Более приличные клиенты через фирму, по заказам. А на улице, конечно, там всякие элементы. Девушка одна, что-то у неё какие-то сложные жизненные обстоятельства, поехали, я её повёз куда-то в частный сектор, к какому-то она старому знакомому ехала, в общем, она там в шоке была. Говорит, нельзя ли поменьше оплату? Конечно, я ей простил это всё. Ну, если говорить об интересных случаях, был интересный случай, когда села вроде бы девушка, и меня так она заинтересовала, но я стеснялся говорить, потом она заговорила, и перешла уже к неприличным предложениям. Хотя, по виду интеллигентная отчасти. В итоге оказалось, что это парень был.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ничего себе, приключения, я вам скажу.

Я. МАРГАСОВА: Казус.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вот и подвёз девушку, вот и сходил за хлебушком.

Я. МАРГАСОВА: мне очень понравилось сообщение Гули, из Челябинска: «Работала диспетчером такси. Хороши и водители, и клиенты».

О. ЖУРАВЛЁВА: Гуля, я полностью с вами согласна.

Я. МАРГАСОВА: Кстати, диспетчер в такси, мне кажется, это тоже большого мужества стоит.

О. ЖУРАВЛЁВА: Это, во-первых, очень интересно, потому, что когда едешь в таком такси, где слышны разговоры с диспетчером…

Я. МАРГАСОВА: Да, я очень люблю слушать рацию.

О. ЖУРАВЛЁВА: Это очень интересно. Это вот разговоры по радио таксистов, это замечательно. И главное, что там тоже требуются определённые навыки, очень такие характерные.

Я. МАРГАСОВА: И там очень динамика должна быть высокая.

О. ЖУРАВЛЁВА: Гуля владеет этим волшебством. По поводу разговоров. Разговоры, по поводу того, что писал Вова. Что к нему там приставал, с национальным вопросом. Вот вопрос таксиста и разговоров, они как бы рядом стоят. Разговоры с таксистами – это святое. И сначала Игорь Борисович расскажет по поводу разговора с клиентами.

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Я разговариваю с ними, они со мной. Во всяком случае, дорога, пока беседуешь, в два раза быстрее становится. Ну, вот беседуем. Даже у нас на уровне слухов, всегда чего-нибудь расскажешь. Особенно, они думают, что больше не встретятся с этим таксистом, и как правило, все домашние истории рассказывают. Поэтому я и говорю, таксист должен быть не просто таксистом, он ещё должен психологом быть, чтобы это всё выслушать. Может быть, дать совет на личную жизнь какую-нибудь. Почему бы и нет? Ну, почему утомляет? Это же работа, почему нет?

О. ЖУРАВЛЁВА: То есть, вы воспринимаете этот разговор, как часть работы?

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Конечно.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вот так, разговоры Игорь Борисович считает частью работы. А Евгений как раз обнаружил, что пассажиры страшно молчаливы. Вот об этой феноменальной истории чуть подробнее.

ЕВГЕНИЙ: Работа – это видеть перед собой ленту дороги, вот собственно, и всё. Немножко впечатлений всё-таки не так уж много. И люди, кстати многие, большинство молчит. Либо говорят между собой, либо по телефону. Мало, с кем удаётся пообщаться.

О. ЖУРАВЛЁВА: А вот это странно. Мне кажется, что как раз, таксисты в большей степени общаются с пассажирами, чем кто бы то ни было.

ЕВГЕНИЙ: Я тоже так думал, но здесь может быть дело в том, что я сам не лезу к людям. Может быть те, которые лезут, те и общаются больше. А я сам особо-то не начинаю разговор. И оказывается, что сами люди не так часто, большая часть всё-таки особо не вступает в общение.

Я. МАРГАСОВА: Тут вот кто первый начнёт.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вот кстати, когда наши сотрудники выходят после пятичасового эфира, и садятся в машину возле работы, они меньше всего расположены поболтать с таксистом о личном. Они уже так наболтаются, что сидят и смотрят строго вперёд, уже ничего не хотят. Есть ещё один интересный момент, это забытые вещи. Вот несколько раз мне коллеги рассказывали, где-то там, то заграницей, то где, по дороге в гостиницу из аэропорта, и ещё откуда-то девушка оставила какой-то супер-пупер свой гаджет, или мобильный, или что-то, и уже всё, уже покрылась испариной, тут же ей ресепционистка сообщает, что приезжал ваш водитель, привёз ваши вещи. И на счёт забытых вещей как раз Евгений несколько подробнее.

ЕВГЕНИЙ: Забывали, теряли шапки, там детскую какую-то кофточку потеряли. Я вот думаю отдать, где собирают для нуждающихся. Забывали телефоны, кошельки. Ну, возвращаю, и там зависит от человека, кто-то никак не благодарит, кто-то благодарит даже больше, чем это возможно. Что дескать: «Да вы что, там у меня документы».

О. ЖУРАВЛЁВА: Но не возникает мысли, что там можно прикарманить телефон, или деньги.

ЕВГЕНИЙ: Ну, это смотря, какой человек. Скажем, мне это не свойственно, я наоборот, больше альтруист. Могу даже, бывает, округляю. Поначалу, честно говоря, пытался немножко округлять в плюс тариф, но пару раз заметили, мне стало неудобно, я потом даже в минус стал округлять для себя. Но это всё конечно очень условно. Бывают жадные пассажиры, типа минималку платят, хотя в минималку не уложились. Раздражает. Бывает, наоборот, щедрые, там больше дадут. Как, например в морозы. Дескать, вот вы машину не бережёте, я вам за это дам сверху.

О. ЖУРАВЛЁВА: Есть ещё история про забытые, но не могу сказать вещи, не только вещи. От Игоря Борисовича, из Пензы.

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Случаев-то много. Иной раз задумаешься, вот происходят такие вещи, думаешь, книгу, что ли сесть, написать. Между прочим, будет бестселлер. Это вот так сразу не вспомнишь. Но бывал случай на моей памяти, между прочим. Но это не совсем такой смешной, а я бы сказал, ужасный. Когда мать даже ребёнка забыла. Ну, такого, 3-4 месячного. Был такой случай. Кулёк этот положила на сиденье на заднее, а сама вышла, и потом только стала звонить в диспетчерскую службу: «У меня в такси ребёнок остался, верните мне его». Был такой случай.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ну а вообще, часто забывают вещи? Что лидирует? Мобильники, ключи, зонтики?

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Лидируют мобильники, на первом месте. Ключи реже как-то, зонтики ну, тоже реже. А вот мобильники, конечно, сейчас все оснащены этим делом. Проще всего конечно сдать в контору, и чтобы диспетчера этим занимались, вызванивали, это гораздо проще. Пока будешь искать этого хозяина, денег больше потеряешь.

О. ЖУРАВЛЁВА: Ну вот, собственно, несколько слов о забытых не только вещах, и здесь конечно, все выговоры будем собирать, какие возможно. В том числе и тем водителям, которые не возвращают вещи, не сдают их никуда. Наверное, они тоже существуют. Нам к счастью везло, но, тем не менее.

ВЫГОВОР С ЗАНЕСЕНИЕМ.

О. ЖУРАВЛЁВА: Первый выговор от Игоря из Москвы, по СМС: «Заказывал машину в аэропорт в фирме. Зимой, на раннее утро. Никто не приехал. Не перезвонил, не извинился. Никогда не забуду, как мчался высунув язык до аэроэлектрички. Поезд ушёл из-под носа, пришлось ехать на частнике от вокзала. За огромные деньги». Игорь, ну если бы вы ещё и фирму сюда вот прямо привели пример, что за фирма была…

Я. МАРГАСОВА: Такое бывает. Но лучше всё равно, особенно, если заказываешь с вечера на утро такси, лучше всё-таки перезванивать ещё за какое-то время, чтобы успеть, чтобы переиграть.

О. ЖУРАВЛЁВА: «Из переговоров с диспетчером: «Вы животных возите»? «Постоянно»». Пишет Георгий. Это тоже хорошо.

Я. МАРГАСОВА: Это вопрос о диспетчерах, молодцы!

О. ЖУРАВЛЁВА: Так, здесь ещё было: «При теракте в Домодедово, таксисты подняли цены за проезд в 10 раз. Это к вопросу о таксистской совести». У Антона что-то болезненное есть.

Я. МАРГАСОВА: Это «бомбилы».

О. ЖУРАВЛЁВА: Вы обратите внимание, что если у человека нарисованы шашечки даже на лбу, это ещё не значит, что он таксист. Вполне возможно, что он и химическим карандашом накрасил, а купить колпак может любой человек, которому захочется. Он только перед постом ГАИ может его снять, если опасается. Ну, возвращаясь к животным, которых мы возим постоянно, какие пассажиры самые неприятные, задала я вопрос Евгению.

ЕВГЕНИЙ: Самое плохое – это когда начинают возмущаться, что не тем маршрутом едем, якобы известно всегда, где есть пробки, где нет. То есть, как не повези, такой человек… Поэтому, спасение от этого – сразу спрашивать, каким маршрутом ехать. Казалось бы, очевидный маршрут, или дороги одинаковые две по расстоянию, но всё равно, бывают не довольные. И вот это на нервы очень действует. Либо шумная компания, когда орут пьяные, начинают вопросы задавать какие-то. Хотя, если громко включить музыку просят, ну, даже веселей бывает, так конкретно не лезут. Ну, неприятно бывает, когда с какими-то вопросами лезут, чего-то грузят. Но всё равно, терпимо. Видимо у меня просто с нервами хорошо. Работал над собой в этом направлении.

О. ЖУРАВЛЁВА: Работа над собой всё-таки требуется. Вот что ни говори. Масса есть профессий, где работа над собой – это основная составляющая профессионального роста. Игорю Борисовичу я тоже задала вопрос о нежелательных пассажирах, потому, что я подумала ещё о такой ситуации, когда…

Я. МАРГАСОВА: И чем же отличаются неприятные, от нежелательных?

О. ЖУРАВЛЁВА: Когда, например не знаю, в твой чистый личный салон садятся дети с разлипшимися шоколадками, нетрезвые люди с большими перспективами, ну и какие-то ещё, там собаки, опять же.  Ну, вот всякое разное. И о нежелательных пассажирах, Игорь Борисович.

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Ну, в общем, есть наверное, да. Но в принципе, если таксист профессионал, он должен везти всех. Ну, бывает, когда шумная компания детей, и они уже в машину, когда садятся, они чувствуют, что это не просто такси, а это уже их личная собственность. И это вот начинается. Бывает, даже дёргают радио, и так далее. Но это нормальные моменты.

О. ЖУРАВЛЁВА: А беременную женщину вы бы не отказались везти?

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Беременную? А мы и возим, только и делаем, что беременных возим практически. Иногда просто быстрее вызвать такси, нежели ждать допустим, скорой помощи в таком городе, как Пенза. Потому, что если это город Москва, может быть там пробки. Здесь всё-таки пореже, и здесь таксистов побольше. Иногда лучше вызвать контору такси, быстренько приедет, быстренько довезёт. Не гарантирую, что примет роды, но всё-таки.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вы себя чувствуете уверенно, что вы сможете человеку помочь?

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Лично я – да. Я чувствую, потому, что я даже специализированные курсы проходил по оказанию первой помощи. Мне это надо было. Но в основном… У нас, кстати говоря, контингент водителей разный. Я думаю, что 50% точно из них примут роды.

О. ЖУРАВЛЁВА: То есть смогут, справятся.

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Ну, куда же деваться? Конечно.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вот так вот. А некоторые люди говорили что да, вон там в самолёт не пускают на больших сроках беременности. Там туда, сюда… А уж таксист, это вот там, помаши рукой, а они…

Я. МАРГАСОВА: Они оказывается ещё и курсы оказания первой помощи проходят.

О. ЖУРАВЛЁВА: Это ещё раз напомню, речь идёт о городе Пензе. Это внимание, да? Скорых помощей меньше, чем таксистов, поэтому, там вот такие вот замечательные таксисты.

Я. МАРГАСОВА: А вот ещё одна тема для выговора, соблюдение законодательства. Пишет Евгений из Уфы: «Не знаю, как где, а у нас в Уфе, в такси нарушается законодательство. Работают сутки через сутки. Не оформляют в соответствии с законом, не платятся налоги».

О. ЖУРАВЛЁВА: Оказывается, законодательство-то в каждом городе своё.

Я. МАРГАСОВА: Оно своё, практически да. Город от города. Я думаю, не города, а вот…

О. ЖУРАВЛЁВА: Регионы.

Я. МАРГАСОВА: Регионы, да, области.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да, регионы отличаются.

Я. МАРГАСОВА: Так вот например в Москве, с 1 сентября, все таксисты будут обязаны иметь разрешение на работу, сроком на 5 лет. И сейчас как раз буквально приняли эти поправки к закону города о такси несколько дней назад, вот от 24 июня, есть сообщение в «Российской газете». И с 1 сентября, каждого будут лишать этого права.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вот тут, я прошу прощения.

Я. МАРГАСОВА: И нужно будет специальное обозначение, и знаки.

О. ЖУРАВЛЁВА: Но тут лицензия на извоз.

Я. МАРГАСОВА: Да, настоящая.

О. ЖУРАВЛЁВА: Совершенно настоящая. «По каким причинам шофёра могут лишить водительских прав»? Спрашивает Дмитрий. Возьмите кодекс, как называется? Правила дорожного движения. Там всё описано.

Я. МАРГАСОВА: Да.

О. ЖУРАВЛЁВА: А вот если будет лицензия, и если будут лишать лицензии за какие-то конкретные нарушения, это уже будет другой совершенно разговор, профессиональный.

Я. МАРГАСОВА: Причём, шофёра с лицензией, могут лишать прав всё равно, если он нарушает правила дорожного движения.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да. Но это к правилам дорожного движения относится. По поводу колпака, который вас вводит в заблуждение, что если есть колпак, то это нормальный таксист. Вот эта вот штука, которая сверху на крыше стоит с шашечками. Некоторые ещё могут нанести на дверцу.

Я. МАРГАСОВА: Всех будут проверять теперь по этим разрешениям.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да.

Я. МАРГАСОВА: Осталось дождаться сентября.

О. ЖУРАВЛЁВА: Евгений как раз рассказывает. Вот он-то как раз профессиональный таксист, в разных фирмах инее фирмах работал, и на своей, и на конторской, как он говорит, машине. И вот по поводу шашечек, несколько подробнее.

ЕВГЕНИЙ: Раньше у меня была машина «Москвич 412», давно. Так вот интересно, что некоторые не хотят садиться в такие машины.

О. ЖУРАВЛЁВА: Просто вот оскорбление для собственного достоинства, ехать в такой машине?

ЕВГЕНИЙ: Да, было такое, что просто дальше продолжают голосовать. И кстати говоря, те, которые через контору работают водители, на своих машинах, их называют в таксистской среде – огурцами. Ну, просто тех, кто не на логотипных, не на конторских машинах. И, кстати говоря, многие даже без шашечек ездят. И я поначалу без шашечек ездил. Ну, потом, всё-таки, когда несколько раз у меня спросили, почему без шашечек? Я и купил, поставил шашечки.

О. ЖУРАВЛЁВА: То есть, спрос рождает предложение. Вам нужны шашечки?

Я. МАРГАСОВА: Пожалуйста.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вам нужна машина покрасивее? Это вообще забавно. Ведь вопрос-то на самом деле, именно в добросовестности водителей, которую очень трудно проверить. Поэтому ну вот что? В нашем случае мы имеем дело вот с такими людьми. Будете в Пензе – знаете, к кому обращаться. Будете соответственно в Новосибирске, вот Евгений. Хотя конечно, он говорит о том, что вполне может заниматься чем-то другим, а извоз для него просто как бы отдых, и вообще, любовь.

Я. МАРГАСОВА: И любимое занятие.

О. ЖУРАВЛЁВА: Да, значит: «В социальном такси для инвалидов хороши не таксисты, а как раз диспетчеры, у них всё время всё занято». Я не думаю, что диспетчеры из вредности, специально занимают заказами на месяц вперёд. Неужели, они такие нехорошие? Вот эта история от Гули, из Челябинска, которая диспетчером такси работала: «Однажды дама забыла в такси кусок торта. Долго скандалила, дошло до того, что стала угрожать, что в нём бомба. Было неприятно». По-моему, шикарная конечно история с куском торта. Это же надо, как дама хотела этого торта? Ну а сейчас, у нас будут приятные в заключение вещи.

ДОСКА ПОЧЁТА.

О. ЖУРАВЛЁВА: Очень хотела прочитать сообщение, берегла его: «За время отпуска в Адлере, таксист Калуст, стал нам как родной. Возил нас везде, проводил экскурсии, очень приятный, не навязчивый. И не дорого. Привет ему, семья Рудаковых, Таймыр». По-моему, замечательно. А теперь я предлагаю резюмировать. Вот Игорь Борисович Лукьянченко, одно время пытался руководить такси, создать собственную фирму. У нег эта попытка оказалась не очень удачной. Но что он хотел? Послушайте.

И. ЛУКЬЯНЧЕНКО: Я пытался сделать правильное такси. Дело в том, что опять-таки вернёмся к этим техническим осмотрам автомобилей такси, и предрейсовым медицинским осмотрам. То есть, на фоне того, что это дополнительное условие водителей, и они не хотят. А есть альтернатива, где можно это не проходить. То есть, естественно, они идут туда, где не проходят этот медицинский осмотр, а выезжают просто от подъезда. А я пытался сделать, чтобы это было наоборот, как по правилам дорожного движения. Поэтому, просто напросто, потихонечку, от меня стали уходить туда, где вседозволенность. Вот и всё. И конечно материально было тяжеловато, но всё равно, вот основное, я гордился тем, что у меня это было. А остальные – ну, вот так случается. Их сейчас много там. Сейчас уже дошло до того, что диспетчерский пункт приёма заявок может находиться в одном городе, допустим, это Москва, грубо говоря. А таксисты могут от этой диспетчерской работать в любом другом, хоть в Нью-Йорке. И принимаются заказы в Москве, а в Нью-Йорке таксист будет по этому заказу брать клиентов. Вот до этого дошло. Сидя на одном месте, скажем, в одном городе, диспетчера должны то же самое, как и таксисты, знать наизусть расположение улиц и домов, и так далее. Потому, что бывает, клиент может назвать один адрес, а на самом деле находиться в другом месте. И его просто элементарно надо поправить чуть-чуть. А когда диспетчерская находится в другом городе, там совершенно она не знает, где и что находится здесь.

О. ЖУРАВЛЁВА: Вот некоторые пожелания к организации движения, таксомоторов в нашей стране, скажем так. Если в идеале, то должно быть так, как мечтается нашим собеседником. Последняя СМС-ка, не могу не прочитать: «31 декабря остановил такси, и с водителем чуть не выскочили из машины, когда с заднего сиденья раздался голос: «А где мама и папа»? Родители ругаясь вышли, а дочь забыли».

Я. МАРГАСОВА: Под новый год.

О. ЖУРАВЛЁВА: Будьте пожалуйста бдительны. Не забывайте, пожалуйста, детей. Это очень важно. Мобильные вам вернут, а вот детей пугать не надо. «Шофёр такси» была сегодняшняя тема, Яна Маргасова, Ольга Журавлёва, газету «Труд», и «Эхо Москвы», с вами на этом прощаются, и сейчас Марина Максимова представит новости.