Проехали

время выхода в эфир — воскр., 22:10

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

29.01.2012 22:10

Проехали

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, добрый воскресный вечер. Как-то в этот морозный такой вечер хочется сидеть внутри автомобиля или внутри теплого дома, никуда вообще не ходить, никуда ничего не делать. Поэтому лучше нас послушать. Мы все-таки будем рассказывать вещи правильные, вещи интересные. Поговорим мы сегодня об автомобилях Фольксваген. В гостях у меня Андрей Гордасевич…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Добрый вечер.

А. ПИКУЛЕНКО: … пиар-менеджер марки Фольксваген в России, и Наталья Костюкович, она тоже пиар-менеджер, тоже марки Фольксваген. То есть, они делят… у них часть машин мужские – за них отвечает Андрей Гордасевич, часть машин женских – за них отвечает Наташа.

Н. КОСТЮКОВИЧ: (смеется).

А. ГОРДАСЕВИЧ: Иногда наоборот.

Н. КОСТЮКОВИЧ: Добрый вечер (смеется).

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, это уж ваши внутренние дела. Мы об этом не будет. У кого вопросы по Фольксвагенам накопились, то, пожалуйста, +7-985-970-45-45. Как всегда, во второй половине программы обязательно ответим, если сможем – в силу того, что не всегда мы все знаем, поэтому… ну, гости должны знать все, это я все не должен знать. Так вот, год прошедший, как-то марка ударила пробегом по бездорожью и разгильдяйству разных стран постольку, поскольку там у них есть такой автомобиль Amarok, пикап, если кто не знает, они…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Есть такой.

А. ПИКУЛЕНКО: … решили показать это всей стране, проехали по стране, даже на Дальнем Востоке напугали местную публику. Та подходила к тому месту, где должен быть руль, его там не обнаруживала, очень удивлялась. Вот. Но потом было еще лучше. Посчитали почему-то, что нет более такого приятного времяпровождения, чем африканский буш, и ничто не может так определить подготовленность автомобиля к российскому бездорожью, как африканская глубинка.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Абсолютно точно.

А. ПИКУЛЕНКО: Поэтому собрались и поехали в Южную Африку на Фольксвагенах Touareg. Кстати, я должен сказать, что, хотя я был убивцем Туарега в данном случае, упав с песчаной дюны, сразу повредив…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Ну, это случайность…

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, как сказать, это отсутствие профессионального мастерства, вот…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Не клеймите себя, Сан Саныч.

А. ПИКУЛЕНКО: … и сразу три радиатора в автомобиле Туарег приказали долго жить. Ну, такое тоже бывает. Вот проверка автомобиля на прочность, то есть, это такое предупреждение, что, ребята, если вы откуда-нибудь падаете вниз с высоты три с половиной метра, будьте готовы к тому, что…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Лучше не на радиатор.

А. ПИКУЛЕНКО: … три радиатора не будет, но при всем этом он еще как-то доедет до эвакуатора.

А. ГОРДАСЕВИЧ: О!

А. ПИКУЛЕНКО: Вот что самое…

А. ГОРДАСЕВИЧ: На самом деле предательский свет был, согласны, да, в дюнах?

А. ПИКУЛЕНКО: Да.

А. ГОРДАСЕВИЧ: То есть, не видно, откуда вы можете упасть.

А. ПИКУЛЕНКО: Не видно, не видно. Вот. Но в целом, в целом я могу сказать, что Фольксваген Туарег с трехлитровым дизелем – идеальная машина, подходящая для подобных мероприятий, когда ты уезжаешь, заведомо зная, что цивилизация как-то вдруг резко закончилась. Я был горд тем, что исчезли… то есть, перестали работать айфоны, айбуки, аймаки и прочие а-я-яй. Все сказали «а-я-яй» - и все исчезло. Это было прекрасно, да, связь была… я там как одинокий сурикат стоял на камешке и пытался, чтобы меня услышали в Москве…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Со спутниковым…

А. ПИКУЛЕНКО: … со спутниковым телефоном. В общем, была масса приключений. Но особенно радовало: утром заводишь автомобиль, а там написано, что на дистанцию в тысячу с лишним километров тебе хватает топлива. Ну, первый день это было еще как-то…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Естественно.

А. ПИКУЛЕНКО: … естественно. Но потом, когда ты проходишь, там, не одну сотню километров, абсолютное отсутствие дорог, и потом ты въезжаешь в какой-нибудь маленький городишко под названием Вупперталь, и вот большей радости, чем… я больше всего радовался, увидев две вещи: шиномонтаж и бензоколонку.

А. ГОРДАСЕВИЧ: А на бензоколонках как радовались нашей колонне! Вы заметили? Вот нашей, допустим, радовались сильно. Вашей – я думаю, тоже.

А. ПИКУЛЕНКО: Тоже (смеется). Вот. Но я все-таки радовался больше, потому что две вещи, конечно, которые… Так как в тех районах Африки зародился человек разумный, а человек разумный отличался от неразумного тем, что у него появились сразу каменные топоры. Вот эти каменные топоры, я понял, человеку достались даже без дополнительной обработки, потому что резину ведущих мировых производителей они перерубали так же, как первобытный человек что-нибудь съедобное.

А. ГОРДАСЕВИЧ: А вы заметили, как они ремонтировали? Просто таким куском сырой резины, просто монтировали этот кусок прямо в дырку. Через некоторое время так потихонечку рассасывалось, и можно было ехать спокойно еще тысячу километров.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, поэтому… Но в целом, в целом, вот я могу сказать, что, разговаривая с коллегами, которые попробовали Амароки, попробовав сам Фольксваген, уже не первый раз, скажем, Туарег… все-таки машина у нас знакомая. И, в общем-то, особо даже придраться не к чему. Можно было бы придраться к цене, но…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Но здесь выбор какой, диапазон-то каков.

А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что цену каждый определяет сам, поэтому я очень так вот…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Ну, и потом, для этого сегмента…

А. ПИКУЛЕНКО: … отметаю это все, да. И самое интересное, что с нами в дороге… вот мы Наташу брали с собой, потому как без женщин в пустыне – это вообще же не жизнь. Ну вот. Причем вы же понимаете, что это африканская пустыня, люди там все больше чернявенькие, поэтому на третий день глаз хочет что-то светленького. Поэтому Наташа украшала нашу мужскую компанию, вот, со всеми местными… воем шакалов, да, Наташ? Со всей местной фауной, жуками, ящерицами была знакома лично.

Н. КОСТЮКОВИЧ: (смеется)

А. ПИКУЛЕНКО: Вот. Но я не про это. Ты мне скажи… я понимаю, что ты как человек все-таки… русская женщина, описанная всеми поэтами, тебе там было ничего не страшно. Но вот скажи, машина-то, как ты посчитала, для женщины, горожанки, справилась ты с этим автомобилем в ужасных условиях пустыни?

Н. КОСТЮКОВИЧ: Ну, конечно, никаких проблем с автомобилем не возникало. Чувствуешь себя абсолютно уверенно за рулем автомобиля и на асфальтовых дорогах, и на гравийных, и на бездорожье. Кроме того, не только на водительском кресле, но и на пассажирском сиденье, и на сиденье заднего ряда также путешествовать очень комфортно. И практически не ощущаешь, по каким дорогам ты едешь: комфортным, либо на тех, которые демонстрируют автомобилю уже свои внедорожные качества.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, это действительно так. Хотя я вот все-таки хочу сразу сказать, что то, с чем мы сталкиваемся в некоторых местах, оно, конечно, очень тяжелое бездорожье – машина проходит. То, с чем сталкиваемся мы в России, не всегда удобно. Потому что я иногда, так заглядывая под автомобиль и видя резинотехнические изделия немецкой промышленности, я понимаю, что если исполнять из них роль такого плуга, сметая, там, пни и прочее, куски проволоки, борону, забытую колхозниками три поколения назад в этом... в борозде – потому что у нас любят на подобных автомобилях нестись по полю. Автомобиль причем переживает это как-то вполне лояльно. Человек, сидящий в нем, понимает, что где-то там что-то прыгает, скачет, вот. Потом он, приезжая на сервис… к нему выходит радостный сервисмен и говорит: «Ну, вы знаете, вам предстоит, конечно, много приятного и большого». Кстати, вот Фольксваген в данной ситуации, попав в очень тяжелый такой момент, когда был жесткий удар по камню, причем нижним рычагом на большой скорости, я понял, что все-таки…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Спереди ведь.

А. ПИКУЛЕНКО: Передние подвески, да. Что современные алюминиевые подвески, которые многократно у нас были обруганы, оплеваны большой группой специалистов, они гораздо лучше. Если бы на автомобиле рычаг был стальной, мы бы получили некое подобие спагетти. Рычаг алюминиевый оставил следы металла на камне, ну, конечно, немножко ушла геометрия автомобиля, но, невзирая на это, все осталось на своих местах. То есть, настолько материал эластичный, вот алюминий, сайлентблоки, что после этого мы еще сотню километров ехали на этом автомобиле, правда, ну, не скажу, что тем же ходом, что и до этого, все-таки потише, но он все-таки выехал к цивилизованным местам, вывез. Это очень важно для современного автомобиля, на котором люди, как бы получая полный привод, норовят покинуть дороги и уехать с них. Это вот к примеру. А подобные камешки очень часто встречаются и у нас на дорогах. Правда, один момент, который… вот мне это всегда не нравилось, Андрей, вот как представитель Фольксвагена, и я продолжаю все-таки настаивать на своем, что вот эти все новомодные докатки, одноразовые особенно… Ведь получилось что? Вот мы одели эти докатки, но, во-первых, вещь дорогая, прямо скажем. Это в Европе, когда ты одеваешь ее раз в 10 лет… но когда ты пускаешься во все тяжкие на подобном колесе, через сто километров они превратились, в общем-то, в лохмотья. Ну, и так как ты вот ее один раз накачал – и выбросил.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Ну, вы знаете, что самое интересное? Вот ребята, которые организовывали всю эту поездку, они довольно опытные африканские путешественники, они сказали, что вот они лично в Южной Африке именно, поскольку там такие классные дороги, вообще ни одного колеса никогда не пробили. Поэтому они были удивлены, что вот в нашей группе мы пробили 4 колеса. Поэтому я, конечно, сказал бы, что, ну да, надо рассчитывать на худший вариант. На самом деле я сам пробил колесо, одно из колес на гравийке, потому что там гравийка, и вроде бы можно идти сто, и даже ограничение стоит сто, и ты, естественно, едешь сто, потому что где ты еще?.. на гравийной дороге в России ты не можешь поехать сто, а там ты можешь, потому что она действительно идеальная. Вот. И я тоже пробил, ну, заднее колесо. Поэтому не сразу почувствовал, и, конечно, оно было в лохмотья – ну, это нормально, потому что шины, общем-то, при таких экспедициях – согласитесь, это расходный материал.

А. ПИКУЛЕНКО: Расходный. Но у нас в подобные экспедиции пускается человек, выехавший в район где-нибудь Тульской, Тамбовской области, поэтому… и не от того, что он вот такой экстремал, как мы, да? А от того, что жизнь его заставляет. Вот. Но я все-таки вот обратил внимание, что последнее время вы как-то очень стали себя позиционировать как такого производителя хороших кроссоверов для народа. Хотя. В общем-то…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Это как? Уточним.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, очень большая гамма полноприводных автомобилей появилась у вас. Причем пытаетесь там закрыть такие ниши… на меня, например, такое хорошее доброе впечатление произвел Фольксваген Passat Alltrack. Я внимательно его посмотрел, да, и считаю, что в этом классе появился автомобиль, о котором можно поговорить, который достойно будет конкурировать с теми, кто здесь уже давно находится…

А. ГОРДАСЕВИЧ: В этом году ждем его в России.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, я так вот как раз и хотел спросить, что когда мы получим…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Во второй половине года.

А. ПИКУЛЕНКО: … автомобиль, хотя… у нас вот универсалы повышенной проходимости, у них есть твердая ниша, у них есть свои ценители, и я думаю, что люди, которые все-таки лояльность марки Фольксваген, Андрей, у нас она… вообще рынок становится нормальный. Я посмотрел, вот это безумие, когда, скажем, лояльность марки БМВ 93% - она осталась в прошлом. И сейчас все-таки клиенты распределяются по тому, что нравится. Но лояльность, допустим, к Фольксвагену, марке Фольксваген, остается достаточно высокой. Поэтому появление вот таких машин… и очень приятно, что подобная машина будет в новом году. И все-таки вот такое внимание полноприводным автомобилям – это значимость каких-то рынков третьих стран для производителя?

А. ГОРДАСЕВИЧ: Я бы не сказал. Мне кажется, что у Фольксвагена издавна с полным приводом всегда все было хорошо, да? И понятно, что и Touareg, и Tiguan, и Phaeton, кстати говоря, если мы говорим про разные сегменты, да?..

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, это все-таки машина, да…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Тем не менее, в стандарте, да, полный привод – это тоже важно. И для этого класса тоже, и тем более для нашей страны. Вообще это традиция, и на самом деле действительно очень много разработок в сфере полного привода. И вы сами знаете, что на Туареге off-road пакет с различными блокировками. И, кстати, младший брат Тигуан тоже хорош в этом отношении, потому что фактически те же самые ассистенты: ассистент въезда, ассистент спуска, да, с горы, который удерживает, помогает трогаться повторно на склоне, допустим. То есть, такие вещи. Это все функциональные вещи, которые люди реально могут использовать в повседневной жизни.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну да. Причем вот я могу сказать, что когда появился новый Фольксваген, меня несколько так огорчило, я посчитал, что он потерял…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Какой?

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, вот последний вариант

А. ГОРДАСЕВИЧ: Туарег.

А. ПИКУЛЕНКО: Туарег, да.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Так.

А. ПИКУЛЕНКО: Потерял изрядную долю тех прелестных вещей, которые я видел, которые определяли его проходимость. И, в общем, когда я приехал в эту экспедицию, я думал, что это будут добротно сделанные машины, там, ну, как принято, да, для поездок. Мы видели такие экспедиционные машины, попадавшие…

А. ГОРДАСЕВИЧ: То есть, специально дооборудованные.

А. ПИКУЛЕНКО: Доработанные, дооборудованные. После того, как я увидел, в общем-то… Причем они очень хорошо выглядели в Кейптауне. Как вот у нас в Москве. Вот на Арбате Фольксваген Туарег выглядит изумительно, да? Но как только мы выехали в эти дюны Атлантис, я так посмотрел на эту субтильную технику на колесиках, предназначенных скорее для рассекания по автобанам, и мне как-то стало жутковато. Думаю…

А. ГОРДАСЕВИЧ: А что было не так с колесиками? По-моему, нормальные были колеса.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, ну, понимаешь, как… это все…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Резина, кстати, была неплохая.

А. ПИКУЛЕНКО: … не была злая, предназначенная для бездорожья, это была нормальная дорожная резина.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Серийные машины-то были.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, Goodyear Eagle F1. Вот. И после того, как мы поехали и стали взбираться, там, спускаться, взбираться, я как-то…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Но ехала же машина.

А. ПИКУЛЕНКО: … сменил мнение. Да, я тоже посчитал, что правильно сделали, что отказались от вот всех этих понижающих и прочих. Вот этих систем, этих систем вполне достаточно, которые сейчас есть на стандартном Туареге, вполне достаточно, чтобы, ну, преодолеть, скажем так, 90% невзгод, встречающихся на пути водителя.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Да, среднего водителя. А те, кто хочет, они имеют возможность поставить…

А. ПИКУЛЕНКО: Это немножко другие люди.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Все так.

А. ПИКУЛЕНКО: Это другие люди, потому что у нас… я всегда считаю, что современный нормальный автомобиль должен преодолеть любые расстояния в практически во всех условиях, где есть хотя бы некое подобие дороги. Коллега Андрей Леонтьев своими экспедициями на стандартных автомобилях без всякой подготовки неоднократно доказывал, что это вполне реально.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Конечно. Он на Polo седанах проехал по Байкалу, например.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, вот это как раз тот самый вопрос. Но если мы все-таки говорим о ваших автомобилях, у нас понятно, что интерес к большим кроссоверам, он неискореним, и это всегда радует, но есть автомобили все-таки более приземленные, скажем так, но от этого не становящиеся менее любимыми большинством покупателей.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Вы про их гибридные модификации? (смеется)

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, я все-таки хочу поговорить о Фольксвагене Поло седан, вот. Почему-то вот вдруг проиграли вы в нише в этой…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Почему проиграли?

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, потому что, скажем, Солярисов продали больше. Вы что, не успели сделать больше, или все-таки вот эта игра с ценами, народ на них не отозвался?

А. ГОРДАСЕВИЧ: Нет, все абсолютно просто. Можно было бы сказать, что кто-то проиграл, если бы у нас не было спроса, но спроса-то на самом деле достаточно. Суть только в том, что на заводе в Калуге была в 2011-м году внедрена третья смена, и сейчас мы производим гораздо больше, чем в начале прошлого года. Поэтому к концу года ситуация с производством стала гораздо лучше. Соответственно, мы стали продавать больше. Ну, поэтому ситуация абсолютно нормальная. То есть, нельзя говорить о каком-либо проигрыше.

А. ПИКУЛЕНКО: Андрей, а вот в какой все-таки комплектации народ предпочитает то, что мы называем… я всегда как-то вот вынужден говорить, что это бюджетный автомобиль. Ну, как-то сложившееся впечатление. Хотя я считаю, что автомобиль, стоящий, там, 60 000, назвать бюджетным можно назвать с большой-большой натяжкой. Вообще-то какую машину лучше всего покупают: ту самую базовую или все-таки?..

А. ГОРДАСЕВИЧ: Что интересно, вот что интересно, абсолютно разные модификации и в разных регионах. То есть, допустим, если мы говорим про Москву и Санкт-Петербург, больше тенденция брать Highline, да? Если мы говорим про регионы, то это может быть и Comfort, и может быть самая доступная модификация Trendline, да? Но на самом деле абсолютно разные модификации находят спрос. Более того, есть совершенно смехотворный случай, когда приходят девушки, замечательные девушки симпатичные молодые и говорят: «Слушайте, классный вот Поло седан красного цвета. Именно хочу красный и я хочу на желтой коже». А понятно, что вроде бы как этот автомобиль все-таки относится к классу более или менее доступных, поэтому мы на сегодняшний день еще не предлагаем его с желтой кожей, да? Мы не можем исключить такие варианты, да? Во всяком случае, мы берем это на заметку. То есть, людям настолько нравится дизайн, что они готовы покупать и ждут от него уже каких-то дальнейших шагов, что мы не можем исключить.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно. У нас, кроме, скажем так, доступного Фольксвагена Поло седан, есть прекрасные Поло хетчбек…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: Замечательная машина. Кто из моих слушателей еще не понял, чем они отличаются, советую обратиться к журналу «За рулем» январскому номеру, где очень подробно описано, чем одна машина отличается от другой. Считаю, проведены были очень глубокие исследования, и не знаю, согласились ли вы с ними, я был с ними полностью согласен…

А. ГОРДАСЕВИЧ: В чем-то – да, в чем-то – нет.

А. ПИКУЛЕНКО: … постольку, поскольку попробовал и то, и то. Многое нашло в моей душе отзыв. Вот. Поэтому вот как раз девушкам, кто хочет красненький, маленький, это самая туда дорога. Мне больше нравится другой автомобиль в вашей гамме, который на меня гораздо больше так… это Jetta, несомненно. Вот считаю, что, как всегда, не знаю, почему так получается, но это наиболее разумный автомобиль по предложению, по стоимости владения, по насыщенности всем чем-то внутри. Хотя сделан, в общем-то, задумка такая была скорее на американский рынок, чем на российский. Ну, наверное, наш рынок ближе к американскому по понятиям…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Я бы так не сказал, Сан Саныч. Вот смотрите, на самом деле не зря есть европейская модификация Пассата и американская. Джетта как раз – я бы не сказал, что это была задумка конкретно для американского рынка. Если бы это было так, ее тоже можно было бы сделать в двух различных модификациях, для американского и европейского рынка, тем не менее, она сделана скорее для европейского рынка, существует более-менее в одной модификации, конечно, с определенными отличиями, в том числе и на американском рынке, да? Ну, так же, как у нас есть для нашего рынка всегда какие-то отличия в виде пакета для плохих дорог, обогреваемых, там, различных... зимнего пакета: там обогреваемые форсунки, стеклоомыватели, зеркала, там, и прочие вещи, вы прекрасно знаете. Вот. Но я к тому, что Джетта как раз, на мой взгляд, во всяком случае то, что продается в России – это европейский автомобиль.

А. ПИКУЛЕНКО: В том-то и дело, что это вот как раз автомобиль, который, на мой взгляд, полностью отвечает вот моему требованию как жителя большого мегаполиса в добротно сделанном седане. С одной стороны, он уже достаточен по размеру, чтобы я себя в нем чувствовал комфортно, чтобы меня там не теснило, чтобы я не выдирал ногу из-под подушки переднего сиденья, да? Вот. Чтобы я удобно входил и чтобы у меня был большой багажник. Плюс я не хочу переплачивать. Вот. Так что, тут просто…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Но согласитесь, сейчас он намного экспрессивнее, чем был раньше.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, вот ему добавлено…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Совершенно другие линии…

А. ПИКУЛЕНКО: … внешнего вида…

А. ГОРДАСЕВИЧ: … динамика, стремительность некая.

А. ПИКУЛЕНКО: Но на него почему-то очередь была в 2011-м году. Что будет в 2012-м? Тоже клиент будет?..

А. ГОРДАСЕВИЧ: Ну, в 2012-м однозначно лучше будет, потому что, вы понимаете, что в момент вывода автомобиля на рынок проводится соответствующая активность. Естественно, мы стремимся к тому, чтобы интерес повысился, поэтому некоторая очередь в самом начале возможно, а в 2012-м году, естественно, у нас будет гораздо больше их. Тем более, что вы знаете, что в прошлом году фактически ведь и в мире это был первый год продаж, да? Поэтому всегда в первый год продаж наиболее…

А. ПИКУЛЕНКО: То есть, вот это вот клиент, который уже с деньгами пришел, ему не говорят… Ну, правда я знаю ваших дилеров, они все норовят «вот посмотрите, какой у нас замечательный Пассат». Вот. Ну, он правда не совсем еще такое, и вот он такой и сякой, он правда подороже – но знаем, как уговаривают клиента. Вот.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Но уговаривают же, все же без насилия.

А. ПИКУЛЕНКО: Андрей, я люблю больше всего, конечно, из вашей гаммы, Гольф, считаю, что это самый правильный автомобиль. Правда мне он больше всего напоминает… вот как Наташа, она в школе была девочка-отличница…

Н. КОСТЮКОВИЧ: Правильно (смеется).

А. ПИКУЛЕНКО: … всегда чистенькая, всегда правильненькая, всегда такая. Вот, ну… он правильный до противности. Вот Тойота…

А. ГОРДАСЕВИЧ: И шестой тоже?

А. ПИКУЛЕНКО: … правильная до безликости, а Гольф правильный до противности. Но это начинаешь понимать, всю эту прелесть, когда на нем поездишь, там, недельки две. Вроде ты понимаешь, что вот, вот как в этом всем и родился.

А. ГОРДАСЕВИЧ: А что такое правильность для автомобиля, Сан Саныч? Объясните.

А. ПИКУЛЕНКО: Ты знаешь, вот там все скучно. Вот ты когда первый раз подходишь, как-то темновато, как-то простовато. Потом ты садишься, ты никогда не задумываешься, где какая кнопка, да? Там нигде ничего не спрятано…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Конечно, лучше вести автомобиль и думать, какая кнопка у тебя – тогда не скучно, Сан Саныч.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, вот понимаешь, как…

Н. КОСТЮКОВИЧ: (смеется)

А. ПИКУЛЕНКО: … вот мне… Причем я куплю у вас новый Фольксваген, да? А сосед у меня ездит на предыдущем. Я буду, как это… искать 10 отличий, долго и мучительно.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Да между пятым и шестым…

А. ПИКУЛЕНКО: Это тоже вот…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Ну что вы!

А. ПИКУЛЕНКО: Я понимаю, уважение к клиенту, который купил раньше, но вот все-таки эволюционный тип развития Фольксвагена Гольфа меня иногда так вот огорчает.

А. ГОРДАСЕВИЧ: То есть, вы не найдете 10 отличий между пятым и шестым Гольфом?

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, я найду, но вот с первого взгляда, если я не очень глубокий знаток Фольксвагена…

А. ГОРДАСЕВИЧ: И он на расстоянии 500 метров…

А. ПИКУЛЕНКО: … то, пожалуй, нет. Вот. То есть, в целом, правильный автомобиль, но скучновато. Нельзя же сказать вот, скажем, о Фаэтоне, что он скучноват. Да, автомобиль утюгоподобен, монолитен, монументален.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Монументален.

А. ПИКУЛЕНКО: Но никто не скажет, что он скучный, ни внутри, ни снаружи.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Сан Саныч, ну, у нас есть Гольф, у нас есть Гольф GTI, у нас есть Scirocco – это же все автомобили, более или менее…

А. ПИКУЛЕНКО: Вот Сирокко, Сирокко…

А. ГОРДАСЕВИЧ: … находящиеся в одной нише…

А. ПИКУЛЕНКО: … это как раз…

А. ГОРДАСЕВИЧ: … но на разные вкусы. Вы же не можете это отрицать.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, конечно. Сирокко – это спасение для людей, которые любят Фольксваген, но хотят что-то погорячее. Это вот…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Гольф GTI.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, Гольф GTI, скорее все-таки он не рассчитан на то, что… на наши дорожки все-таки. Низковат…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Я знаю владельцев, которые очень…

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, со мной будут сейчас спорить до посинения владельцы этих автомобилей, но вот… Пришла пора отвечать на вопросы…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Прекрасно.

А. ПИКУЛЕНКО: … благодарных слушателей. Так... Ага. «Заезжал в салон Фольксвагена, присматривался к CC. Господа, миллион триста семьдесят с учетом скидки – это кошмар. Хотя цены заряжены почти у всех». Вот. Брать… ну, что в альтернативу? Денис из Санкт-Петербурга. Денис, по поводу ценообразования я всегда вам говорю: хотите хороший автомобиль – это налог на непатриотизм, установленный родным государством. Ну, Андрей имеет по этому поводу свое мнение.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Я хочу добавить, я на самом деле хочу добавить. Вот, дамы и господа, вы когда покупаете автомобиль, вы смотрите, пожалуйста, не только на цену, которую вы за него заплатите, вы смотрите, сколько вы сможете получить, когда вы продадите его. Вот по этим показателям я вам могу сказать абсолютно уверенно, что у Фольксвагена позиции очень хороши. И в Европе люди, когда они покупают автомобиль, они очень четко отслеживают стоимость владения. Это очень важный показатель. Ты можешь сначала заплатить больше, чем за какой-либо другой автомобиль, другого бренда, но ты понимаешь, что ты большую часть своих денег получишь обратно, когда ты этот автомобиль продашь на вторичном рынке. И это очень важно. Просто посмотрите внимательно, во сколько обойдется вам содержание автомобиля, вам все станет понятно.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, вот, действительно, я тоже могу подтвердить, что стоимость владения Фольксвагена, она разумна. Ну, спасает их, опять же, не та радость, что они много получили, и не та радость, что они на сервисе много взяли. А высокая – правильно Андрей сказал – высокая стоимость остаточная этого автомобиля.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Ну, она откуда берется? Она же не просто так берется, Сан Саныч…

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, конечно.

А. ГОРДАСЕВИЧ: … вы это прекрасно понимаете.

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, конечно. Хотя меня это огорчает. Анатолий из Москвы: «Что будет или уже есть вместо Фольксваген Sharan?» Что у нас есть?

А. ГОРДАСЕВИЧ: Есть, в принципе, и Фольксваген Шаран. Вместо Фольксваген Шаран есть новый Фольксваген Шаран. Другое дело, что на российском рынке мы его пока не предлагаем.

А. ПИКУЛЕНКО: Тут хороший вопрос. Вячеслав из Самары. «Какие принципиальные отличия у Амарка от его одноклассников: BT, L200 и так далее?» Вячеслав, автомобиль-пикап такого размера с двигателем два литра оскорбляет достоинство настоящего мужчины. Вот это вот его самый большой недостаток, я считаю. Все остальное у него вполне пристойно.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Зато какой двигатель.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну…

А. ГОРДАСЕВИЧ: С умеренным аппетитом.

А. ПИКУЛЕНКО: Ага. Александр, из Самары опять же. «Так когда же в Самаре появятся тюнинг-пакеты дизеля для Туарега от APT у официальных дилеров? Партнеры все-таки». APT стал вашим официальным партнером, как AMG у Мерседес Бенц, так?

А. ГОРДАСЕВИЧ: Я единственное, что не понимаю: неужели действительно не хватает в гамме Туарега вот для настоящих мужчин тех двигателей, которые у него уже есть?

А. ПИКУЛЕНКО: Мужчины есть разные. Может, он искушенный человек, и ему…

А. ГОРДАСЕВИЧ: … что же там плохо, чего не хватает?

А. ПИКУЛЕНКО: … мощностей, мощностей не хватает.

А. ГОРДАСЕВИЧ: То есть, еще хочется? V8 дизель накрутить.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Мощностей не хватает. Что такое, там, 275 лошадиных сил? Копейки какие-то. Стыдно вообще в люди выехать.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Я думаю, просто расхода не хватает.

А. ПИКУЛЕНКО: Девушки…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Расход горючего маленький – нельзя хвастаться.

А. ПИКУЛЕНКО: Не, ну, расход действительно…

Н. КОСТЮКОВИЧ: Ну, самый мощный двигатель у Туарегов – это 360 лошадиных сил.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, вот, Александр, я вас понимаю и надеюсь, что все-таки, вступив в партнерство с АПТом, рано или поздно… начнут, конечно, с пластмасски, а потом уже привезут более серьезные вещи. Вот. Так… «Почему Гольф такой тесный? При росте 190 в этой машине делать нечего».

А. ГОРДАСЕВИЧ: А почему Расстегаев из «Авторевю» считает, что это не так?

А. ПИКУЛЕНКО: Субъективное мнение…

А. ГОРДАСЕВИЧ: При таком же росте.

А. ПИКУЛЕНКО: … эксперта Растегаева. Уж я не знаю, может, его Наташа берет за руку и нежно смотрит в глаза снизу вверх…

Н. КОСТЮКОВИЧ: (смеется)

А. ПИКУЛЕНКО: У Растегаева метр 95, если мне не изменяет память.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Да, господа, пишите Олегу Растегаеву.

А. ПИКУЛЕНКО: Только, вы знаете, мы с Олегом Растегаевым умещались в несколько разные автомобили, но вот он был однажды очень огорчен. Я знаю, в какой автомобиль он не поместился. Это была машина Формулы 1. вы представляете огорчение уважаемого эксперта?

А. ГОРДАСЕВИЧ: Ужасно.

А. ПИКУЛЕНКО: Мне просто… Причем было два эксперта: Олег Растегаев из «Авторевю» и Сергей Воскресенский из «За рулем». Один не прошел по длине, другой – по ширине. Надо было видеть лица этих замечательных ребят. Постольку, поскольку ездоки они незаурядные, обладающие огромным опытом, умеющие управлять автомобилями очень быстро – и вот не сложилось, да? Сердце кровью просто обливалось, глядя на это все. Но не могли сделать под них гоночный автомобиль. Так… «Здравствуйте, Александр Александрович. Огромный привет Андрею. Я патриот Фольксваген. Чего нам ждать из новинок? Неужели Фаэтон обновят только в 2015-м? Ведь ему уже 10 лет. Будет ли у Фольксвагена модель в классе Е?» - Павел спрашивает.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Смотрите, ну, во-первых, Фаэтон не так давно обновлялся. Если вы посмотрите, особенно не только на оптику и то, как он выглядит внешне, но и на те системы, которые установлены, в частности различные системы-ассистенты водителя. То вы увидите, что это были серьезные именно технические обновления. Вы понимаете, что Фаэтон – это автомобиль чрезвычайно уравновешенный, как вы говорите, монументальный, да, Сан Саныч?

А. ПИКУЛЕНКО: Ну да, он напоминает, как говорит президент…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Поэтому его менять радикально, конечно же, никто не будет.

А. ПИКУЛЕНКО: … все в граните.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Да, да.

А. ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что у Фаэтона будет интересное будущее. Пятое поколение Фаэтонов – это будут уже автомобили, которые будут воспринимать как должное. Уже сейчас есть, пусть пока, скажем, узкий круг ценителей этого автомобиля, но он с каждым поколением становится все интереснее и интереснее.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Просто в России, вы знаете, есть одна довольно фундаментальная проблема. Как бы Фаэтон, в принципе… и основная черта марки Фольксваген – это как бы то, что называется на английском understatement. Это значит «имею больше, чем показываю». Россия – это немножечко другая страна. Я думаю, никого не обижу. У нас люди все-таки, если что-то имеют, они, как правило, пытаются это, ну, если не подчеркнуть и выпятить, ну, как-то… в общем, сделать так, чтобы люди поняли, что у них все хорошо. И в этом смысле Фаэтон, он… они не всегда понимают этот автомобиль, потому что он не демонстративный. Он уверенный, спокойный, и он всегда делает фокус и акцент не на себе, а на том, кто в нем находится. Это очень важно для того, чтобы понять саму философию Фольксвагена в направлении Фаэтона.

А. ПИКУЛЕНКО: Наташ, вот просто Наташа задает вопрос, ты будешь отвечать. «Задумываюсь о смене машины. Пожелания: маленький, экономичный, дешевый в обслуживании. Цель – поездка на работы, дачи нет. У Фольксвагена что-нибудь для меня есть? Бюджет очень ограничен. Одинокая мама с двумя детьми». Вот, Наташ, скажи, ты же знаешь вашу полностью гамму. Расскажи, что Наташе посоветуешь, маме с двумя детьми. В разумных пределах.

Н. КОСТЮКОВИЧ: Ну, я думаю, что здесь стоит рассматривать автомобили Поло седан, Поло хетчбек, либо Гольф – в зависимости, соответственно, от бюджета. Потому что в качестве маленьких городских автомобилей все эти модели очень удобны, и если… я думаю, что даже Поло хетчбек, если брать пятидверную версию, будет очень удобен для мамы с детьми. Не говоря уже о низком расходе топлива, об удобстве передвижения в городских условиях, о том, что всегда легко найти парковку в каком угодно месте и в какой угодно час пик. Поэтому я бы рекомендовала рассматривать эти три варианта.

А. ПИКУЛЕНКО: Замечательно. Наташ, вот хорошо, когда есть выбор. Валентин Васильевич задает вопрос: «Хочу купить Тигуан. Убрали ли у него детские болезни: отопитель, адаптацию к нашему топливу и прочие проблемы?»

А. ГОРДАСЕВИЧ: Вы знаете, я бы не сказал, что у него были когда-то подобные детские болезни. То есть, наверное, я не могу исключить, что какие-то отдельные случаи, если вы заправлялись некачественным топливом, могли быть, да? Но принципиально этих проблем сейчас нет.

А. ПИКУЛЕНКО: «Хочу взять Туарег четвертый. Какая возможна максимальная скидка и что лучше взять, дизель три литра или бензин 3,6?» Ну, я тут… я за дизель три литра.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Однозначно, однозначно за дизель. Это 70% продаж примерно Туарега, трехлитровый дизель, он совершенно потрясающий. Насчет скидки вы, конечно, можете у дилера узнать, что в данный момент предлагается – это будет самое правильно.

А. ПИКУЛЕНКО: Максимальные скидки у нас появились на него, или он и так хорошо продается?

А. ГОРДАСЕВИЧ: Он, без сомнения, продается хорошо, Но другое дело, что каждый дилер, он может какие-то промоактивности свои проводить, поэтому… мы у них такое право никогда не отнимали. И нужно просто связаться с дилером соответствующим в городе.

А. ПИКУЛЕНКО: Сергей из Екатеринбурга: «Слышал, что Гольф с двигателем 1,4 недостаточно тепло прогревает автомобиль. Что скажете?» А. ГОРДАСЕВИЧ: Сам ездил на этом Гольфе, причем ездил с двигателем 1,4 на Гольфе с двигателем 122 силы, на Туране 170 сил 1,4, сейчас езжу на Туране 140 сил. Ну, я не знаю, может быть, если с чем-то другим активно сравнивать, есть там по минутам какие-то отличия… у меня эти автомобили, в общем-то, греются абсолютно нормально. То есть, я не знаю, и заводятся превосходно. Вот вы ездили зимой на 1,4 на наших?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, конечно.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Вот в любые морозы… даже у меня стоит иногда, там, неделю машина, я в командировке – вообще никаких проблем не испытываю.

А. ПИКУЛЕНКО: Я могу сказать, что очень мало автомобилей, которые мне последнее время попадали в руки, даже собственные, вот имеют какие-то проблемы с запуском до минус 25. Причем могу на собственном опыте сказать, что иногда на тест-драйвах берешь машину, которая стояла где-то долго, перегоняешь ее к дому, она стоит тоже иногда несколько дней. Пока, там, всякие дела, уезжаешь в командировку, ее бросаешь – всегда… нет, я не видел, чтобы была проблема. Проблема с отоплением? Я скорее сталкивался с проблемами регулировки потоков воздуха на некоторых автомобилях. Да, не спорю, иногда бывает, что туда холодно, туда тепло, не все правильно. Запотевание внутренних окошек – с такими вещами тоже сталкивался. А вот…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Но очень легко с этим бороться, если включить обдув просто посильнее, на максимум поставить буквально на пару минут – и все продувается очень хорошо.

А. ПИКУЛЕНКО: А вот с чем сталкиваемся последнее время действительно серьезно – это с двигателями с непосредственным впрыском многими и дизельными. Не зря пошла вот такая мода у некоторых производителей на установку догревателей. Но, к сожалению, к сожалению… вот обратите внимание, раньше ехали в автомобиле, крыша еще была в снегу, капот уже оттаял. Сейчас, если не стряхнуть снег с капота, вы будете ездить на нем неделю, и снег на капоте будет лежать.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Безопасность пешеходов.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, не нагревается современный двигатель, понимаете, никто не может из производителей сейчас позволить себе малую такую вот…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Малое КПД фактически.

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно, конечно. Поэтому…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Надо не капот греть, а салон.

А. ПИКУЛЕНКО: Да (смеется). Поэтому, да, есть проблемы у некоторых, но они решаются. Не знаю, это может что-то… Бывает проблема, когда неправильно собрали машину на заводе. Вот это да. Тогда заслонку не так подсоединили, воздух не так дует – ну, в общем, понятно все. Это, это болезни, которые любой автомобиль может получить, выходя с завода.

А. ГОРДАСЕВИЧ: А мне, Сан Саныч, почему-то – вот, может, вы объясните, почему – вот эти движки 1,4 даже на холодную тянут очень хорошо. Вот меня это поражает. Вот у меня были двигатели раньше, там, 1,6, которым на смену как раз приходят сейчас 1,4, 1,2. Ведь у нас же стратегия даунсайзинга, вы знаете…

А. ПИКУЛЕНКО: Да.

А. ГОРДАСЕВИЧ: … мы сокращаем объем, при этом лошадки никуда не уходят. И они почему-то, вот эти 1,4, даже сейчас, зимой, вот было минус 20, я думаю: «Ну, как же так? Я запустился, поехал. Нажимаю – и он отзывается на педаль газа». Вот это… я как техник нулевой, да, я не могу объяснить, почему, но это факт. Вот почему-то эти 1,4 тянут лучше, чем прежние 1,6. Даже на холодный. Вот почему?

А. ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что любой современный моторостроитель, зажатый стандартами, он не может себе позволить, чтобы автомобиль долго прогревали около дома. Поэтому современный автомобиль – человек когда… производитель должен выполнять закон – он должен ехать сразу. И без чиханий, без провалов, без ничего. Поэтому всегда очень серьезно стали заниматься холодным пуском и холодной ездой, что тоже немаловажно. Поэтому двигатели должны ехать… Причем мы очень часто говорим: «Вот двигатель по Евро 4, по Евро 5, какой-то он такой, вялый, да?» С другой стороны, я открываю характеристики, да? Ну, вот если мы берем, допустим, автомобиль, очень считающийся быстрым – ВАЗ 2108. Все крутые ребята у нас на ВАЗ 2108 разгонялись всегда хорошо. Ну, вы знаете, вот современный автомобиль, который стал потяжелее… в данном случае я как пример могу привести Фольксваген Поло, да? Он стал побольше, потяжелее, хотя двигатель у него 1,4. Но те же самые…

А. ГОРДАСЕВИЧ: (неразб.)

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Ну, я сейчас беру все-таки… ВАЗ 2108 – это же 1,5, это же…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Это много, понятно.

А. ПИКУЛЕНКО: Это много. А тут какой-то чахлый 1,4. Ну, вы посмотрите цифры-характеристики. Эти разгоняются еще и быстрее. Просто шуму от них меньше, работы они выдают больше, крутящий момент у них достойный. Поэтому это понятно все. Тут если бы не было законов, наверное, мы бы до сих пор ездили на Фольксваген Жук с задним мотором и воздушным охлаждением и обсуждали, какой бы приспособить обогрев на лобовое стекло, хотя бы чтобы чего-нибудь было видно. Ну что ж…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Вообще, мне кажется, очень много проблем… вот люди говорят о каких-то проблемах. Очень много здесь мистики и, в общем-то, басен, потому что люди заходят на форумы, смотрят о том, что кто-то написал. Люди используют непроверенную информацию. Поэтому я всех призываю: возьмите автомобиль, пройдите тест-драйв у официального дилера, составьте ваше собственное мнение. То есть, не основывайтесь только на мнениях на форумах, потрогайте вещь руками, составьте свое представление об автомобиле.

А. ПИКУЛЕНКО: Андрей, ну, вы же знаете, что автомобили бывают разные…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Очень.

А. ПИКУЛЕНКО: С одними живут очень счастливо, да? Вот с одного конвейера вышли машины. Один будет жить долго и счастливо, а другой будет болеть и чихать через день. Поэтому вот… слесари, слесари, они имеют, скажем, всегда свое мнение по поводу автомобиля. Возьмите любого ремонтника с автосервиса и скажите: «Вот это хороший?» Он скажет: «Да конечно, хороший…»

А. ГОРДАСЕВИЧ: Вчера приезжал (смеется).

А. ПИКУЛЕНКО: «… но у нее вот это, вот это, вот это, еще и вот это».

А. ГОРДАСЕВИЧ: И так скажет про каждый, и вы не сможете ничего купить, кроме велосипеда.

А. ПИКУЛЕНКО: Они имеют дело с больными машинами. На форум выходят люди, у которых чего-то сломалось. Особенно я люблю, когда там задают наивные вопросы: «А вот я купила машину – и что с ней будет?»

А. ГОРДАСЕВИЧ: Ну, конечно, позитива никто не напишет.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот. Ну, и вот начинают пугать: «А вот в этой машине через 2 километра отвалится мотор».

А. ГОРДАСЕВИЧ: Довольные люди в форумах не присутствуют.

(смех)

А. ПИКУЛЕНКО: Ну ладно, все-таки вопросы. Юрий спрашивает на новый Пассат четыре на четыре хотя бы приблизительно ожидаемые цены…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Пока нет, пока нет.

А. ПИКУЛЕНКО: Юрий, вам сказали, что он будет. Я могу сказать, что я в нем посидел, мне понравилось. Я посмотрел, у него приличный действительно клиренс. Ну, универсалы все-таки люди покупают для дела, поэтому могу сказать, что в багажник пара хороших ротвейлеров войдет.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Дело будет.

А. ПИКУЛЕНКО: Дело будет. Поэтому… А по цене, ну, не знаю, тут уже потом. Так… «Какая норма расхода масла на Пассате 6?» - из Питера Павел задает…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Друзья, я предлагаю просто обращаться с такими вопросами либо к дилеру, либо на горячую линию, потому что у нас есть специальные технические отделы и, конечно…

А. ПИКУЛЕНКО: Да.

А. ГОРДАСЕВИЧ: ... они вам с удовольствие помогут.

А. ПИКУЛЕНКО: Так… «Ваше мнение о конкурентах дизельному Туарегу на нашем рынке» - Сергей спрашивает. Вы знаете, я могу сказать, что есть достойные конкуренты, и которые предлагают свои автомобили даже дешевле.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Тигуана?

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, я беру одноклассников. Поэтому остается выбор всегда за вами. Потому что я иногда бываю очарован автомобилями других марок, и могу сказать, что в конкурентах Тигуану… Пассату… Туарегу числил Land Rover Discovery четвертый, замечательный дизельный автомобиль. Мне нравится новая Мазда пятая, хотя она не конкурент Туарегу, а скорее конкурент Тигуану. Но те инженерные решения, которые в ней заложены… вот сейчас у нас появился Скайэктив-G, потом появится, вот когда Скайэктив-G, мы посмотрим, как это будет замечательно. Так что… вот здесь, кстати, такой же вопрос: «Что лучше, новая Мазда CX-5 или Фольксваген Тигуан?» Вот моя душа, например, ближе к Мазде CX-5, душа Андрея с Наташей, она как-то тянется к Тигуану.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Что логично, да?

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно. Поэтому…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Нет, ну, я думаю, что преимущества, понятно, что есть у каждого продукта, да? Просто нужно изучить их, понять, что конкретно ты ожидаешь от этого автомобиля. Я думаю, что по бездорожью у Тигуана, конечно, очень хорошие шансы победить практически в любом тесте. Ну, Сан Саныч, вы же были у нас на Тигуан и Туарег Experience, вы ездили…

А. ПИКУЛЕНКО: Да, да.

А. ГОРДАСЕВИЧ: … видели, какие трассы они берут…

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно.

А. ГОРДАСЕВИЧ: … там, 45 (неразб.) – это не для каждого в этом сегменте.

А. ПИКУЛЕНКО: … Land Rover Experience тоже был…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Конечно.

А. ПИКУЛЕНКО: … и реально могу оценить, какие там… То есть, я все прекрасно понимаю. Поэтому я понимаю…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Ну, во всяком случае, то, что мы не уступаем, вы же знаете, да?

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Я просто хочу объяснить, что это большое счастье, что мы можем вот так сидеть и обсуждать...

А. ГОРДАСЕВИЧ: Абсолютно

А. ПИКУЛЕНКО: … отстаивая свою марку. Люди, которые ко мне приходят, они все патриоты своей марки…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Это нормально.

А. ПИКУЛЕНКО: … я человек более космополитичный. Но я счастлив уже тем, что мне не надо разрешение профкома на покупку автомобиля раз в 15 лет, а я могу спокойно обсуждать, а что бы мне выбрать, да? Еще и могу плюнуть на порог дилеру и сказать, что нету у вас – я вон к соседу уйду, потому что сосед через два забора сидит и предлагает… Вот. Поэтому… это самое главное, что у нас есть право выбора. Все остальное – это мы уже тут обсудим. Иногда мы можем даже не прийти к согласию…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Что нормально.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Вот Сергей уточняет. Оказывается, у дилеров аппетиты очень большие, а скидки маленькие. «Есть ли специальные программы у Фольксвагена для приобретающего четвертую машину модели Туарег?» То есть, Сергей хочет специальную скидку для оптового покупателя, потому что все-таки три машины он уже изъездил, пришел покупать четвертую. Я считаю, что для таких клиентов…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Осталось выяснить, это были четыре разных Туарега последовательно или сразу все четыре?

А. ПИКУЛЕНКО: Вот, Сергей, я думаю, что все-таки они были последовательно, правильно? Ну, зачем вам сразу 4? Куда вам их? Их и ставить…

А. ГОРДАСЕВИЧ: С друзьями…

А. ПИКУЛЕНКО: С друзьями…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Для клуба.

А. ПИКУЛЕНКО: Так что… Андрей, я считаю, что вот таким людям… вообще надо как-то их любить и давать им большие скидки.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Без сомнения. Ну, по моим сведениям, вот дилеры вот очень активно работают с такими клиентами. Поэтому, я, конечно, не знаю, что конкретно предлагалось и каким именно дилером, но я уверен, что что-то должны были предложить.

А. ПИКУЛЕНКО: Андрей, а вот дилеры у нас все замечательные, да? А что еще они вот в новом году, кроме, там, Аллтрака, что еще предложат? Будут ли у нас какие-нибудь новинки? Вот я, например, с нетерпением жду нового Фольксвагена Гольфа, считаю, что это будет… что давно пора это сделать. Мы уже давно пробовали Фольксваген Гольф 6, вот седьмой, он должен быть уже вот…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Ну, во-первых, новый Пассат CC, да? Это ближайшая премьера, ближайшая новинка. То есть, он должен выйти весной на российский рынок, очень скоро. Вот. Это будет первая новинка. Гольф, ну, подождем немножко, посмотрим. Я думаю, что у нас есть определенные шансы его увидеть. Потом поделимся впечатлениями

А. ПИКУЛЕНКО: Будет ли маленький Up на рынке?

А. ГОРДАСЕВИЧ: Мы рассматриваем этот вариант, рассматриваем…

А. ПИКУЛЕНКО: То есть, вполне возможно…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Это не исключено.

А. ПИКУЛЕНКО: ... получим и эту машину.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Это не исключено.

А. ПИКУЛЕНКО: Будут ли у нас гибриды, электромобили?..

А. ГОРДАСЕВИЧ: Туарег гибрид уже вышел на российский рынок в конце прошлого года. Так что, однозначно будут.

А. ПИКУЛЕНКО: А с электромобилями? Вот я знаю, что Фольксваген все-таки ведет работу…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Принципиально работа, естественно, ведется, мы заинтересованы. Вопрос же, как вы знаете, здесь такой немножечко закольцованный. С одной стороны, должна быть определенная система заправок, да? И, с другой стороны, должны быть автомобили, потому что вроде как нет автомобилей, никто не собирается этим вопросом озаботиться.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно. Ну, вкратце мы попытались рассказать вам о том, что мы испытали вместе с Фольксвагеном, и о Фольксвагене в целом. Вот наше время походит к концу, но последний вопрос я просто обязан задать. «Есть ли смысл покупать Тигуан для поездок по Москве и загород? Туарег знакомого цепляет днищем даже с полностью поднятой подвеской. Иван». Иван…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Это в Москве?

А. ПИКУЛЕНКО: Вот…

А. ГОРДАСЕВИЧ: Где же люди ездят?

Н. КОСТЮКОВИЧ: Где они паркуются? (смеется)

А. ГОРДАСЕВИЧ: Громадное уважение, Иван. Просто если у вас такие серьезные дороги и…

А. ПИКУЛЕНКО: Иван, где в Москве дороги, чтобы Туарег на полностью вынутой вверх подвеске, когда там больше двухсот миллиметров, за что-то цеплялся? Тогда вам только УАЗ на военных мостах, лифтованный под 35-е колеса. Вот это единственный вариант.

Н. КОСТЮКОВИЧ: (смеется) Либо не парковаться на газоне.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Ну что ж, на этом мы закончили.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Спасибо всем.

А. ПИКУЛЕНКО: Я с вами прощаюсь и напоминаю, что у нас в гостях был Андрей Гордасевич и Наталья Костюкович, пиар-менеджеры марки Фольксваген у нас здесь, в России.

А. ГОРДАСЕВИЧ: Спасибо большое.

Н. КОСТЮКОВИЧ: Спасибо.

комментировать