Проехали

время выхода в эфир — воскр., 22:10

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

22.01.2012 22:10

Проехали

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, добрый воскресный вечер. И, как принято вообще у нас на радиостанции, после 22-х выпускают меня с автомобилями вместе. Я тут поездил, посмотрел, много чего увидел, хороших красивых автомобилей. Как вы знаете, автомобиль украшает жизнь, гораздо больше, даже больше, чем женщины, между прочим. Поэтому мы про них и разговариваем. Про все остальное после меня, там, будет еще Лабковский, поэтому прошу не путать программы. Чтобы было мне не очень одиноко в ночи, ну, знаете, приятный вечер всегда хорошо провести с друзьями, я сегодня пригласил товарищей. Андрея Колосова, руководителя марки Cadillac в России. И Наташу Крамаренко PR-менеджера того же Cadillac, там же, то биш, у нас. И поговорим мы о тех автомобилях, которые мы увидели в Детройте, добрый вечер.

Н. КРАМАРЕНКО: Добрый вечер.

А. КОЛОСОВ: Добрый вечер, Сан Саныч, добрый вечер, дорогие радиослушатели.

А. ПИКУЛЕНКО: А вы, дорогие радиослушатели, если у вас вопросы накопились, то, пожалуйста, +7 985 970 45 45. Если они будут правильными, мы на них ответим. Если они будут неправильными, мы про них промолчим, вот. Вот тут мне пишут: «Здравствуйте, товарищ Пикуленко» Здравствуйте. Я и на «товарища» тоже отзываюсь, так что не волнуйтесь. Сразу, еще когда продолжались у нас декабрьские праздники, сразу после Нового Года и, наверное, даже Рождества, которое мы спраздновали на бис, мы отправились в Соединенные Штаты Америки, многим это не понравится, я знаю, но мы все-таки решили наведаться на ежегодное автошоу, которое называется Североамериканское, и где показали два автомобиля, которые мне очень понравились, еще с десяток, которые мне тоже понравились, и парочку, которые мне не понравились совсем. То, что мне понравилось. Мне очень понравился новый большой Cadillac XTS, развратно-шикарный, на мой взгляд. Извращенно-богатый. Предельно большой. То есть, какой-то такой он, по-настоящему американский автомобиль. Почему Cadillac? Да потому, что марка празднует 110 лет в этом году. И, собственно, я люблю юбилеи, всегда приятно. Юбилей – это всегда праздник. К юбилею готовят чего-нибудь хорошенькое. Вот, был приготовлен такой настоящий американский автомобиль. У блочной 5-этажки занимает место от первого подъезда до пятого. Умещается все население средней московской коммунальной квартиры образца 30-х годов вместе с примусами и прочим. Вторая машина от того же Cadillac – это Cadillac ATS, ушедший от нас безвременно BLS baby люкс седан, мы его уже, так сказать, отпели, жалко, конечно, автомобиль, он был хороший, но что поделаешь? Мы здесь, а он уже там. Ему сделали достойную смену. Называется Cadillac ATS, и, что меня больше всего удивило, наконец-то американцы, собрав последнюю волю в кулак, и силы интернационала по заветам товарища Троцкого, по-моему, пошли, со всего мира поскребли, вот, совершили некую революцию. Я впервые увидел американский автомобиль, сделанный по лекалам Старого Света. Хорош, ничего не могу сказать. Действительно стильный. Все-таки, грань на нем присутствует. Действительно богатый, по внутренней отделке прямым конкурентом был объявлен BMW третьей серии, я скажу, что, пожалуй, побогаче будет. Ну, может быть, нет такой буйной россыпи двигателей, но зато появился очень интересный новый двигатель, квадратный двухлитровик, чтобы, кто не знает 86 на 86, то есть, у него диаметр поршня и ход поршня одинаковы. Я эти двигатели очень люблю, давно их не вижу, потому как инженеры мне всегда объясняют, что квадратный моторчик – это, в общем-то, удел низкоэкологичных двигателей. А здесь я увидел турбированный мотор с непосредственным впрыском, абсолютно веселый, который, к моему большому удивлению, будет агрегатироваться с шестиступенчатой механикой. Вы представляете американский автомобиль с турбомотором и шестиступенчатой механикой? Бывали турбомоторы, бывали механики, но вот чтобы это все собралось в одном Cadillac – удивительно. На кого рассчитано – не знаю. Может быть, на угнетенных и обездоленных жителей Америки? Или, все-таки, на жлобистых жителей Европы, которые очень любят автомобили с механикой? Андрей, вот, что вы-то по этому поводу скажете?

А. КОЛОСОВ: Сан Саныч, ну, мне посчастливилось не только его видеть, но и на нем попробовать поездить.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот, меня не допустили. Видно, выражение лица не понравилось представителям Cadillac Америка, я, видно, скептически на них посмотрел. Ну, так как?

А. КОЛОСОВ: Вы знаете, да, но еще хочу сказать, что ну, видимо, вы просто разминулись в пространстве, вы и автомобиль. Его только привезли с Нюрбуринга с «Северной петли». Два, на самом деле, автомобиля. Они в боевой раскраске, вернее, не в боевой раскраске, а в камуфляже. Заклеенные скотчем везде внутри, с торчащими проводами, с висящими разъемами, и так далее, и так далее. Машина на 95-97% готова. Это по словам инженеров, которые непосредственно занимаются доводкой автомобиля. И машины буквально только вернулись из Германии и опять поедут в Германию доводиться до конца, до финального производственного варианта. Я поездил на двух, на самом деле, я поездил и на турбированном двухлитровом, который 270 лошадиных сил.

А. ПИКУЛЕНКО: Да.

А. КОЛОСОВ: И хорошая новость, я надеюсь, и для вас тоже, что там не только механика шестиступенчатая будет, но шестиступенчатый автомат тоже.

А. ПИКУЛЕНКО: Автомат, да, но механика меня как-то подкупила.

А. КОЛОСОВ: Да, и ну, я вижу это совершенно следующим образом: машина, она будет конкурировать в сердце премиального сегмента в сегменте, ну, небольших компактных люкс-автомобилей. В самом большом, по сути говоря, сегменте, где, естественно, есть свои очень заслуженные и очень авторитетные лидеры, и которым, собственно говоря, ATS, и призван бросить, ну, если хотите, перчатку. Да? Поэтому, безусловно, присутствие механики, оно разумно. И объяснимо, по крайней мере. Это автомобиль, прежде всего, для водителя. Абсолютно, ну, как по-русски говорят, фан ту драйв, то есть, удовольствие от вождения. И, ну, я получил фантастическое удовольствие от вождения. Автомобиль, вы знаете, он абсолютно легок на подъем, если можно так сказать, то есть, не чувствуется веса. Он действительно легкий, он порядка полутора тонн.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, чтобы было понятно, я скажу, что, почему он мне очень понравился, я считаю, что один из ведущих экспонатов Детройтского автосалона, потому что американцы, отторгнув привычные стереотипы, что автомобиль должен быть дешевым, потому что его должны покупать много, они решили сделать автомобиль, в который вложили то, что не у всех европейцев я увидел. Например, большое количество магниевых деталей. Огромное количество деталей из ультралегких ультрапрочных сталей. Он, действительно, получился легкий. Действительно, поработали, вот, для меня было интересно всегда, как-то вот я не понимал, вот любой… XTS возьмем, да? Там же вальяжно можно, положив ногу на ногу, дымить сигарой, до водителя не дойдет. Да? Ну, с другой стороны, вокруг водителя столько всего приличного, а вокруг того, который заплатил за это все, остается только хорошее заднее место, ну, в меру уютное. Вот, на ATS вот эта идеология шикарной машины, да? Но которая все-таки сделана для того, кто заплатил, причем, эта шикарная машина, не взирая ни на что, так как, по крайней мере, мы обсуждали, все-таки, это будет стоить в Америке, - я сейчас говорю про Америку, - дешевле, чем любая из автомобилей большой тройки немецкой. Это подкупает. Потому что получить подобный автомобиль, технически изощренный и вот, для других стран это, скорее, автомобиль - для знатока штучка. Потому что все-таки, Cadillac, к нему надо придти. Ну, не приходит человек так вот. Вот, к BMW – верю. Деньги появились, да? Хотя не только деньги. Это раньше говорили, что «крутой парень на BMW», а сейчас говорят, что это «парень с пятью годами кредита». То есть, любой может придти и купить. Вот, за Cadillac не приходят случайные люди, потому что это все-таки автомобиль с некой легендой, автомобиль с неким таким внутренним шармом, автомобиль с хорошей историей. Нет, я не обвиняю, у нас тут есть автомобили тоже с историей, у нас своей истории вон уже почти ну, сколько? С оставшегося легкового производства недавно отпраздновали 40-летие. Тоже свои легенды вокруг Жигулей, наверное. Вот. Ну, все-таки, вот эти автомобили, которые сейчас делает General Motors, они уже не замыкаются внутри себя. Вот я обратил внимание, Андрей, что ко всему прочему положено иметь большой автомобиль американцам, да, они имеются в наличии. Но если предыдущие Детройтские салоны были усеяны россыпью пикапов, то тут я не насчитал и двух десятков. И, так сказать, для меня было еще одно попрание американских устоев, понятно, что как меняется страна, как меняется ее автомобильное созерцание, это электрический Grand Cherokee. Но нет ничего большего, так сказать, уничтожающего легенду для русского человека, как электрический Cherokee. Я себе представляю этих парней с лицом, шире лобового стекла, тихо передвигающихся от розетки к розетке.

А. КОЛОСОВ: Бесшумно.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, сауна, не только с девушками, но и с розеткой. Замечательно. Вот. Так, а вот какие у вас ощущения, Андрей?

А. КОЛОСОВ: Сходные с вашими, очень интересные ощущения, но тут, наверное, две составляющих. Ну, первая – давление, собственно говоря, законодательное по приведению к определенным нормам, будь то Европа, там свои законы игры, будь то Америка, определенные нормы выхлопа среднего на слот, да, на произведенный продукт. И второе, все-таки, это, наверное, ответ глобализации, то есть корпорации американские, они выходят на мировые рынки. И Cadillac тому яркое свидетельство. Вот, ATS как раз, о котором мы с вами начали говорить, это полностью глобальный продукт, то есть, совсем-совсем. И единственное различие между, скажем, российской или европейской, назовите так, версией, и американской, это будут фонари, в буквальном смысле слова и крепления, незначительные изменения в креплении ремня безопасности. Все. Все. Это глобальный, полностью глобальный продукт.

Н. КРАМАРЕНКО: Если можно, я бы еще добавила, что…

А. ПИКУЛЕНКО: Да, вот, Наташа…

Н. КРАМАРЕНКО: ATS рассчитан, Cadillac рассматривает еще сейчас и молодежную аудиторию, ATS, конечно, это такой вызов и призыв, скорее всего, к молодежи, потому что Cadillac серьезно посмотрел на свою клиентскую аудиторию и решил, что надо омолаживать, надо обратиться к молодежи, заинтересовать его таким продуктом можно и нужно, как ATS.

А. ПИКУЛЕНКО: Меня удивило, что я первый раз увидел, когда американская машина была покрыта большим слоем иностранных журналистов, потому что, честно говоря, вот на стенде сфотографировать в первый день автомобиль было нельзя. Потому что всегда вокруг этих экспонатов… хотя американская пресса, она еще радостно скакала вокруг XTS и Escalade и спортивного Cadillac, вот, у них какие-то свои, все-таки, предпочтения. Вот. А вот те, кто приехал, да, они нашли, причем я могу сказать, что они нашли на других стендах еще несколько автомобилей, которые придут на наш рынок, это такие, как Ford Fusion, который будет у нас известен, как Mondeo, как Ford Escape, который новый Kuga. Был там еще один подарочек, вот по поводу глобализации, Андрей. Если Cadillac пытается омолодить своих почитателей, да? И дать им действительно машину, хорошо управляемую, но с породой и с комфортом, то, например, Ford, он выставил на Детройтском автосалоне Fiesta седан. Это маленький чахленький дешевенький плохо пахнущий автомобиль. Мне как-то это сразу что-то знакомое напомнило. И я, правда, понял, что в Америке тоже, наверное, есть люди, которым нужен очень дешевый и не очень, там, притязательный автомобиль. В свое время они даже согласны были покупать югославские Zastava, вот, это вот как раз для тех. Но меня это как-то огорчило, потому что все остальное было гораздо интереснее, хотя вот смесь французского с нижегородским, попытка смешать Dodge с Alfa Romeo привела меня в полное уныние. Потому что на отточенную итальянскую технику прилепить кузов достойных лучших традиций фирмы Geely, Черри и иже с ними, не знаю, я этого не понимаю. Поэтому, когда появляются, все-таки, такие автомобили, конечно, глобализация под маркой Buick, я увидел прекрасный автомобиль. Кстати, мне было очень интересно, я давно хотел посмотреть, на чем ездят американцы. Вот, что они покупают сотнями тысяч, потому что американский рынок, который почти 12 миллионов, понимаете, что там, ну, да, F-150 пикап, мы все это знаем. А легковые-то машины, на чем, родные?

Мне говорят: вот, Buick Verano, продажи, там, за 200 тысяч перевалили. Я посмотрел. Американский автомобиль, ну, размером с нашу Волгу, в современном кузове, с двигателем 2.4, с шестиступенчатой коробкой передач, с десятью подушками в базе и с девятью динамиками, с шестью подстаканниками. Причем, автомобиль вполне прилично едет, пахнет кожей, как полагается, ну, по крайне мере то, на чем мне дали покататься, он пах кожей. И я начинаю понимать американцев, потому что дверь открывается широко, нога 45-го размера между сиденьями сзади не застревает, ну, у американцев есть машины, где ногу надо, там, вытаскивать. И, самое главное, что еще есть большой багажник. Я теперь понимаю, потому что, когда подъезжаешь к гипермоллу американскому и видишь, что выносят оттуда люди, ты понимаешь, да, для них, вот почему у них всегда багажник занимает одно из… тут две вещи: сколько галлонов расходует на километр и сколько объем багажника.

А. КОЛОСОВ: Сколько тележек туда можно уложить.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, вот это вот. Но когда попробуешь такую машину, ты начинаешь понимать американцев. Но есть некий такой вот сибаритизм у них, потому что когда ты едешь по американской дороге, и все время ощущаешь вот эти температурные швы их бетонок, тебе сразу хочется хорошую мягкую подвеску. Когда ты приезжаешь и понимаешь, что если ты в субботу на всю неделю не затоваришься, то ближайшие 15 миль ничего, кроме Кока-колы, ты не найдешь. И тут ты сразу радеешь за багажник. Когда у тебя еще вся семья, лишенная общественного транспорта, американец общественного транспорта, если отбросить большие города, он лишен…

Н. КРАМАРЕНКО: … да…

А. ПИКУЛЕНКО: Да, напрочь. Да. Поэтому я их начинаю понимать. Я понимаю, за что все-таки, это несколько расходится с нашими понятиями об автомобилях, и вот появление, опять же возвращаюсь к такому, прямо скажем, вызывающему автомобилю, как ATS, у которого, скажем так, для водителя – все, для пассажирки справа – тоже замечательно. Вот. Сзади можно, конечно, забросить туда, но я не скажу, что трое там восторга не испытают полностью, вот, а двое – еще как, но крыша будет сверху немножко давить. Потому что вот я сидел в модификации, которая с люком, там, конечно, все… И багажничек, петли багажника, такие все. То есть, машина, машина, на которой надо, все-таки, двигаться и получать от этого удовольствие. Вот, воспримет ли клиент? Вот наш клиент – наверное, да. Хотя у нас, я не знаю, ведь самый продаваемый автомобиль у нас, если мне не изменяет память, все-таки, Escalade, или сейчас поменялись приоритеты?

Н. КРАМАРЕНКО: Сейчас SRX.

А. КОЛОСОВ: Ну, SRX, где-то порядка 45-ти процентов. Да, и следом за ним, как вы правильно сказали, Escalade, наше все, скажем так. И потом седаны. И нам, конечно, очень-очень не хватает седана, который будет конкурировать в очень большом сегменте маленьких премиальных сегментов. Это как раз ATS, и задача его, ATS, попасть в этот сегмент и играть достойно в этом сегменте.

А. ПИКУЛЕНКО: Если бы вот появилась возможность, то когда я бы мог обзавестись подобным автомобилем? Потому что, ну, Escalade, SRX, это уже сегодня, это уже даже неинтересно.

А. КОЛОСОВ: Сан Саныч, только для вас. Ну, если серьезно, мы его покажем, обязательно покажем на Московском салоне. И мы очень-очень хотим начать продажи в первых числах октября – в конце сентября уже текущего года.

А. ПИКУЛЕНКО: То есть, к осени мы этот автомобиль получим. Замечательно. Замечательно. Это хороший подарок будет автомобилистам, тем более сейчас, когда рынок приобретает, все-таки, такой, цивилизованный вполне вид. Вот, да, конечно, только подписываться надо, кто не подписывается, того читать не будем. Так что, «Cadillac никогда не был драйверским автомобилем, невкусно едет» - Олег вот говорит. Олег, Андрей поездил и объяснил уже, что…

А. КОЛОСОВ: Олег, для начала попробуйте CTS текущий, тот автомобиль, который вы можете застать в салонах дилеров, и чтобы совсем получить драйверские ощущения, попробуйте не полный привод, а задний привод. 311 лошадей на заднем приводе – очень контролируемый автомобиль. Фантастически ездит зимой. Это для начала. Ну, потом подойдет ATS – милости просим на тест-драйв к нашим дилерам.

А. ПИКУЛЕНКО: Надо самому попробовать.

А. КОЛОСОВ: Надо пробовать, конечно.

А. ПИКУЛЕНКО: Я же говорю, что сейчас никто не заставляет соглашаться с тем, что, вот, например, я рассказываю. Ребята, всегда можно сесть и попробовать. Мое субъективное мнение я до вас, конечно, донесу. А вот ваше до меня иногда тоже доходит, и я иногда даже с ним соглашаюсь. Вот Игорь из Питера, «вот довели бы модель на дорогах России, а что там в Германии?» Что нам могут эти колбасники эти хорошего показать? Да? Что, они машины умеют делать? Да он такой, немецкому инженеру такая яма, как у нас на Тамбовщине и в кошмарном сне не приснится. Как, Андрей, вы считаете?

А. КОЛОСОВ: Ну, сложный вопрос, давайте на самом деле, если серьезно, то тот факт, что автомобиль доводится именно на «Северной петле», трасса она, по сути, уникальная. То есть, комбинации рельефов в таком количестве и такого разного профиля, ну, Сан Саныч, поправьте меня, если я неправ, но, по-моему, нет нигде в мире вообще. То есть, есть очень много хороших гоночных трасс, но они все разрозненные, да? А здесь все собрано воедино. И это очень серьезная проверка для именно драйверского автомобиля.

А. ПИКУЛЕНКО: «Северная петля» изначально создавалась для испытания автомобилей, и не гнушались на ней в старые времена доводить автомобили. Сейчас это стало вообще таким, знаете, вот как в автомобилях периодами. Вот была мода заказывать кузов у итальянцев. Прошла. Вот сейчас мода – довести автомобиль на Нюрбуринге. Почему? Потому что управляемость автомобиля сейчас выходит на один из первых планов. Очень плотные потоки, здорово выросли скорости движения. И любая плохо управляемая машина может попасть в аварию гораздо быстрее, чем хорошо управляемая. Когда у вас есть возможность что-то объехать, куда-то не попасть, вот, дело в том, что, я вам всегда говорю, что производители мировые, за редким исключением, любят своего клиента. Потому что он должен три раза через крышу, два раза об столб выйти, почесать то, что у него сверху, сказать «Ой, мама, что это было?» и пойти за следующим автомобилем…

А. КОЛОСОВ: Точно таким же.

А. ПИКУЛЕНКО: Предварительно зайти к страховщику, получив за содеянное заплаченное. А когда мы плохо делаем автомобили, то у нас только столбики с веночками вдоль дороги остаются. Народу везде не хватает, за исключением Китая, Индии, и, может быть, Африки. Поэтому, ну, и то, китайцы стали радеть за себя. Я смотрю, что и китайский автопром тоже стал серьезно заниматься безопасностью. Кстати, одна из марок General Motors в Китае очень популярна, это Buick, и я видел, какой они сделали, скажем так, китайский автомобиль большой минивэн, рассчитанный на, по-моему, ну, я не могу назвать китайскую семью большой в смысле детей, но китайские семьи горизонтальные, и очень часто видишь, сколько людей вылезает. Если мы в Америке видим, выезжает негритянская семья, выходят папа, мама и пять детей из автомобиля, то в Китае выходят, там, пятеро взрослых и один выходит маленький принц. Вот. Поэтому им тоже нужен большой минивэн для этого. Кстати, я обратил внимание, что были показаны и машины, которые придут к нам под европейскими марками. Вот, новый кроссовер.

Н. КРАМАРЕНКО: Buick, который будет Opel Mokka.

А. ПИКУЛЕНКО: Который будет Opel Mokka. Ведь получается так, что все-таки и американцы то, что мы говорим, да? Их тоже, все-таки, подбивает экология, причем общественное мнение очень влияет, да? Я понимаю, что когда Smart на Детройтском салоне показывает пикап, вот, я понимаю, куда ветер дует. Они мечтают, чтобы все техасские джентльмены слезли с Dodge Ram и пересели на Smart-пикап. В той же шляпе, но только в кузове, тогда шляпу и кольт придется возить в кузове. Поэтому… но сам факт есть. Вот. И маленькие кроссоверы – американцы вообще же любят полноприводные машины – тоже посмотрел, что ребята американские с большим интересом за этим всем смотрели. Глобальная машина, с глобальными замашками и на американском рынке. То есть, и в эту сторону, значит, работает General Motors, то есть, собирают лучшее и возвращают на историческую родину. Да, абсолютно, безусловно, Сан Саныч, весь мир, не только General Motors, любой глобальный автомобильный производитель делится платформами. Существует 2-3-4 архитектуры, которые под каждый рынок или под каждую задачу перестраиваются. И здесь как раз именно тот пример, о котором вы говорите.

А. ПИКУЛЕНКО: Илья тут пишет: «Почему американские машины такие ненадежные?», у вас что, есть проблемы с надежностью? Вы мучаете клиентов, у вас разваливаются автомобили? Я как-то, проездив 3 года на Cadillac, столкнулся с парочкой проблем, которые, в общем-то, могли случиться на любом другом автомобиле.

А. КОЛОСОВ: Илья, просто как очень маленький комментарий, экономически невыгодно было бы, наверное, производителю давать 3-х летнюю гарантию, если бы действительно были какие-нибудь проблемы. Cadillac – это 3-х летняя гарантия, заводская гарантия. Это не какая-то рыночная акция, это от бампера до бампера 3 года, пожалуйста, наслаждайтесь.

А. ПИКУЛЕНКО: То есть, оттуда не выкидываются наконечники рулевых тяг…

А. КОЛОСОВ: Ничего не выкидывается. Абсолютно полноценная гарантия заводская.

А. ПИКУЛЕНКО: Потом вот я на собственном опыте, хотя можно сказать, что у меня был так, не совсем настоящий Cadillac, а подброшенный такой бастард, подброшенный из чужой семьи, вот, но семья была шведская. Поэтому все-таки он показался приличным автомобилем. Я хочу ответить Сергею, он спрашивает, где приобрести Tucker Torpedo и примерная цена вопроса. Сергей, в 2010-м году на аукционе в Pebble Beach на (неразб.) Tucker Torpedo интересного очень оливкового цвета, в состоянии ноут один продавался за 75 тысяч долларов. То есть, это даже, оказывается, недорогой автомобиль. Вот. Поэтому можно в Америке на аукционе его приобрести. С доставкой сюда и со всем это, правда, перевалит за 100 тысяч, вы знаете отношение к классическим автомобилям, но можно ввезти его, как произведение искусства. Дело в том, что Tucker можно квалифицировать, как произведения искусства. И получить на это бумагу, но тогда просто номера не дадут. Тогда его можно поставить и любоваться. Можно в собственном поместье ездить и…

А. КОЛОСОВ: То есть, надо выбирать, искусство или…

А. ПИКУЛЕНКО: В Америке, в Америке есть автомобили классические. Татьяна: «Сан Саныч, а есть авто, за руль которого вы бы не сели ни за какие коврижки?» Тань, нет такого автомобиля. Я готов сесть за руль любого автомобиля. Я могу сказать, что автомобиль хороший, плохой, надежный, ненадежный, но я не могу пройти мимо никаких колес, даже если это будут какие-то не очень надежные колеса. Потому что я даже попробовал проехаться на автомобиле, работающем на сжатом воздухе, Aerpod называется, хотя и рисковал. Если бы в этом баке была дырочка, я бы исполнил то же самое, что делает шарик, который ребенок отпускает когда-нибудь. Так что, нет, таких автомобилей нет. «Зачем Москве такие моторы, если мы стоим в пробках? Смысл платить за бензин в пробке? Это же не Мерседес». Олег, вы знаете, вот для этого, для этого изощряются проклятые буржуины, а американские особенно. Андрей, вы же продаете автомобиль, у которого мало того, что гибрид, еще и не все цилиндры работают, представляете? Садисты. Они вам дают восьмицилиндровый двигатель, который потом нагло пишет, говорит: «Фигу два, я всего V4».

А. КОЛОСОВ: Есть такой автомобиль, Сан Саныч, я его очень люблю на самом деле. И я не так давно, ну, под каникулы ездил на нем. Это Escalade гибрид, в котором действительно две изюминки, если так можно сказать, да? Гибридная силовая установка, ну, и бензиновый двигатель. При прямолинейном и более-менее равномерном движении, он просто отключает четыре цилиндра и фактически становится, там, ну, не рядной, а V-образной четверкой.

А. ПИКУЛЕНКО: И вот это бегемотободобная, кирпичеобразная мастодонтина, в которую умещается…

А. КОЛОСОВ: 7 человек, нормально.

А. ПИКУЛЕНКО: … от девушек с нижним бюстом 56-го размера до мужчин 56-го размера, могут даже всемером туда зайти. Моя соведущая Таня Фельгенгауэр гуляет по Escalade, причем переодевается стоя. Вот. Расходует всего 11 литров.

А. КОЛОСОВ: Да, это факт.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот Максим из Петрозаводска: «Вот интересно, много ли у нас в Карелии Кадиллаков? Все ж не для нашего региона автомобили». Максим, а почему? Вот я не понимаю, почему… Ну, что по Петрозаводску?

А. КОЛОСОВ: Честно говоря…

А. ПИКУЛЕНКО: Почему мы обижаем северян?

А. КОЛОСОВ: Абсолютно не обижаем. И у нас есть, ну, скажем так, дилеры не в северных регионах, но в климатических регионах, где нормальная, серьезная зима, там, под минус 30, минус 40. Все нормально, автомобиль себя хорошо зарекомендовал. И причем давайте не забывать, что автомобиль производится в Америке. Америка – это тоже большая страна, и там есть регионы, ну, скажем, совсем холодные.

А. ПИКУЛЕНКО: Аляска, например.

А. КОЛОСОВ: Аляска, например (смеется).

Н. КРАМАРЕНКО: Детройт, в принципе, сравним с Москвой…

А. ПИКУЛЕНКО: Детройт тоже… там даже каток есть. Я видел… меня, знаете, так… каток посреди Детройта – это очень смешно, не как-то, не по-американски. Особенно если посмотреть на лица, Детройт – это 80% город черный, поэтому такое катающееся на катке… ну, наверное, им это интересно. Вячеслав из Волгограда: «На какой Cadillac мне поменять свою Toyota, чтобы в класе остаться и по деньгам не сильно проиграть?»

А. КОЛОСОВ: Ну, если можно уточнить, какую Toyota, мы подскажем.

А. ПИКУЛЕНКО: Corolla.

А. КОЛОСОВ: Ну, давайте, давайте, давайте ждать ATS в таком случае.

А. ПИКУЛЕНКО: Ага. Во, Всеволод, пробило человеку, все-таки. «CTS сливает по всем статьям 530-й Е60: и по прямой, и в повороте, и боком, и под тягой. Владел обоими. Всеволод». Всеволод, двумя руками поддерживаю. Конечно, 530-я едет крайне хорошо. Но другая категория автомобилей. Вот Cadillac и боком… я тоже вот на BLS, да, можно и боком, но не хотелось. Вот все-таки, когда ты получаешь автомобиль с такой эмблемой, какая бы у тебя ни была… Вот я всегда говорил, что к моей пролетарской физиономии добавлен был фамильный герб Antoine de la Mothe de Cadillac – я стал больше и лучше уважать себя и ездить стал гораздо благороднее. Я понимаю, что машина едет. Все-таки надо делить. BMW – автомобиль немножко другой по стилю жизни.

А. КОЛОСОВ: Абсолютно, Сан Саныч, с вами согласен. Один вот момент. Не знаю, пробовали вы или нет. Вот недавно я совершил довольно далекий пробег к родственниками на Украину. И… ну, это было зимнее путешествие, это была колейность, это был лед, это были лужи, вода, снег, лед вперемешку. И, вы знаете, это был CTS полноприводный, не задний, полноприводный – и ощущение абсолютной предсказуемости, абсолютно комфортно на любых скоростях. Вот это вот, наверное, основное. Ты можешь отпустить руль на 120 километрах по колее, и он будет стоять как вкопанный.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, и абсолютный комфорт внутри.

А. КОЛОСОВ: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: В этом отношении, я считаю, что ближе к Мерседесу, который тоже сделан под человека. И вы знаете, бегущий полковник – ведь повод для паники. Ребята, представляете, а считайте, что это уже будет… несущийся боком Cadillac – это как бегущий генерал. Представляете, развивающиеся красные лампасы. Это все равно, что человек потерял черный чемоданчик, я начинаю волноваться. Таня спрашивает: «В социальном плане кто покупатели Cadillac в Америке?» Все-таки вот народ интересуется, их волнует судьба американцев, которые… могут ли все позволить себе в Америке.

А. КОЛОСОВ: Ну, вы знаете, люди, которые преуспели, конечно, в основном. Это факт. Люди, которые чего-то добились в жизни и хотят это продемонстрировать, в том числе. Это, наверное, вот так, совсем грубыми мазками…

Н. КРАМАРЕНКО: Ну, я бы добавила, что, да, Cadillac для американцев – это своего рода знак качества и знак того, что они преуспели. То есть, есть такая пословица, она уже не новая, наверное, всем, известная – что американцы и рождаются, и умирают с двумя брендами: Cadillac и Tiffany. То есть, для любых значимых событий они стараются использовать эти два бренда, поскольку для них, да, это как два национальных достояния.

А. ПИКУЛЕНКО: То, что умирают в Cadillac … вернее, в последний путь отправляются в Cadillac – это точно, потому как я… это любимая марка похоронных контор.

А. КОЛОСОВ: Да, это факт, абсолютный факт.

А. ПИКУЛЕНКО: Никуда не денешься, слов из песни не выкинешь. Поэтому, ребята, в последний путь… для последнего пути это тем более достойный автомобиль. Саша спрашивает, говорит: «Расскажите о суперском концепте Ciel». Саш, потрясающий автомобиль, потрясающий… я даже не знаю… пятиместный кабриолет. То есть, вы знаете, современные кабриолеты, туда, конечно, можно сзади посадить девушку, но только в позе русалки – я неоднократно это замечал. А вот здесь можно посадить все. И если не всякие ноги умещаются в суперкар, то в такой кабриолет, как Ciel умещаются любые ноги, даже если они от ушей. Поэтому такой автомобиль. Но где с ним жить-то? Ведь нужна широкая набережная, нужна белая яхта. По-другому он просто как-то вот…

А. КОЛОСОВ: Теряется.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. И сигара в зубах, опять же, нужна, и картуз белый, и денег много. Поэтому… я же говорю, что вызывающий он, раздражающий. Вот Cadillac иногда делает машины, которые усиливают внутреннюю неполноценность человека, когда хочется стать… вот они всегда пахнут успехом. Вот это большой недостаток Cadillac, на мой взгляд. Мерседес всегда можно снивелировать. Подумаешь, да я на такси вон ездил в Мерседесе С-класса, и Е-класса…

А. КОЛОСОВ: В Швейцарии.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. А вот Cadillac – это всегда за этим стоит… вот хочется, знаете, как жена-манекенщица, да? Все время хочется соответствовать и втягивать живот. Поэтому… вот такой концепт, он именно проповедует вот эти вот очень неправильные, на мой взгляд, ценности, неправильные. Потому что очень хочется жить долго, красиво, счастливо, в хорошем климате.

Н. КРАМАРЕНКО: Машина, просто на нее можно любоваться. То есть, даже можно отбросить, она до такой степени хороша, что ты просто забываешь даже про такие иногда негативные эмоции, просто хочется на нее смотреть, как на хорошую картину или, там, на пейзаж. Очень красивый автомобиль на самом деле.

А. ПИКУЛЕНКО: «Прорекламируйте лучше отечественные автомобили. Игорь из Орска». Игорь, а что, в Орске так все плохо, что там можно пробиться только на УАЗе-буханке? Вот я вам могу сказать, что у вас буханка – социально значимый автомобиль. Разбирается тремя ключами при навыках слесаря третьего разряда, живет долго. Но, понимаете как… как-то жить скучно. Вот хочется что-то такого, знаете, нежного и приятного. Поэтому… если вы считаете то, что я говорю – реклама, ну, тогда я считаю, что, знаете, все – реклама. Я считаю, что реклама – это то, что вы видите по телевизору в новостях. Вот это реклама. А то, что я вам рассказываю – это попытка показать, что делается в автомобильном мире. «Мерседес А-класса – это не Мерседес». (неразб.), вы знаете, а Smart – ведь тоже Мерседес. Нет. Так, ага. «Электрические автомобили хороши за городом, а в городе – смысл?» Илья, а почему электрические автомобили за городом хороши?

А. КОЛОСОВ: Как раз, по-моему, наоборот.

А. ПИКУЛЕНКО: По-моему, наоборот. По-моему, в городе… вы знаете, причем, если вы заведете себе электромобиль, чистый электромобиль, вы не представляете, сколько у вас появится друзей. Потому что вы будете ездить от друга к другу. До дома не всегда успеваете доехать, а вот так с работы выехали, к другу заехали, подзарядились, поехали дальше. Поехали куда-нибудь – и всегда должны помнить, кто живет в этом районе. Так человека лет 15 не видел, а тут сразу заехал и раскрутил длинный провод, чтобы подзарядиться. Пока подзарядились, успели пообщаться. Вот представляете, какие неожиданные встречи? Это такие… электромобиль, он, по существу, как «Одноклассники», только живьем, глаза в глаза. А вот гибридные автомобили… да, я могу сказать, что у меня был опыт вот с Наташей вместе, мы ездили на Cadillac по…

Н. КРАМАРЕНКО: Люксембургу.

А. ПИКУЛЕНКО: Люксембург, Швейцария, там, и прочим…

Н. КРАМАРЕНКО: Австрия, да.

А. ПИКУЛЕНКО: … злачным местам, горнолыжным курортам. Так вот, там очень хотелось… я там все время ездил практически на электрической тяге, и включенный двигатель начинал раздражать. Потому что вот это слияние с природой, вот эти все красивые очень места, они подразумевали, что ты едешь неторопливо, чтобы мимо так медленно двигался красивый пейзаж, и чтобы было тихо. За что платит человек, покупающий гибридный автомобиль? За тишину. Вот представляете, то, чего мы в современной жизни не всегда имеем. А здесь вот автомобиль, он живет тихой жизнью, он везет тебя тихо, и ты наслаждаешься чистой… чистым звучанием хорошей такой музыки. А музыка действительно хорошая, объемная, количество динамиков зашкаливает. Вот. Так… так… «А почему нет дизелей?» - Олег спрашивает. Хороший вопрос.

А. КОЛОСОВ: Олег, очень хороший вопрос. Программа… ну, даже это не какой-то отдельный двигатель к какому-то отдельному автомобилю, это целая дизельная программа сейчас находится, ну, я думаю, на финальной стадии проработки, завершениия в Cadillac. Я имею в виду, глобально, в кулуарах Cadillac. И потребность в дизеле на самом деле огромная, не только в нашей стране, но и прежде всего в Европе, где Cadillac так же, как в России, набирает обороты. Поэтому дизельная программа, ну, мне очень хочется надеяться, что будет в очень скором времени анонсирована.

А. ПИКУЛЕНКО: Я ездил на дизельном двигателе, DURAMAX называется, извините за выражение. 6 литров, работает на биотопливе. Он мне понравился. Правда его, я не знаю, чтобы впихнуть, потребовался такой Хэви Дьюти, большой пикап, но было интересно. Вообще, конечно, пора уже дизелями… хотя у нас дизель и дороже, но как-то вот расход топлива радует. Я сам езжу. Вот. Я хочу несколько слов все-таки сказать о Ford Fusion. (неразб.) просто про новый Mondeo. Вы знаете, на мой взгляд, автомобиль-то получился. Если мы получим новое Mondeo по тем разумным ценам, которыми отличался Форд на нашем рынке… Его не зря начали с американского, потому что вот он стоит на стенде, огромный автомобиль, с большим багажником, с широко распахивающимися дверцами, с приличными материалами, с новыми сериями двигателя ЭкоБост. И, может быть, мне немножко не понравилось вот… ну, американская светотехника, она немножко портит автомобиль. И слишком прямолинейная панель приборов. Вот у меня два замечания было к этому автомобилю. Во всем остальном это такой достойный конкурент в этом классе, который появится у нас на рынке. Ну, с другой стороны, по-другому и быть не могло. Автомобиль популярный, никто не будет рисковать. Так… ну, тут надо ответить, что… да, правый руль оставили в покое. Ребята, у кого машина зарегистрирована, чего вы волнуетесь? Так. «Cadillac очень уважают мафионеры, торговцы наркотиками и пенсионеры», Вы знаете, да, а еще рэперы, еще масса людей, которые… я знаю, что вот Cadillac Escalade, например, уважают владельцы больших охотничьих собак, потому что они у них в багажнике хорошо умещаются. А еще очень любят, да… так, что это «любимая машина черных наркодилеров» - Марек из Санкт-Петербурга. Хороший вкус, правда, подтверждает Марек.

(смех)

А. ПИКУЛЕНКО: Так. «Ё-мобиль будет пользоваться спросом?» Вы знаете, если Прохоров будет президентом, я думаю, что у каждого из нас будет Ё-мобиль, Ё-фон, и он будет пользоваться хорошим спросом. Поэтому все… решение, как говорит наш национальный лидер, за вами. Так. «Делать хорошие дороги для наших машин – это как делать хорошие машины для наших дорог». Ну, вы знаете, вот могу сказать, что, по опыту американскому, дороги-то у них не всегда хорошие. И при изобилии большом. Поэтому американцы как раз свои машины рассчитывают на две вещи: на быстрый ремонт (потому что без машины американец – существо с оторванными ручками и ножками) и на эксплуатацию достаточно долгую на достаточно разбитых дорожках. Поэтому я не могу сказать, что не делают они автомобили для хороших дорог. Делают, но, с другой стороны, всегда учитывают свою специфику, поэтому машины получаются с длинноходными подвесками. Ведь не зря для Европы сделанный Cadillac у нас доводится, в Европе, силами европейских инженеров – потому что американцы все-таки не понимают, как сделать вот такой автомобиль. Ну что ж, на этом наша программа подошла к концу. Я напоминаю, что мы сегодня говорили вроде как бы о Детройтском салоне. Вот у меня в гостях был Андрей Колосов, руководитель марки Cadillac в России, и Наталья Крамаренко, PR-менеджер Cadillac в России. Спасибо.

А. КОЛОСОВ: Спасибо.

Н. КРАМАРЕНКО: Спасибо.

А. КОЛОСОВ: До свидания.

комментировать