Проехали

время выхода в эфир — воскр., 22:10

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

20.11.2011 22:12

Проехали

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

АЛЕКСАНДР ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер! Добрый воскресный вечер! Как у нас принято в это время, мы будем говорить про автомобили. В данном случае об одном конкретном. Я постараюсь в начале программы рассказать вам о замечательном кроссовере от «Фольксвагена», поговорим о «Туареге». О «Туареге» первых поколений. Мы не будем касаться того, что пришел на рынок сейчас обновленный. И посмотрим, как эти автомобили вели себя в период своей жизни, посмотрим насколько удобно брать этот автомобиль в эксплуатацию подержанный, и насколько дорого обойдется его содержание. Ну, и понятно, что сегодня с вами я буду практически целый час. Так вот, когда в начале двухтысячных появились первые сведения о том, что «Фольксваген» решил ринуться в нишу средних внедорожников или кроссоверов, кому как удобнее, в принципе никто даже не удивился. Стало прилично иметь в гамме подобные автомобили, и здесь «Фольксваген» ни на грамм не отошел от того, что он делает всегда, то есть была сделана машина большая, красивая, добротная. Правда, надо сказать, что первое время с автомобилей возникали разные проблемы. Скажем так: была проблема с раздаточной коробкой, с датчиком уровня кузова, с компрессором пневмоподвески, но все это в гарантийный период очень быстро устранялось. И к две тысячи пятому году автомобиль полностью избавился от всех детских болезней. Что из себя представляет «Туарег»? Кроссовер с несущим кузовом и также с хорошей управляемостью, и с хорошей проходимостью, то есть «Туарег» изначально не был банальным пакетником. Даже в базовой комплектации у него был и постоянный полный привод, и автоматическая блокировка межосевого дифференциала, и понижающая передача. Кстати, можно было, как опцию заказать блокировку заднего дифференциала, и соответственно для тех, кто любит комфорт, можно было пневмоподвеску. Была противооткатная система и помощник спуска с горы, но, как показала практика, владельцы пользовались нечасто. Понятно, что все остальные системы такие, как системы стабилизации и прочие здесь были в полном объеме представлены. И все они очень неплохо работали. Для кроссовера, который работает в основном на дорогах все-таки хороших, как все знают, что не больше трех-четырех процентов времени эксплуатации подобный автомобиль находится вне дороги, поэтому никакой особой защиты автомобиль не имел. Я не могу назвать достойной защитой легкие пластиковые детали, которые скорее спасают от грязи присущей асфальтовым дорогам, чем чему-то прочному, попадающемуся на бездорожье. Защита – опциональна. Можно было ставить. Но я не очень много знаю владельцев, которые пытались бы переделать «Туарег» во что-то уж совсем прочное. Самое интересное, я считаю, у автомобиля – это предложения по двигателям, потому что начиналось все с двигателя два с половиной литра турбо дизель, и заканчивалось все шестилитровым V-образнорядным двенадцати цилиндровым мотором. При чем ситуация с этим мотором была очень смешная, потому что почему-то часть наших потребителей посчитала, что это и есть самый настоящий «Туарег» и скупила практически весь выпуск, хотя он создавался как топ-версия в минимальном объеме. Как говорили производители, большая часть этих автомобилей оказалась у нас в России. Были двигатели три и два, три и шесть, четыре и два, трехлитровый дизель, которые появился после две тысячи шестого года. Один из самых моих любимых двигателей от «Фольксвагена», и я считаю, что с ним, опять же на мой взгляд, «Туарег» был бесподобным автомобилем – это пятилитровая десятка, турбодизельная, понятно. Прекрасно совмещенный с ним в работе шестиступенчатый автомат и, в общем-то, с выдающимися характеристиками автомобиль. Но наш покупатель, кстати, всегда ценил подобные моторы, и автомобили с моторами В-восемь все-таки было не мало. Что произошло потом? В конце две тысячи шестого года «Туарег» претерпел рестайлинг, и производитель внес около двух с половиной тысяч изменений в автомобиль. При чем если так внимательно посмотреть, то на первый взгляд вообще невозможно было определить, ну, может быть что-то изменилось. Знаете это вот… Я очень люблю, когда мне так говорят, а на самом деле это называется «найдите десять отличий». Всегда можно поискать и всегда можно не найти. Что еще добавилось? Ну, во-первых, как раз в этот период появился замечательный трехлитровый дизель В-шесть с системой «коммон роял», отвечающей экологическим нормам Евро-четыре. И в общем-то, двигатель принят был неоднозначно, потому что характеристики мотора превосходные, но мотор был и есть очень чувствительный к качеству топлива. И здесь уже пострадавшие этот мотор ругали очень и очень, поэтому как-то не всегда получается, что многие этот мотор воспринимают правильно. Потом добавились сложные двигатели в гамме среди бензиновых, например, такой как три и шесть с системой прямого впрыска и четыре и два десятых литра ЭфСиАй. Эти моторы тоже капризны, тоже очень требовательны к качеству топлива, к качеству масла, к регулярности обслуживания. Но понятно, что все-таки автомобиль, не будем называть его народным автомобилем, он далеко не народный – автомобиль дорогой, но все двигатели при правильной эксплуатации служат долго и, в общем-то, каких-то особых таких страшных моментов на них, ну, замечено не было. Трансмиссия у «Туарега» предлагалась как механическая, так и автоматическая. Ну, что интересно, количество «Туарегов» с механической коробкой передач у нас на рынке минимально. Как показала практика эксплуатации этого автомобиля у нас в стране, автомобиль пригоден практически к любым условиям эксплуатации на наших дорогах. И этот опыт показывает, что вот каких-то массовых проблем с автомобилем не очень можно было найти. Неисправности, скажем, в автоматической коробке в основном были связаны с нарушением правил эксплуатации, то есть коробку перегревали. Чаще всего почему? Ну, буксовали долго, как обычно. Слишком активная манера езды, такая с рваным ритмом – ведь я вам рассказывал о гамме двигателей, они позволяют ездить очень динамично – понятно, что автомату доставалось. Что еще? По отзывам сервисменов, оптимальный вариант, скажем так, для покупки на вторичном рынке – это «Туарег» с двигателем два с половиной литра дизель или с бензиновым три и два. Они поэкономичнее и подешевле в обслуживании. Двигатель три и два имеет цепной привод. На ранней стадии сталкивались люди с проблемами, когда был быстрый износ шестерен привода, но это действительно так. Потом с этим поборолись и, как говорят опять же знающие люди, на сегодняшний день даже на вторичном рынке при хорошей диагностике можно смело брать, потому что выдержит еще не один десяток тысяч километров. Самое больное место, еще раз я хочу вернуться, - это цепи и шестерни. Но когда проблема возникает? Через сто-сто двадцать тысяч километров. Цена? Ну, я могу вам сказать, что достаточно разорительна, сверхвысока, порядка, ну, превышает сто тысяч рублей, чтобы было. Это к тому, что все-таки уж очень старые машины, очень убитые брать не стоит. Попытка обратиться в гаражный сервис не рекомендуется, потом обойдется еще дороже. Ну, это по двигателю. А в целом первые проблемы у «Туарега» начинались где-то к восьмидесяти тысячам километров, и это касается, прежде всего, таких деталей как тормозные диски, саленблоки, шаровые опоры, которые интегрированы в рычаги, то есть меняются вместе. Амортизаторы не всегда выдерживают наши условия. Тоже после восьмидесяти тысяч возможны… отдельный разговор об автомобилях, которые эксплуатировались в Москве. Сталкиваются с какой проблемой? Через три года эксплуатации достается системе кондиционирования. Когда я говорил в программе о кондиционерах, помните, что это касается не только конкретно того, что мы говорим сейчас о «Фольксвагене Туарег», это касается и автомобилей любых марок. Наш коктейль Лужкова, к сожалению, очень быстро помогает сгнить трубочкам системы. Поэтому, когда вы покупаете запущенную машину, а «Туареги» такие бывают на рынке. Здесь правило сорок-тридцать тысяч не работает. Как показывает практика, на приведение в порядок «Туарега» из-под неудачного хозяина достигает ста пятидесяти-двухсот тысяч. Отдельно следует поговорить о машинах с пневмоподвеской, потому что те, кто безалаберно машину эксплуатировал, может подбросить вам и замену пневмоэлементов и, что самое неприятное, замену компрессора. Опять же с этим можно бороться. Каким образом? Диагностикой, то есть решили обзавестись таким автомобилем, все-таки не забывайте о том, что прежде, чем покупать, надо машину диагностировать. Особо отмечают качество покраски кузова. Вот здесь, ну, даже настолько хорошо покрашено, что не каждый камень – знаете, как у нас любят вылетыши – может оставить след на лакокрасочном покрытии. Даже пяти и шестилетние «Туареги», живущие в Москве, как правило, если они были не битые, на них отсутствуют следы коррозии и даже можно в принципе и не искать. А вот электрика – место, пожалуй, самое слабое у автомобиля. Во-первых, далеко не каждый диагност так быстро разберется с теми проблемами, которые там возникают. Бывает, что требуется большая комплексная диагностика дорогая, чтобы, в конце концов, найти какой-нибудь датчик, а их много. Часто сгорают модули. Вот, например, при пробеге сто-сто двадцать тысяч можно еще столкнуться с тем, что придется поменять бензонасос. Тоже вещь дорогая. Так что в итоге? Рассказал так, что самому жутко стало. Не надо покупать «Туарег». Почему не надо? Вполне. Во-первых, давайте посмотрим «Фольксваген Туарег» - автомобиль комфортный, в целом надежный. То, что я вам сказал по поводу недостатков – это все-таки некий собирательный образ автомобиля, который, вы знаете, из некоторых складывается. Но во сколько бы не обошелся автомобиль при покупке, следует понимать, что изначально машина дорогая, и поэтому и стоимость ремонта, и стоимость запчастей оценивайте исходя из цены нового автомобиля. Автомобиль изначально технически изощрен. Значит, все детали, даже если вы найдете неоригинальные детали, все равно они… Машина сложная. Они требуют хороших рук и требуют очень внимательного подхода к этому. А проведение грамотной диагностики перед покупкой не то, что желательно, это жизненно необходимая вещь при приобретении данных моделей автомобилей. При чем, знаете, не пытайтесь сэкономить на пустяках, лучше отказаться, даже если вам чем-то не понравился предложенный экземпляр. Подождите. На рынке обязательно можно найти подходящую машину. И как всегда я настоятельно рекомендую, искать автомобили не по объявлениям, потому что там кажущаяся низкой цена, потом может выйти очень дорого. А посмотрите в программах «Трейд ин» официальных дилеров. Вот те, кто слушает постоянно, мы буквально в прошедшее воскресенье говорили о программе «Ягуар селектид», и я еще раз напомню, что делается на фирменном «трейд ине». Туда принимаются только автомобили, проданные данным представителям марки, то есть если это «Фольксваген», он принимает «Туареги», которые были проданы через официального дилера. Он принимает в «трейд ин» только автомобили постоянно проходившие сервис в сети официальных дилерских центров, и он дает гарантию. Вот это очень важно при покупке таких сложных автомобилей. Гарантия там на какой-то пробег или какое-то время. Вот это все-таки позволит, если вас заинтересовал такой автомобиль, как-то решить проблемы со многими вещами. А в целом, я еще раз повторяю, «Фольксваген Туарег» достойный автомобиль для того, чтобы его покупать на вторичном рынке. Ну, вот вкратце то, что я хотел вам сказать. И я вижу здесь уже много вопросов, но если кто-то не знает, что вы слушаете «Эхо Москвы» и меня в программе автомобильной воскресной, и можете мне задать вопрос по телефону плюс семь девятьсот восемьдесят пять девятьсот семьдесят сорок пять сорок пять, я постараюсь вам на него ответить. Тут ужу вопросы накопились. Сейчас мы попробуем… Так. «Какой автомобиль, по Вашему мнению, лучшый среди хэтчбеков Ц-класса, не принимая в расчет «Фольксваген Гольф» и премиум-бренды?» Вы знаете… Дмитрий из Перьми меня спрашивает. Могу Вам сказать, что считаю, что «Форд Фокус», я так по своим каким-то предпочтениям, «Ситроен Ц-четыре», «Пежо – триста восемь», «Кия Сид», я так по мере убывания моих предпочтений, «Ниссан Тиида», «Опель Астра». Вот то, что на сегодняшний день, я считаю достойное внимание в гольф-классе. Автомобили, вот то, что я вам назвал, все обновленные, которые уже достаточно долго находятся в производстве, на которых подобраны очень многие болезни и, в общем-то… Хотя даже среди этих автомобилей есть варианты, которые в некоторых случаях, ну, бывает, что мне не нравятся. Вот я просто самый ближайший пример… Это «Пежо – триста восемь» после рестайлинга. Действительно удачно. Умеют французы легкими штрихами подвести автомобиль, но сочетание двигателя один и шесть с коробкой, хотя ее назвали и новой. Вы знаете, была коробка, которой была масса нареканий «Эл четыре». Сейчас она называется «АТ восемь». Вот те нарекания там действительно подобраны, но машина откровенно не едет. Вот это раздражает. Хотя если в городе, наверное, нет. Так. «Расскажите подробнее о «Рено Коллиус». Станислав». Станислав, я делал специальную программу о «Рено Коллуис». И уж если зашел разговор, могу Вам сказать, что получился неплохой автомобиль. Мы иногда недооцениваем автомобили «Рено». Но почему? Была взята от «Ниссан» система полной приводной трансмиссии, был сделан очень неплохой кузов на любителя, я всегда говорю, что вот тут было желание сделать без вычурности, попроще. Очень интересный внутренний дизайн. Мне нравится в «Коллиусе» трансформация заднего сиденья: вы дергаете за веревочку, оно само складывается, то есть спинка поднимается… вернее подушка поднимается, спинка опускается. Мне нравится откидная дверь, то есть можно возить длинномеры. Она, ну, нижняя часть откидывается. Можно поднять верхнюю часть, сидеть на нижней и использовать вот… Что не нравится в «Коллиусе»? Не нравится, как и на многих машинах с электронно-управляемыми муфтами, она быстро отказывается работать в сложных условиях. В «Коллиусе» мне не нравится материалы, которые применяются. Жестковато, бедновато, а цена все-таки на него приличная, потому что когда он появился на рынке, я считал цену разумной. Сейчас считаю, что она высока, но в целом просто у него сейчас есть очень много конкурентов и поэтому на любителя автомобиль. Я бы сейчас выбирая, наверное, бы уже не пошел к «Коллиусу», я бы скорее пошел к другим производителям, таким как, например, «Кия», потому что там поинтереснее машины сделаны. «Здравствуйте! Что лучше купить для города? «Шкоду Фабию» или «Опель Корса»? Алексей из Санкт-Петербурга». Алексей, вот здесь я на стороне «Фабии». Мне нравится эта машина по эргономике. Я не хочу сказать, что «Опель Корса» менее эргономичен, чем «Фабия», но мне вообще школа фольксвагеновская эргономичная как-то ближе по духу. «Фабия» построже, более такая классическая. «Корса» - заводной, больше девчачий автомобиль. И самое интересное, я считаю, что «Фабия» лучше адаптирована к нашим дорожным условиям, при чем я не беру Москву, я беру именно Санкт-Петербург, какие-то провинциальные дороги. Будет «Шкода» на них чувствовать себя получше, поувереннее, будет немножко попросторнее с багажничком побольше, при чем не в тех цифрах, которыми измеряют багажник, а реально когда туда надо сумки запихивать. Что не будет на «Шкоде»? Некоторых интересных опций. Вот за что люблю «Опель Корсу», например, за опцию такую, как подогрев руля. Очень оригинально. Но все-таки из этих двух машин я бы предпочел «Фабию». Так. Ну, у нас основные вопросы: мы выбираем машины. Это правильно. «Что выбрать «Опель Астра», Ситроен Ц четыре», «Рено Меган три»? Вы знаете, «Рено Меган три» - все-таки нет, потому что новый «Опель Астра» и новый «Ситроен» гораздо интереснее, но здесь мои предпочтения это, конечно, «Опель Астра» - очень удачный автомобиль. Больше того, я скажу, что мне новая «Опель Астра» нравится больше, чем обновленный «Фольксваген Гольф». Как бы это было, вот знаете, «Гольф» - там родоначальник в классе. Мне «Опель» понравился больше. Там много сделано… Когда много времени проводишь сейчас в автомобиле, начинают играть роль нюансы такие, как удобство кнопочек, ручечек. Это есть и в том и в другом автомобиле. Да? Но скажем, в «Опель Астра» все это присутствует, но есть еще масса каких-то таких ящичков. Можно, например, в боковую дверь поставить бутылочку с водой. Это все, ну, скажите, мелочи. Да? Но эти мелочи радуют жизнь, радуют взгляд. А вот на второе место я бы поставил обновленный «Ситроен Ц четыре». Кстати, буквально во вторник поеду на тест-драйв «Ситроена Ц четыре», поэтому обязательно расскажу свое впечатление просто живое. «Что с новым «Туарегом»?» Хороший вопрос. Вы знаете, новый «Туарег» потерял некоторую долю своей внедорожности. Нет пониженной передачи, ну, как оказалось, что я говорил, что только три-четыре процента времени съезжают эти автомобили с дороги. Он не стал хуже. Он стал лучше. Поэтому как всегда новое как-то становится лучше. Я еще ни разу не видел, чтобы новый автомобиль уступал старому. Всегда новый лучше. «Имею «Кия Сид» св, два литра, автомат. Машине три года. Меньше, чем св уже не хочется. Я человек крупный. Посоветуйте на что посмотреть до семьсот пятидесяти – восьмисот тысяч. Валерий Сныч. Челябинск». Валерий, Вы знаете, сейчас прекрасная возможность получить за такие деньги автомобиль достаточно большого размера опять же. Ну, здесь Вас порадует, например, «Кия». Вас порадует «Хёндэ», то есть они понятно, что машины удорожают, но в разумных пределах все это можно получить. Очень интересный автомобиль сейчас будет опять же у «Дженерал Моторс» на наш рынок, когда они выведут «Шевроле Малибу». Большой автомобиль за очень разумную цену. Но правда, он не будет в кузове универсал. Так. «Действительно ли, что на «Пассат Б шесть» турбины быстро выходят из строя? Шестьдесят тысяч километров». Вы знаете, нет. В последнее время вообще как-то турбины… Если кто помнит в начале девяностых у нас был большой такой разговор всегда – вот турбины быстро выходят из строя – даже были такие, знаете, мастерские «Ремонтируем турбины, меняем ремкомплект». Сейчас это отошло. Почему? Ну, во-первых, стали лучше сами по себе турбины. Их стали… Стала лучше система смазки, поэтому нет, я бы не сказал, что вот так быстро выходят, хотя всякое бывает. Ну, на любой машине возникают проблемы, и у кого-то она может сломаться, но так чтобы массово, нет. «Хочу из Европы привезти дизельный «Форестер». Люблю дизель, но про субаровский ничего не знаю. Будете отговаривать? Макс. Москва». Нет, Вы знаете, не буду, потому что ездил на дизельном «Форестере». Субаровцам удалось сделать хороший дизельный двигатель, надежный, некапризный, потому что мотор так, я с интересом наблюдал. Почему? Потому что важно было посмотреть первый дизель такой у «Субару». И что интересно, я считаю, что если выбирать, скажем, между «Форестером» два литра автомат бензиновым и дизельным «Форестером», я на стороне «Фореста», потому что, на мой взгляд опять же, двухлитровый бензиновый «Форестер» ездит просто безобразно. Дизельный ездит хорошо. Ресурс дизельного двигателя немаленький, и как я внимательно читал прессу тех стран, которые – автомобильную соответственно – эти машины используют, очень положительно отзываются. Поэтому можете смело везти из Европы дизельный «Форестер». Просто я так понимаю, что Вы сами туда поедете и сами привезете. Это как раз тот момент, когда это будет, наверное, правильно. Так. «Туарег» часто сравнивают с джипом «Гранд Чероки». Какой из данных авто предпочтительнее на бездорожье? Александр из Екатеринбурга». Вы знаете, что касается «Туарега» предыдущих поколений, он предпочтительнее, потому что у него как-то так получилось, что он очень хорошо ездит по бездорожью. При чем он явно превосходит джип по качеству изготовления и по качеству вообще. При всем уважении к великой марке «джип» в руках «Крайслера» пока они не могут добиться как качества интерьера, так и качества изготовления. Так. «Расскажите, пожалуйста, «Рено Фьюжен». Ольга, уточните, пожалуйста, потому что если «Рено», наверное, все-таки «Флюэнс», а если «Фьюжен», то это «Форд». Поэтому уточните. Отвечу. Так. «Не подскажите, когда выйдет новая «Камри»? Владимир из Пензы». Владимир, пока ничего не знаю, как только… автомобиль значимый и для нашего рынка, поэтому, как только что-то появится, обязательно скажу. Так. Вот здесь хороший вопрос, но не до конца прошел. Так что извините. «Видел на улице низкий спортивный «Фольксваген». Расскажите о нем, пожалуйста». Михаил, по всей видимости, Вы видели спортивный купе «Фольксваген Сирокко». Автомобиль, у «Фольксвагена так иногда получаются спортивные автомобили. «Сирокко» - автомобиль с историей. И я, например, очень обрадовался, когда этот автомобиль вернулся, я их вижу в городе. Прекрасно ездящий автомобиль, хорошо управляемый, с интересным силуэтом. Я, например, могу сказать, что по силуэту он даже чем-то похож не на «Фольксваген», а на что-нибудь итальянское. Дорогой, но хороший. Вот вкратце что можно сказать о «Сирокко». «Что предпочесть «Солярис Седан» или «Поло седан» в равных комплектациях? И почему?» Андрей, Вы знаете, я бы отдал предпочтение «Солярису». Как-то поудачней машина получилась и поинтереснее по материалам интерьера, поинтереснее сама по себе. Не знаю. Вот так вот, если не вдаваться уже глубоко в детали, потому что не хочется повторяться. Делал программу о «Солярисе», приходили ко мне представители «Хёндэ». Мы много говорили о «Поло седан», когда он был. Я на стороне «Соляриса», мне он нравится больше. Единственная у меня претензия к «Солярису» такая уже более серьезная – это то, что на высоких скоростях его начинает немножко покачивать, побрасывать, но это опять же субъективное мнение и на тех скоростях, на которых, может, и не все ездят. Так. «Что скажите о «Сеат Лион Купра»? Насколько разумна каждодневная его эксплуатация? Насколько он приспособлен для Москвы и области? Алексей из Щелково». Вы знаете, очень неплохо приспособлен, как автомобиль для города и совершенно точно на разбитых федеральных трассах, наверное, не лучший вариант. Но как едет. Если есть возможность такой автомобиль приобрести, если есть возможность такой автомобиль содержать, покупайте и... Дело в том, что касается именно ежедневной эксплуатации, он прекрасно подходит. Хороший, быстрый спортивный автомобиль, поэтому никаких противопоказаний не видно. Так. «У Вас «Хантер» или «Патриот»? Трасса и бездорожье. Михаил из Казани». Михаил, вот побывав в Казани, я понял, что мы действительно… Ну, мы проехали не только в Казань и Набережные Челны. Там, наверное… Я все-таки на стороне «Патриота». Объясню почему. С «Патриотом» серьезно занимаются вопросами качества, и он становится действительно лучше. Такая, знаете, идет медленная эволюция. Уже откровенных ляпов все меньше и меньше, но при этом он все равно остается очень неплохим внедорожником. А вот «Хантер», ну, уж очень утилитарен, подчас и неудобен. Сейчас, ну, другое время и, когда едешь по дороге, все-таки хочется, чтобы это было нормально управляемый автомобиль, а не козел обновленный короткий. Я на стороне «Патриота». Так. «Что такое V-образнорядный двигатель? Юрий из Перьми». Юрий, мы в свое время рассказывали об этих фольксвагеновских моторах, то есть это нечистый V-образный, а там как бы цилиндры немножко сдвинуты и спрятаны, один там прижат к другому. Скажем, при угле развала совсем небольшим. И таким образом, получается очень компактный двигатель. И вот такие V-образнорядные моторы «Фольксваген» делает вплоть до тех, которые стоят, вот кстати, на «Бугатти». Там тоже V-образнорядные. Это интересные моторы. Как-то все к ним привыкли и уже об этот как-то и не говорят. Ну, знаете, привыкают. Так. «Недавно депутат Владимир Платонов, «Единая Россия», сказал в прямом эфире «Эха», что он открывал капот «Запорожца» и смотрел, просочилась ли вода в масло. Как Вы думаете, когда-нибудь заглядывал…» Вы знаете, я думаю, что Владимир Платонов заглядывал в молодости под капот и общался как любой человек с автомобилем, но в данном случае человек немножко ошибся. Почему нет? Бывает. Так что ничего здесь не вижу страшного. Понятно, что в «Запорожце» нет водяного охлаждения, но знаете, как бывает, сказал. Может быть, смотрел не вытекло ли масло совсем. «Заворожец», вы знаете, был очень такой… Из него сопливилось масло. Так. «А гарантию от кредитного авто «трейд ин» дает? Сергей». Сергей, Вы знаете, вот, как рассказывали мне сотрудники программы «Ягуар Селектид», да, проверяют юридическую чистоту автомобиля. Почему ограничивают прием автомобилей по этой программе? Когда мы говорили, что это те автомобили, которые проданы официальными дилерами, то есть когда вы берете обратно автомобиль, проданный вами же, вы знаете, кредитный он или не кредитный. Это позволяет отследить историю автомобиля, поэтому вот в данной ситуации я считаю, что да, гарантируют. Хотя вы знаете, в какой стране живем. Тут можно. Так. «Что скажите…» Вот я уже все сказал про «Сирокко». «Два года назад воодушевили меня на покупку «Ц три Пикассо». Я накопил денег. Так брать? Ничего не изменилось? Антон». Антон из Перьми, Вы знаете, ничего не изменилось. Он только стал лучше. Если накопили деньги, то самое время его взять. При чем посмотрите, машинка небольшая, но очень удобная и можно даже не гнаться за большим двигателем. Даже один четыре вполне позволяет на нем передвигаться. Но если Вы любите путешествовать, я так понимаю, вагончик подразумевает, чтобы на нем путешествовали, тогда, конечно, нужно двигатель побольше. Хотя вот мы ездили на этом автомобиле в долгое путешествие. Мы при чем ездили по градной стране, по Украине, по разбитым дорогам. Вот я ехал на автомобиле с двигателем один четыре с механической коробкой. Хватало во всех случаях. Поэтому, Антон, берите. С появлением, пожалуй… Реальный конкурент… «Венга» явно уступает «Ц три Пикассо», а «Мирива» новая, может быть, в чем-то его, конечно, и превосходит, но и в цене, она гораздо дороже. Поэтому берите, Вам понравится. Я как раз вот в данном случае не стыдно, может быть несколько нахально с моей стороны предлагать автомобиль, но мне очень нравится «Ц три Пикассо». Так. «Скажите про «Фиат Понте» две тысячи четвертого года. Хороший? Его стоит покупать для района с плохими дорогами?» Ни в коем случае. Вы знаете, «Фиаты» вообще не очень рассчитаны на работу на плохих дорогах, да и, в общем-то, надежностью высокой автомобили не отличаются, поэтому лучше обратиться к другим. Так. «Поло Седан» или «Рено Сандера»? Ну, в данном случае, конечно, «Поло Седан». Конечно, «Поло Седан». Ну, простоват «Сандера». Я считаю, что и «Поло Седан», и «Солярис», они ушли. «Логан», «Сандера», они остались в своем там. Они играют в своей лиге, в своей нише. И я… как-то мне не хочется даже сравнивать, потому что понятно, что и «Фольксваген», и «Хёндэ» выигрывают у «Рено» в данном случае. Так. «Новый «Кия Сорентэ» или новый «Субару Аутбэк»? Езжу в основном в городе». Дамир, ну, без вопросов – «Субару Аутбэк». И даже вот… Опять же можно много говорить, что «Кия» сделала большой шаг вперед, но Вы знаете, «Субару», она… ей даже и не надо вперед шагать, она уже все давно сделала. Поэтому при одинаковой цене, конечно, я всегда на стороне «Субару». И потом Вы поймете, «Субару» после эксплуатационных Ваших всех пробегов, она хорошо продастся, быстро, на нее всегда найдется покупатель. И цена будет, конечно, выше. Так. «Ваше мнение о «Кия О'Рио». Сергей, я могу сказать, что «Кия Рио» в бюджетном классе неплохо себя зарекомендовавший автомобиль. И тоже вот с кем вот конкурировала «Кия Рио» реально? С «Рено Символ», пожалуй. Вот на этом уровне можно рассматривать. Автомобиль отличается малой стоимостью владения, достаточно высокой надежностью, но на сегодняшний день уже, конечно, видно, что машина устаревает, особенно если Вы посмотрите то, что сейчас нам готовят для производства в Санкт-Петербурге, понятно будет. Но в целом я с уважением отношусь к этому автомобилю. И опять же считаю, что вот как игрок в таком бюджетном классе вполне достойный. «Ваше мнение о новом «Пассате». Как всегда у «Фольксвагена» получаются автомобили, но новый «Пассат» - это все-таки эволюция старого, и если опять же хороший автомобиль как «Фолксваген», но появление «Пежо пятьсот восемь», например, мне показалось, что… Я, например, при выборе пошел бы к «Пежо», потому что посчитал, что очень удачно. Попытка эволюционировать «Фольксвагена», наверное, на какой-то момент отодвинула вот мои, например, предпочтения в данном случае. Хотя в целом автомобиль неплохой, но… Так, новый «Спортедж». Евгений. Евгений, я очень очарован этим автомобилем. Мне нравится, прежде всего, дизайн. Мне нравится наполнение. Ну, даже вот такая вот феничка, извините за выражение, как камера заднего вида в зеркале. Очень удобно, очень интересно. И вообще автомобиль действительно получился хороший. Во всем согласен с оценкой автомобиля производителем, который стал его позиционировать гораздо выше, чем, скажем, предыдущую модель, за исключением одного: все-таки не готов я выложить за автомобиль корейской марки миллион триста тысяч. Ну, вот никак. К этому я не готов. То есть очень много вопросов, и я, конечно, не успею… Так. «Талон ТО закончился в апреле две тысячи одиннадцатого. Могу ли я ездить по этому техталону?» Ян, амнистия наступила четвертого июня. Теперь Вы можете год передвигаться по старому талону, и не важно когда, он закончился. Если вы не прошли в апреле и сумели пережить четыре дня до амнистии, то есть четыре майских дня, все теперь Вы совершенно спокойно можете – то есть четыре июньских дня – передвигаться. Амнистия, она для всех амнистия. Вот хороший вопрос. У меня, правда, заканчивается время, но я на него отвечу. «Что Вы думаете о будущем Ё-мобиля и компании «Ё-авто» Прохорова? Есть ли за ним будущее?» Владимир, Вы знаете, я могу Вам сказать, как концепция, как инженерное решение, как инновационный автомобиль мне очень импонирует этот проект. Но именно вот как концепция. Я видел концептуальные автомобили, я видел отдельно очень интересный концептуальный макет двигателя. Теперь я хотел бы увидеть этот автомобиль в целом, и тогда можно будет уже сказать об этом более подробно. Ну, что ж. На этом все. Спасибо. С вами был Александр Пикуленко, рассказывал Вам про автомобили.

комментировать