Проехали

время выхода в эфир — воскр., 22:10

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

25.09.2011 22:10

Проехали

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый вечер, добрый воскресный вечер. Сегодня в эфире с вами я, Александр Пикуленко и, как всегда, мы говорим в это время про автомобили разные, хорошие, плохие. А сегодня мы поговорим о классификации автомобилей – у меня очень много вопросов бывает по этому поводу, какой автомобиль какого класса. Я активно оперирую такими вещами, и поэтому хочу рассказать, все-таки, откуда есть чего пошло. Когда возникнут вопросы, пожалуйста, присылайте SMS +7 985 970-45-45 – постараюсь на что-то ответить.

Так вот, как известно, автомобиль придумали буржуи для собственного бахвальства и удовлетворения. Причем, он стал не только всплеском инженерного таланта отдельно взятого человека, но, кстати, еще и товаром. Почему это произошло? Ну, потому что, например, захотелось иметь такую же машину, потому что ездила быстро, другая степень свободы появилась у человека. Но когда Карл Бенц рассмотрел, что у него не только инженерная конструкция, но и товар, решил ее продать, то покупателя родственники упекли в сумасшедший дом. Так что первые шаги автомобилистов были такие, очень тяжелые.

Потом автомобиль получился не один и не только у Бенца, идея посетила многих и началось развитие целого направления, которое за несколько лет привело к возникновению автомобильной промышленности. Автомобилей вдруг стало так много, они все были разные и это, в общем-то, никак не укладывалось в головах, потому что человек – оно существо системное, ему все надо выстроить в линеечку. И, постоянно виляя из стороны в сторону, автомобилестроение в начале прошлого века начало создавать удивительные изделия, часть которых сразу обнаружила склонность к консерватизму, другие позволили себе замахнуться на роскошь, третьи ушли в инженерную составляющую, иные постарались быть удобными, какие-то быстрыми, некоторые стали престижными, третьи хотя бы относительно доступными. И так без конца и предела.

Равенства на дороге не получилось изначально. То есть дешевенькие машины смотрелись недостаточно презентабельно на фоне огромных и роскошных, которые в свою очередь нагло обгоняли быстрые, но все вместе они свысока поглядывали на конные экипажи, и уж совсем без всякого почтения на пешеходов.

Кстати, потомственный дворянин Владимир Ульянов-Ленин, хорошо ориентировавшийся в роскоши и знавший толк в больших деньгах и сладкой жизни, в 1913 году написал статью «Одна из модных отраслей промышленности», показав, насколько он в курсе современных тенденций. И когда ему улыбнулось недолгое счастье поруководить империей, он с большим чувством пересел на самые дорогие роскошные автомобили, до которых только дотянулись руки. Возглавлять пролетариат сподручнее всего оказалось на Роллс-Ройсе, ну, иногда пересаживаясь на Тюрка-Мери.

Уже тогда, во 2-м десятилетии XX века и начала определяться классификация автомобилей. Делились тогда машины исключительно по цене. Роллс-Ройс, например, был представителем высшего ценового класса, а, фот, американский Форд Т массовый и обдуманно дешевый определял нижнюю планку классификации. Так для начала самостоятельно определились всего 2 класса – малый и большой, а между ними огромное количество вариантов. И до сих пор сохранились классификации по ценовым категориям, куда попадают автомобили определенной стоимости. Размер и мощность двигателя, объем при этом могут сильно отличаться. Обычно ценовая категория очень зависит от марки и количества опций, которые есть в автомобиле.

Хотя, последнее время за имиджем потянулись выскочи, решившие, что, не имея высокого имени, все же подтянуться по цене до несуразно высокого уровня, и тоже выпускают престижные машины. Ну, вот, например, самозванец Volkswagen Phaeton, все Audi вместе взятые, до сих пор не выветрившие запах учительской и сельской аптеки. Ну что ж, тоже имеют право.

У нас в стране первые попытки как-то систематизировать типажи автомобилей начались после Великой Отечественной Войны. В 1945 году все автозаводы получили группы номеров для обозначения своих моделей. Так, Горьковский автомобильный завод от единицы до 99-ти, завод имени Сталина (потом он стал заводом имени Лихачева) от 100 до 199, Московский завод малолитражных автомобилей (потом АЗЛК) от 400 до 449, Ульяновский автомобильный завод – 450-499, Запорожский завод, который, как мы знаем, появился позже всех из легковых заводов, получил цифры от 950 до 999. Поэтому наши машины того времени имели цифры вместо имен за исключением, пожалуй, Газ М-20 «Победа». Да и то главный специалист страны по стандартам и индексам, и классификациям товарищ Сталин сказал по ее поводу: «Не велика победа», до смерти перепугав авторов идеи. У Москвича было наоборот: его индекс никто не помнил или ввиду сложности не понимал, но имя его знали и только по имени и называли.

Дальнейшая ситуация выглядела так. Страна менялась, поэтому в конце 60-х разработали новую систему классификации, и легковые автомобили были осмысленно поделены на 4 класса с последующим присвоением соответствующего индекса. Особо малый получил индекс 11, малый получил индекс 21, средний – 31 и большой – 41. Если мы сейчас присмотримся к оставшимся отечественным автомобилям, ну, этот индекс, эта классификация до сих пор сохраняется. На какое-то время этого хватило, была даже определенная логичная стройность в подобном обозначении.

Первым по новой системе классификации обозначение получил ВАЗ 2101, который стал потом «Копейкой». Более-менее внятно определился Москвич, обозначив свою рестайлинговую модель 412 цифрами 2140. А Горьковский автозавод заупрямился и сделал вид, что не успел вовремя осознать изменение правил игры, и свою машину промаркировал по старинке индексом 24 и тянул резину до появления монстра, которого уже было не жалко обозвать 3102.

А, вот, более поздние «Ока» и «Таврия» попали в один класс, разрушив стройность системы и обнаружив ее несостоятельность. Кстати, и УАЗ оказался деклассированным элементом, оказавшись рядом с «Волгой», поэтому за УАЗом до сих пор официально тянется нелепый шлейф легкового автомобиля. А в большом классе сиротливо остался правительственный ЗИЛ 4104.

Эта система классификации, в общем-то, сейчас еще существует, но становится больше похожа на не обозначение автомобиля, а на номер телефона любимой девушки, потому что цифры растягиваются, появляются дополнительные обозначения моделей, модификаций, в итоге становится черти что.

Как ни странно, но официальные имена прижились далеко не у всех советских автомобилей, потому что народное творчество – оно никуда не девалось, ну и заводское тоже. Случались названия целого семейства подобно Жигулям, накрывшим одним словом сразу все модели от 2101 до 2107 или Самаре, которая так и не заменила собой Зубило, как, впрочем, никто не знает, что микроавтобус РАФ 2203 назывался «Латвия», а ЛуАЗ 969 носил имя «Волынь». Но этот пробел был восполнен шоферским фольклором, благодаря чему по стране ездила та же «Копейка», заодно «Трёха», «Шаха», «Колун», «Буханка», «Шишига», «Баржа», «Членовоз» и даже «Скотовоз», если кто помнит. Хотя, более-менее нормальным, заведомо желанным машинам везло. Волгу, в основном, называли именно Волгой, Москвич – Москвичом. Но этих машин было по 2 в модельной гамме, и с ними было все более-менее ясно. И только у совсем новых моделей появились собственные имена, а не индексы в наименовании, ни одно из которых не прижилось с первого. Тольяттинский минивэн навсегда остался «Безнадегой», а армянский подход к русской истории заставил с сомнением отнестись к эпическому «Святогору», заодно посмотреть вековую оценку «Юрия Долгорукого» и «Князя Владимира».

Единственное исключение – это прихрамывающая на все 4 копыта «Газель», в названии которой до сих пор чувствуется издевка. Ну, «Калина» было дождалась своего часа, но сейчас произошла смена и мало кто помнит теперь, что новые модели называются 2190, это уже для внутризаводского обозначения, потому что мы получили Гранту, мы получим Ларгус и мы получим еще 8 зарезервированных имен Волжского завода, что меня, например, радует.

Но, все-таки, мы как ни странно больше используем на сегодняшний день европейскую классификацию. Что это такое? Ну, давайте по порядку. Первый класс, A – это субкомпакты, небольшие автомобили, в основном, предназначенные для жизни в городе и ближнем пригороде. Их длина – 3600 мм, ширина – до 1600, объем двигателя, как правило, все-таки, останавливается где-нибудь до литра, хотя понятно, что бывают исключения. Поэтому сейчас европейцы еще добавляют такой плюс, то есть не просто «субкомпакт А», а «субкомпакт А+» и таким образом втискивают туда, например, в общем-то, автомобиль с другими объемами моторов, такие как Mercedes А-класса, например. Понятно, что и в этих классах есть автомобили дешевые и бюджетные такие как Tata Nano, и есть машины класса Премиум, например, те же самые Mini или, скажем, некоторые модификации Lancia, цена которых достигает 35 тысяч евро. То есть понимаете. что субкомпакт...

Вообще субкомпактами очень долго занимались японцы, понимают толк в этом деле и на японских островах не мудрено встретить субкомпакт с двигателем с турбонаддувом, с полным приводом, то есть, есть все, что необходимо. Поэтому субкомпакты прижились и, кстати, у нас в стране они становятся популярными. Взять хотя бы замечательных малышей таких как Chevrolet Spark, вот особенно последней модели, KIA Picanto, близнецы Peugeot 107 и Citroen С1. Ну, не всегда понимают такие автомобили, но с другой стороны все равно они становятся приемлемы, их с удовольствием люди заводят подчас как второй автомобиль в семье, а то и третий. Ну, что сказать? Конечно, они неплохие. Но неплохие они, скорее, в Москве, потому что как только выезжаешь на субкомпакте на просторы нашей родины, понимаешь, что ты сделал что-то не так.

Поэтому у нас последнее время все более популярны становятся автомобили класса B или B+ - это малый класс, один из самых распространенных, кстати, в Европе. В этом классе как раз очень много бюджетных автомобилей. Вот, B+ - он такое прибежище автомобилей бюджетных. Какие автомобили туда попадают? Автомобили длиной до 4200 мм, шириной до 1700 и с двигателями объемом от 1-го до подчас и 2-х литров. Хотя, сейчас тенденция малых моторов с турбонаддувом, наверное, вернет классификацию в свои исходные позиции.

Здесь просто как пример уже, что такие достойные представители этого класса, ну, скажем, Citroen С3, Peugeot 207. Понятно, о чем идет разговор, понятно, какие это автомобили. Кстати, туда же попадает и Volkswagen Polo Седан, несмотря на некоторую растянутость.

В этом классе, кстати, хотя в Европе преобладают хэтчбеки, есть и седаны, и универсалы. Ну и, конечно, основа автомобильного парка нашей страны – это автомобили C-класса или, как любят его называть, гольф-класса. Понятно, откуда теплое течение принесло. Если кто не знает, Volkswagen Golf – это не от игры называется, а от теплого течения Гольфстрим, потому что в свое время они взяли на вооружение теплые ветры и теплые течения.

Так вот, гольф-класс – за ним, скажем так, почти половина европейского рынка и больше половины нашего. То есть это серьезно, это там, где предприниматели и производители зарабатывают основную прибыль и там, где к клиенту начинают относиться серьезно, потому что автомобили эти выпускаются большими тиражами и автомобили эти балансируют: как бы дать клиенту автомобиль получше и как бы сэкономить на производстве. Кстати, в гольф-класс – вы понимаете, что там Golf, там любимый нашей страной Ford Focus, там же Mazda 3. То есть представляете, какие машины, да? Понятно, что здесь вопрос о двигателях, тут могут быть и мощные 2-литровые турбонаддувные моторы. Ну, в общем, до 2,5 литров встречаются в гольф-классе сейчас моторы. И понятно, что за последние годы произошла очень интересная тенденция: обильно насыщаются автомобили гольф-класса всякими сервисными системами – и системами автоматической парковки, и автоматическими коробками, и раздельными климат-контролями, и хорошо звучащей музыкой, и обогреваемыми стеклами. Разное-разное-разное. То есть подходить к тому, что это массовый автомобиль, но простенький, уже нет. Хотя, как я говорил выше, есть все.

Еще один класс – это класс D. У нас этот класс любят гораздо больше, чем, скажем, в Европе, но меньше, чем в других странах. Седаны класса D. Ну, вот, типичный представитель седанов класса D – это Ford Mondeo. Понятно, что здесь уже и размеры приличные, то есть длина до 4700 мм, ширина до 1800 мм. Здесь особое внимание уделяется потребительским качествам, здесь уже появляются многие новинки и, что самое интересное, вот сейчас в D-классе, например, я подчас когда смотрю автомобили такие как BMW, Opel, Audi, видно, что сюда приходят все те же материалы, которые применяют на автомобилях E-класса.

Автомобили в D-классе всегда сделаны с хорошим запасом прочности, они всегда удобны и для водителя, и уже для пассажира. В то же время имеют большие багажники, и в классе D уже появляются очень удобные универсалы. Сейчас повальное увлечение, правда, спорт-универсалами, но еще остались такие, старые модели, которые, действительно, настоящие универсалы.

Ну, следующий класс – это класс E, бизнес-класс. Понятно, что за класс. И если мы будем говорить о том, кто типичный представитель этого класса, понятно, что это Mercedes Е, BMW «пятерка», то есть те автомобили, которые покупают люди, для которых важно показать, как они выглядят, для которых важно, на чем они передвигаются, и здесь уже начинается некоторая ярмарка тщеславия, потому что в этом классе автомобилей некоторые, скажем так, рациональные вещи отходят на задний план и выступают вперед иррациональные. Ну, раз такие автомобили делают (и их, кстати, много и машина очень хорошая), на бизнес-классе появляется все больше и больше новинок, все больше и больше сервисных функций, поэтому даже говорить нечего.

Ну и следующий класс – это класс F, это представительские автомобили. Понятно, что представительские автомобили у нас популярны среди целого ряда потребителей, но, как правило, они покупаются очень часто за бюджетные деньги или крупными бизнесменами, которым такой автомобиль просто необходим.

Меня, например, такие автомобили всегда немножко убивают. Я всегда спрашиваю, вот, мне очень много рассказывают, как удобно за рулем, насколько безопасный автомобиль. Я всегда спрашиваю: «Ну а что вы оставили тому, кто за все это заплатил?» Ну, при длине от 5 метров и дальше, как правило, заканчивается это 6,2-6,3 (самые большие машины представительского класса), двигатели там... Ну, понятно, что вершина представительского класса – это автомобили с двигателями 12-цилиндровыми. Так вот, что остается тому, кто за все это заплатил? Ему остается удобное заднее сиденье, как правило, с очень удобным входом, как правило, с очень большим диваном. Ну, понятно, что это все уже для немногих. И я очень рад, что у нас прошла мода на большие подержанные автомобили – стало понятно, что, ну, не серьезно это все.

Ну что ж, что еще остается? Остаются другие классы такие как класс G, который накрывает внедорожники всех мастей. Но и то вот сейчас все больше и больше... Если раньше это были, действительно, внедорожники, то сейчас с появлением кроссоверов вот эти классы тоже начинают размываться на группы, подвиды, автономные классы, то есть такая, не устоявшаяся классификация в этом автомобиле.

Еще один класс – это микрокомпакты, минивэны, а также универсалы повышенной вместимости. Не особо разделяясь на подвиды, автомобили этого класса долго жили вообще без особого к себе внимания, ну, за исключением США, и потом начался подъем, и сейчас они все больше и больше приобретают своих почитателей.

И последний класс – это кабриолеты и примкнувшие к ним кабриолеты купе. Сюда же и спортивные купе попадают, то есть здесь и Ferrari, здесь и Porsche и здесь же, скажем, миниатюрный любимец Европы, какой-нибудь Daihatsu Copen. Вот, пожалуйста.

Но это у европейцев и волей-неволей как-то пришедшее к нам. Давайте посмотрим, что в других странах делается. Вот у американцев, например, другой подход к классификации, потому что их стандарты утверждает Федеральное агентство по охране окружающей среды. Оно поделило автомобили на 5 классов по полезной вместимости, показатель, который определен в литрах, рассчитывается по специальной, одним американцам ведомой методике и учитывает только размеры салона и багажника, и никак не разграничивает машины ни по объему двигателя, ни по мощности. Причем, первый класс – миникомпакт с полезной вместимостью до 2400 литров. Ну, это не американский класс, поскольку сами для себя они почти не выпускают с таким объемом. Зато компания получилась очень странная по нашим меркам. То есть может оказаться вполне крупный Volkswagen Jetta и там же маленький Mercedes C-класса. Вот это у них называется миникомпакт.

Второй класс – субкомпакт. Тут объем жизненно-важного для американца салона и особенно багажника для перевозки Биг Маков, наверное, на всю семью составляет от 2400 до 2800 литров. Этот класс заполняют и небольшие корейские, и японские, ну, такие как Chevrolet Aveo, Toyota. При этом здесь же встречаются, в общем, местные автомобили такие как, ну, скажем, Dodge Neon. Причем, там же может оказаться, ну, чтобы было понятно (у нас эта машина была), такая как Chrysler Sebring, скажем, машина, которую мы знаем под именем Волга «Siber». И заодно в эту компанию попадают и Cadillac CTS – тоже по американским понятиям, хотя совсем разные. В общем, американцев понять трудно.

Вот, третий класс у них – это компакт, от 2830 до 3100 литров. И здесь нет покоя чистокровным американцам от азиатского пришлого – там Toyota Camry, там местный Buick, там и та же KIA Optima гуляет, и Infinity, и, скажем, те же самые Acura и прочие. То есть та же самая мешанина, то есть американцев классифицировать очень трудно.

Вот, 4-й класс у них средний – это до 3400 литров, это практически равносильно европейскому представительству класса, который F. Вот здесь начинается чистая Америка с примесью BMW, Mercedes и туда же попадает Роллс-Ройс. То есть американская действительность живет сама по себе, нам абсолютно непонятна и, скажем, ну, наверное, раз уж есть классификация, нужно про нее рассказать.

А 5-й класс – это большой. Вот там автомобили с внутренним пространством свыше 3400 литров. Это какое-то одним американцам понятное явление, и на европейский взгляд явное недоразумение. Казалось бы, ну, что туда может попадать? Ни один стандартный автомобиль, нам знакомый, туда не пролезает, даже такой большой как серийный Lincoln Town Car. То есть туда попадают какие-то непонятные удлиненные машины, и как-то зачем понадобилось устраивать тесноту в 4-х классах и непонятно чего положить в 5-й...

Кстати, для большей ясности свои любимые пикапы и внедорожники американцы убрали с глаз долой, переведя их в класс малых грузовиков.

Есть еще японская классификация. У нас японских автомобилей много, поэтому хочу, все-таки, рассказать. Что у японцев? В Японии, где модели автомобилей иногда несут собственные эмблемы, то есть всего там видимо-невидимо, поделено всего на 3 класса. Ну, чтобы не путаться. Измученные иероглифами японцы, наверное, хорошо поняли, что лучше уменьшить все.

1-й класс – это K-класс, или мини-класс с длиной до 3600 и объемом двигателя до 660 кубических сантиметров. До определенного времени эти автомобили имели налоговые льготы. Например, можно было приобрести, не имея обязательного для других машин места для стоянки, были очень популярны и в этом классе совершенствовались японские технологии, совершались инженерные чудеса, но, знаете как, все меняется, и льготы, положенные K-классу, потихонечку отходят, машин этих становится меньше, они становятся менее популярны.

И самое главное, чтобы понятно было K-класс, вы знаете, это вот такие японские ящички. Очень любили прямоугольные, и мы-то, собственно, в этих размерах получили очень уважаемый всеми Daewoo Matiz (чтобы было понятно).

2-й класс – это малый класс. Длина до 4700 мм и объем до 2-х литров. Причем, у японцев еще и мощность ограничивается в этих классах: до 280 лошадиных сил. И скорость ограничена 180 км/час. То есть предусмотрели все.

Понятно, что в этих рамках живет половина японской автомобильной промышленности, большинство изделий которой совершенно неизвестны в Европе, но уже хорошо знакомы нашим соотечественникам на Дальнем Востоке. Все эти автомобили по европейским меркам умещаются в промежуток от класса B до класса D, моделей тут видимо-невидимо.

3-й класс – это стандарт: длина от 4700 мм, двигатель от 2-х литров, мощность тоже до 280 лошадиных сил и скорость, опять-таки, до 180 км/час. Ну, автомобили этой категории полностью удовлетворяют японцев и радуют их представительской роскошью. Туда входят малоизвестные у нас модели большие, представительские, поэтому здесь японцы... То, что у них производится, по-моему, на зарубежные рынки не поступает вообще.

Так что получается? Ну, в итоге получается, что, несмотря на целых 3 континентальных классификации (европейскую, американскую, японскую) и автономную советскую, разобраться в типах и видах автомобиля все равно трудно. То есть любая классификация несовершенна. Ну, скажем, также несовершенна теория Дарвина. Вот, вкратце то, что я вам сегодня хотел рассказать.

Сейчас попробуем ответить на те вопросы, которые за это время здесь накопились. Так, давайте посмотрим, что пришло. «Подскажите автоиномарку подержанную в пределах 250 тысяч рублей. Алексей». Ну, вот, хороший вопрос. Вы знаете, каждый подержанный автомобиль – он, ведь, несчастен по-своему. Поэтому за 250 тысяч, вы знаете, можно, наверное, купить даже Mercedes, но он будет 15-летней давности. Поэтому лучше поискать что-нибудь из бюджетных автомобилей, которые изначально стоили 350-400 тысяч, за 3 года как раз они могут потерять и упасть до 250 тысяч. Поэтому здесь что-то бюджетное.

«Супруге – 37, собралась учиться на права. Какую марку вы ей посоветуете? Автомат или нет? Новую или для начала б/у?» Валера, я считаю, что учиться водить автомобиль никогда не поздно. Женщины тем более как люди более такие, дисциплинированные в некоторых отношениях... Правда, последнее время я очень часто вижу таких, не женских женщин. Но мы будем говорить о нормальных. Они очень хорошо учат правила, они вдумчиво и довольно-таки так, безопасно начинают свою автомобильную жизнь. Но какую марку? Я советую купить ей компактный автомобиль класса B+ и с автоматом, обязательно новую. Вы знаете, это будет самым лучшим решением. Поэтому всегда надо начинать с новым автомобилем, но так как потоки плотные, лучше, чтобы он был компактный. Тем более, что я подозреваю, что у вас уже автомобиль есть, раз выбираете автомобиль жене.

Так. Вот здесь как раз начинается: «Skoda Octavia – это, все-таки, C или D? Она же на платформе Golf». Вот, Skoda Octavia – стопроцентная C, до D она не дотягивает.

«К какому классу относится новый Pathfinder?» Вот, к классу G, к классу внедорожников относится новый Pathfinder, который, я говорю, с другой стороны тоже начинает систематизироваться, и я как-нибудь сделаю программу о классификации кроссоверов, внедорожников. Сейчас появился такой подотдел, «экспедиционники» они стали называться. Это такие, старые добрые проходимцы – почему-то появилась такая классификация как «экспедиционники».

Так, что еще? «Вы согласны с тем, что автомобили как люди разные, одни бывают с запасками, другие без них?» Вы знаете, все автомобили разные так же, как и люди. И больше того я вам скажу, что автомобили, сходящие с одного завода, с одного конвейера, они сами по характеру бывают разные. А люди бывают одномарочные. И, вот, когда встречаются одномарочные люди, они как раз очень хорошо общаются, им хорошо друг с другом. Из одномарочных людей получаются хорошие семьи. А одномарочные автомобили – они тоже как раз... Из них получаются, из владельцев одномарочных автомобилей получаются хорошие клубы.

«Чем отличается вседорожник от внедорожника?» Дмитрий, на эту тему мы как-то неоднократно уже дискутировали. Есть общепринятое название «внедорожник» в нашем понятии. Если подойти с очень строгой точки зрения, то получается, что вседорожник – это автомобиль, который может ездить и по асфальту, и по бездорожью. А внедорожник – это такая техника, которую можно эксплуатировать только вне дорог. Поэтому вот... Ну, мы привыкли говорить «внедорожник» и будем.

«Что посоветуете, Cruiser 200 дизель или новый аналогичный Patrol? В чем разница? Patrol, вроде, посимпатичнее». Вы знаете, разница в подходе к автомобилям. Например, Land Cruiser превращается в шикарный автомобиль так же, как и Patrol, ну, может быть, менее напичкан электроникой, но все равно они остаются довольно-таки добротно сделанными большими внедорожниками. Что посоветовать? Мне, например, Land Cruiser 200 нравится больше.

«Думаем приобрести видеорегистратор. Посоветуйте, на что обратить внимание при покупке? Александр». Александр, хорошее дело видеорегистратор. Нужна память побольше, ну, чтобы на время поездки работал, и самое главное, чтобы была привязка по координатам и также время, когда идет съемка, чтобы высвечивалось время и привязка по координатам. Это оптимально, потому что записи с таких видеорегистраторов уже Коллегия правовой защиты автовладельцев сумела отстоять несколько сложных ДТП, которые касались выезда на перекресток, кто под какой сигнал светофора ехал. Вот с таким видеорегистратором с координатной привязкой и со временем, и плюс еще картинка, где горит сигнал светофора, принимается во внимание судьями, конечно, если вы на перекрестке не столкнулись с кем-нибудь из неприкасаемых.

«Так я не понял, какую машину называли «Членовозом», а какую «Волынь»?» Ну, давайте разбираться. «Членовозом» называли правительственные автомобили ЗИЛ, которые делали на заводе имени Лихачева. А «Волынь» - замечательный вездеход, который делали в Луцке, который назывался ЛуАЗ.

«В советском автомобиле любители одним из основных характеристик считали толщину металла. Интересно, приживутся ли на ВАЗе пластмассовые крылья?» Вы знаете, давно уже никто не смотрит на толщину металла, потому что металлурги – они последнее время не зря... Их здорово напугали производители алюминия, потому что когда они не смогли дать легкие прочные стали, производители алюминия предложили свой материал. Но металлурги очень быстро перестроились, появились ультралегкие, ультрапрочные материалы, покрытые специальными антикоррозийными составами и сейчас очень много автомобилей выпускаются полностью, скажем так, оцинкованными с пластмассовыми крыльями, алюминиевыми капотами, с множеством пластмассовых деталей, поэтому вопрос коррозии как-то отошел на второй план. И самое интересное, что сроки жизни автомобиля в руках первого владельца стали гораздо короче. А второго владельца не очень интересует производитель.

Так. «Расскажите о проекте строительства совместного...» Саша, вы знаете, этот проект уже заканчивается и в октябре автомобиль будет показан. Напомню просто, если кто не знает, совместно с Мануфактурой Александра Бушуева под пристальным вниманием нашего знаменитого гонщика, мастера спорта международного класса, участника марафона Лондон-Сидней, Лондон-Мехико Юрием Ивановичем Лисовским воссоздается реплика автомобиля Лондон-Мехико, которые были как-то по жизни утрачены и очень хотелось это все вернуть в том виде, в каком он есть. Вот сейчас автомобиль практически готов, то есть он уже передвигается, за исключением не хватает нескольких мелких деталей, которые пока не можем найти. Вот, собственно, надеемся, что к презентации, которая будет в октябре, обязательно все соберем.

Так. «Что выбрать, Santa Fe или ix35? Оба – дизель. Как вам вообще Hyundai?» Олег, вот вы знаете, мне Hyundaiнравится... Мне ни то не нравится и ни другое – мне больше нравится KIA Sportage. Считаю, что с точки зрения дизайна, с точки зрения внутреннего содержания он, пожалуй, на сегодняшний день самый интересный из этой корейской троицы. А вообще к фирме Hyundai отношусь с уважением, потому что, собственно, KIA тоже входит туда же. Они сделали огромный шаг вперед, они сегодня занимались качеством, а последнее время и серьезно занялись стилем: появился стиль и у той, и у другой марки. Автомобили все очень интересно выглядят.

«Volvo 60 и 80 относятся к бизнес-классу?» Ну, вы знаете, Volvo – как раз у нее есть четкое позиционирование. S80 – это бизнес-класс вне всякого сомнения, а S60 – это как раз класс D. И в новом S60 это особенно заметно, потому что машина сделана под водителя, который любит передвигаться сам с таким, хорошим спортивным уклоном. А S80, все-таки, вот, опять же, то, что показали во Франкфурте, следующее обновление претерпела новая S80 – это, конечно, автомобиль бизнес-класса, автомобиль, в котором удобно ездить с водителем. И, кстати, можно использовать и как семейный, конечно, автомобиль, если кому-то хочется, но разделение вот такое.

«Что будет наилучшим вариантом для дальних поездок? Polo седан, Ford Focus или Hyundai Solaris?» Ну, здесь ответ однозначный: конечно, Ford Focus. Автомобиль, более приспособленный для поездок на дальние расстояния, на мой взгляд, там сделано все... Я имею в виду Ford Focus 3. Там сделано все, чтобы ездить долго и было хорошо.

Так. Ребят, а чего вы бросились Владимира Ильича-то вдруг защищать? Что же вы так? Что же вы его так любите? «Меняю Opel Vectra Caravan 1997 года, 1,6, 100 сил». Хороший автомобиль. «Что посоветуете из кроссоверов?» Дмитрий, вы знаете, что посоветую? Обратите внимание на новый Ssang Yong Actyon. Как мне показалось, получился очень неплохой кроссовер и за разумные деньги. Ну, опять же, я считаю, что цена, которая начинается от 800 тысяч за кроссовер, ну, разумные деньги, как бы там ни говорили некоторые, которые тут мне рассказывают, что Ленин не жил в роскоши. Ну-ну.

Так. «Роллс-Ройс, Бентли – какой класс в Европе?» А вот как раз европейский F-класс, представительские автомобили. «Подскажите, что взять, Mazda 3 или новую Jetta? Костя, город Пенза». Костя, я, все-таки, на стороне новой Jetta – она мне нравится, она такая, веселая получилась машина с фольксвагеновской респектабельностью, и в то же время у нее есть несколько отличающийся характер. Если вас не раздражают темные тона в интерьере, ну, думаю, что Jetta вас вполне устроит.

Так, ну я еще успею, наверное. Это я уже ответил. Ну, тогда все. Напомню, что сегодня я рассказывал вам о классификации автомобилей в разных странах, заглядывая в справочник, как тут мне сказали, что подглядывал. Да, подглядывал, потому что не все в голове успеваешь удержать. Ну а сейчас новости.

комментировать