Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

17.12.2011 14:09

Парковка : Шведские технологии по обработке автомобилей жидким пластиком от компании “Мистер Кэп”

Гости:: Павел Хоменко генеральный директор компании «Маркус» (франчайзинг «Мистер Кэп»)

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Шведские технологии по обработке автомобилей жидким пластиком от компании “Мистер Кэп”

СЕРГЕЙ БУНТМАН: Так. Ну, что же? Мы открываем «Парковку» и сегодня мы с вами занимаемся обработкой наших машин. «Маркус» и Павел Хоменко у нас в гостях. Генеральный директор компании «Маркус», «Мистер КЭП», шведские технологии. Все у нас сегодня будет. И Сан Саныч здесь. В общем, вся полная…

АЛЕКСАНДР ПИКУЛЕНКО: Все собрались. Ну, предновогодние хлопоты наши, они…

С. БУНТМАН: Да. Павел, добрый день! Как? Мы успеем перед Новым годом, если кому надо? Успеем?

ПАВЕЛ ХОМЕНКО: Добрый день! Всех с наступающим!

С. БУНТМАН: Да. Павел или Вы уходите…

П. ХОМЕНКО: Было бы желание. Мы все успеем.

С. БУНТМАН: Или Вы уходите на каникулы какие-нибудь кошмарные?

П. ХОМЕНКО: Мы празднуем вместе со всем народом.

А. ПИКУЛЕНКО: А народ празднует две горячие недели: от Рождества до Рождества.

П. ХОМЕНКО: А мы два дня только.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот я как типичный представитель народа начиная двадцать четвертого и заканчиваю… Какого? Четырнадцатого, наверное.

П. ХОМЕНКО: Да.

С. БУНТМАН: Павел, отлично все. И сам я был недавно свидетелем и хочу сказать это в эфире, как после легкой достаточно и ненавязчивой обработки у вас автомобиль, предназначенный для продажи, на котором еще Сан Саныч много мудрый сулил много трудностей в дальнейшей жизни, и с обретением новых хозяев совершенно ушел со свистом и с восторгом.

П. ХОМЕНКО: Очень нравится к Вам приходить. Всегда конкретные слова слышу. Спасибо.

С. БУНТМАН: Это не новости. Это абсолютно правда. Ушел просто с прыжками и визгом радости.

А. ПИКУЛЕНКО: Надо напомнить все-таки, что если у кого вопросы накопились, то, пожалуйста, плюс семь девятьсот восемьдесят пять девятьсот семьдесят сорок пять сорок пять. И к Павлу, и к нам, если что, мы тоже готовы ответить.

С. БУНТМАН: Твиттер есть…

П. ХОМЕНКО: Тему заявить, наверное, можно…

А. ПИКУЛЕНКО: А еще вот я…

П. ХОМЕНКО: Еще не все знают, кто такой «Мистер КЭП».

А. ПИКУЛЕНКО: Сейчас, сейчас. Я вот про твиттер и фейсбуки, которых… и сетевизоры я все время забываю.

С. БУНТМАН: Тогда поверь на слово.

А. ПИКУЛЕНКО: Верю.

С. БУНТМАН: Это есть.

А. ПИКУЛЕНКО: Хотя это не для меня.

С. БУНТМАН: Но это есть, и это жизнь. И мы видим, как все это работает.

А. ПИКУЛЕНКО: Павел, ну, вот год мы, слава Богу, заканчиваем. Да? Но на радостной ноте заканчиваем. У нас… Мы как-то вот… Много в этом году появилось и кроме нашей любимой обработки дополнительных таких предложений, скажем, когда человек приезжает, и там много мы чего делали. А вот, так сказать, в конце года не появилось ли что-нибудь новенькое? Что люди спрашивали? Что люди хотели? Что Вы еще добавили?

П. ХОМЕНКО: Мы по определению оптимисты, Сан Саныч. И начинаем год, и заканчиваем, и продолжаем всегда на радостной ноте. Все у нас неплохо, слава Богу. Конечно, что-то стараемся расширять, внедрять, и на сегодняшний день появились новые какие-то услуги. Я напомню нашей аудитории, что специализация заключается в защитных технологиях для автомобиля. И, в общем-то, все, что связано с защитой машины, с ее внешним видом, все делается у нас. Не все из этих услуг являются прерогативой светской компании «Авлон», чей торговый брэнд «Мистер КЭП» мы представляем. Но помимо этого масса услуг, которые связаны, в общем-то, с экстерьером, интерьером машины, с задачей как ее сохранить и сделать так, чтобы было на ней приятно ездить. Это к нам, поэтому… Я могу вкратце заметить о том, что является, в общем-то, специализацией нашей и о том, что делается помимо каких-то основных услуг…

А. ПИКУЛЕНКО: Вот давайте по порядку.

П. ХОМЕНКО: … делаем мы, делает любой сервис практически. Эксклюзивные какие-то вещи, если об этом говорить, что является технологиями сугубо компании «Мистер КЭП», - это защитные технологии для салона, на материалах, которые используются в салоне машины, для кожи, для ткани.

А. ПИКУЛЕНКО: Павел, защитные и от старения, и защитные от попадания всяких грязных…

П. ХОМЕНКО: Защитные от всего. Я расскажу…

А. ПИКУЛЕНКО: … лап животных, например.

П. ХОМЕНКО: В процессе мы остановимся…

С. БУНТМАН: О, о! Лап животных! Yes, yes!

П. ХОМЕНКО: Снаружи это те материалы, которые основные… По площади это лакокрасочное покрытие. Безусловно, особое внимание этому компоненту. Ну, и все, что остальное: стеклам и пластику, хрому. В общем-то, все, что необходимо для того, чтобы эти материалы сохранить как можно дольше в первозданном виде, что повышает котировки на момент продажи автомобиля, да и приятно, наверное, ездить на ухоженной машине. Вот собственно об этом.

А. ПИКУЛЕНКО: Павел, я знаю, что Вы добавили работу с салонами. Да? То есть мы знаем, что у нас постоянно клиенты занимаются некой индивидуализацией автомобиля снаружи. Кстати, Вы расскажите, где у Вас сайт, чтобы… Там есть вещи, на которые стоит посмотреть.

П. ХОМЕНКО: Да. Давайте мы заявим в начале программы наши адреса. Кому будет интересно, звоните. Менеджеры всегда будут готовы ответить. Находимся мы территориально на Садовом кольце возле метро Добрынинская. Адрес: Коровий вал, 5а, телефон наш: три шесть три пять восемь восемь пять. Сайт наш мркап дефис маркус точка ру. Проще всего, наверное, в поисковике набирать кириллицей «Мистер КЭП», через «э», через «е» попадете.

А. ПИКУЛЕНКО: Угу.

П. ХОМЕНКО: Ключевое слово «Маркус», потому что компания «Мистер КЭП» имеет уже более двадцати городов – франчайзеров по России, поэтому практически у каждого «Мистер КЭП» в регионе представлен свой сайт, чтобы не заблудиться и попасть на наш, я советую…

А. ПИКУЛЕНКО: Надо «Мистер КЭП», Москва или «Мистер КЭП», «Маркус»?

П. ХОМЕНКО: «Мистер КЭП», «Маркус».

А. ПИКУЛЕНКО: «Маркус» лучше всего?

П. ХОМЕНКО: «Маркус». Ну, говорил я уже о том, что есть масса сопутствующих услуг, не являющихся прерогативой технологии «Мистер КЭП», такие как ремонт стекол, полировка стекол, защита стекол, тонировка стекол, это если как бы про стекла. Ремонт салонов, любых прожогов, порезов, перетяжка, все, что там связано с салонами, кожаных, тканевых, любые повреждения, устранение запаха, энтерогенная обработка. В общем-то, все, что атмосферой с внешним видом связано. Локальная покраска, масса вариаций с пленками как с антигравийными защитными, сугубо утилитарного направления, так и с цветными, которые меняют внешний вид, какой-то дизайн меняют, альтернатива аэрографии, та же аэрография. Все это присутствует и имеет место быть в нашем прайс-листе. Вот на сегодняшний день мы еще просто расширили список услуг и добавили туда шумозвукоизоляцию салона.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот это вот, Павел, очень интересно.

П. ХОМЕНКО: Да, потому что многие обращаются, спрашивают. На сегодняшний день эта услуга предоставляется.

А. ПИКУЛЕНКО: Павел, я могу сказать, что это действительно форма современная, о которой я уже неоднократно говорил в своих программах, что есть автомобили, которые действительно очень шумные. И скажем, как вот не удается побороть шум без дополнительной шумоизоляции. Я думаю, что для людей, которые сейчас покупают достаточно дорогие автомобили, вот подобные недоработки конструктивны и, наверное, это как спасение.

П. ХОМЕНКО: Ну, да. Это, в общем-то, касается таких машин, у которых серьезные кузова бывают, но достаточно простые салоны, такие, скажем, как «Таурег» выпускает, «Лэнд Крузер», разные комплектации, в общем-то. Есть и попроще машины. Ну, там понятно, что можно сделать из, скажем, не премиум класса машины достаточно комфортную, уютную и удобную там к использованию автомобиль. Ну, я не думаю, что вот на этом надо заостряться, потому что это делается не только нами, а во многих точках. Есть смысл поговорить о том, что делаем только мы.

С. БУНТМАН: Да, да.

А. ПИКУЛЕНКО: Хорошо. Я согласен, но просто ведь…

С. БУНТМАН: Ну, только два слова: как это делается?

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, как? Вообще это довольно-таки трудоемкая…

П. ХОМЕНКО: Демонтируется. Это зависит еще от того, что заказывается целиком…

А. ПИКУЛЕНКО: Снимаются сиденья, допустим. Снимается потолок. Там разбирается передняя часть автомобиля, прокладываются новые современные материалы…

П. ХОМЕНКО: Проклеиваются.

А. ПИКУЛЕНКО: Проклеиваются. Почему это дополнительно я объясню. Все-таки технология современного шумоизоляционного материала, она очень трудоемкая и не всегда на конвейере можно это сделать. Это здорово будет удорожать автомобиль, потому что надо придерживать конвейер, чтобы он шел медленнее, чтобы это все было. Схемы проклейки никто из производителей не прячет. Вот Павел знает, что есть места, которые надо защищать. Все это знают. Но это уже переход твоего автомобиля…

П. ХОМЕНКО: Тут Америки никто не открывает, конечно.

А. ПИКУЛЕНКО: … в следующий класс. Другой вопрос, что эта работа… Я почему знаю, Павел к ней долго шел. Потому что мы знаем качество работы фирмы по наружному покрытию, которое даже в наших условиях тяжелых все-таки держится практически тот гарантийный срок, который задают даже иностранцы, хотя Павел говорит всегда, что снижает гарантийный срок. По поводу… Поэтому когда пришли к шумоизоляции, это все-таки такая инженерная работа, это высокая работа, высококачественная, которая требует не только материалов, но еще и профессиональных рук. А так как профессиональные руки уже есть, это форма, которую надо развивать…

С. БУНТМАН: Понятно.

А. ПИКУЛЕНКО: … развивать и развивать.

С. БУНТМАН: Понятно. Хорошо. Едем дальше к специфике того, что делает «Маркус», того, что делает «Мистер КЭП».

П. ХОМЕНКО: Заявлю: технология делится на два направления – шведская технология и шведская химия, которая, кстати, не распространяется через розничную сеть, а только через сеть франчайзинговых станций. Нельзя эту химию купить, хотя она сертифицирована. Все. Но она идет такой некоммерческой упаковке, то есть это прерогатива только франчайзеров, кто может работать под этим брэндом. Делится на два направления, уже упоминал, для салона – материалы по защите тканевых покрытий, кожаных покрытий. Своя химия для каждого. Эффекты такие следующие: если на ткань нанести защитный состав, то разливая любую жидкость не химически активную, не кислоту, которая дыры прожигает, а в основном когда молекулы воды, там йогурты различные, кофейные какие-то напитки, детское питание, молочные продукты протухают страшно там, когда аромат стоит в салоне, вот это не впитывается, а просто легко собирается тряпкой. Если рассматривать какие-то экстремальные виды грязи, какие-то вязкие, там солидол какой-нибудь, то, убрав верхний слой этой грязи, химией можно очистить практически любую грязь, сейчас не обязательно этой нашей химией. На рынке представлено много эффективных средств. Но я подчеркну, что если не было защиты, то останется пятно отличное по цвету. В этой ситуации грязь проникает внутрь волокон материала, и после химчистки остается пятно, которое будет отличаться от общего фона материала, хотя и чистое уже будет. Защита не позволяет грязи проникать внутрь волокон, не позволяет начинать деструктивные процессы в самой ткани. И между волокнами остается, химчисткой легко удаляется. Соответственно после этого остается в первозданном виде материал. Для кожи помимо вышеперечисленных эффектов… Кожа через два-три года… Просто другая химия для кожи действует. Через два-три года эксплуатации она не растягивается, не растрескивается и, в общем-то, после легкой химчистки на момент продажи выглядит как новая. Соответственно, это котировки повышает. Салон выглядит по сравнению со своими сверстниками на несколько порядков лучше, выше, соответственно, котировки выше машины. Что касается наружной обработки, на рынке сейчас тоже много разных модных названий средств. Нанополировки, тефлоновые полировки называют. Как угодно. В общем, слово «полировка» подразумевает какой-то механический процесс снятия слоя лакокрасочного покрытия до нижнего царапины, то есть истончение этого слоя. Царапина исчезает, безусловно, при этом исчезает, истончается защитный слой. Такую операцию повторять до бесконечности нельзя. Так вот наша технология, она прямо обратно пропорциональна вот этой полировке. Мы устраняем царапины путем заполнения, наращивания сверху, то есть царапина исчезает, но вместе с этим еще не истончается, а наращивается защитный слой. Если все свести к примитиву, то на машину наносится дополнительный слой лака незаводским способом. Это не временная субстанция, она не исчезнет через какой-то срок. Шведы вообще дают на нее гарантию семь лет. Мы просто страхуемся в условиях нашей химии и то, что сыпется зимой на дороги. В общем-то, уже из практики показано, что машина, как правило, дольше трех лет у одного хозяина в среднем не задерживается, вот мы из этого исходим – даем гарантию на три года. Это не значит, что этот материал исчезает через три года. Неправильно. Если вы обработаете, поставите в гараж, не будете эксплуатировать, он будет выглядеть как новая там через три, и через пять, и через семь лет.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, да.

П. ХОМЕНКО: Ну, суть в том, что для новых машин это актуально в первую очередь как появление увеличения лакокрасочного слоя адекватного заводскому, порядка ста микрон наращивается. Для машин с пробегом – эффект двойной. Помимо наращивания слоя ЛКП исчезают все повреждения путем заполнения. Цвет сочнее, гуще, ярче. Для новых машин это не актуально вопрос внешнего вида, но в процессе обработки очень хорошо видно, особенно такие детали как капот, который перед глазами, все плоско, низко, ровная поверхность…

А. ПИКУЛЕНКО: Я позволю себе не согласиться, потому что мы уже не раз об этом говорили и сталкивались, что современные технологии экологические с водорастворимыми эмалями и с мягкими лаками, они как раз очень неплохо должны быть защищены дополнительно, потому что здесь иногда расходятся мнения, допустим, производителя и наша реальная действительность.

П. ХОМЕНКО: Нет, я не об этом говорю, что не надо защищать, а о том, что внешний вид для новой машины, составляющая которая не в меньшей степени заботит владельца, и так красиво выглядит новая. А просто я к тому, что эта химия ни в коей мере не ухудшает внешний вид притом, что функционально как бы к защите добавляет собственно в разы. А если говорить о преимуществах этого материала, то помимо того, что он жестче, чем обычные лаки и совместим он со всеми видами лаков вплоть до отечественных. Следы от веток там таких жестких… ну, не сильно жестких таких… в соприкосновении с такими как ветки, скажем, то в меньшей степени гораздо остается. Ну, не это, наверное, главное. Во-первых, если абразив попадает в этот материал в обычный лак на скорости, то за счет хрупкости структуры материала края точки поражения обламываются, и площадь поражения любого лака увеличивается. Если условно был контакт от камушка, скажем, полтора миллиметра квадратных, то за счет обламывания краев получается, скажем, два миллиметра. В этот материал абразив попадает как в пластилин, это, во-первых. Во-вторых, повреждается уже не родной заводской слой, а нами нанесенный, если в перспективе обратитесь на альтернативу. На любом сервисе существуют полировки, понятно дело. Тут стирать вам уже будут абразивным способом ни нами нанесенный слой, вернее не заводской слой, а нами нанесенный. А третий момент, он, наверное, самый принципиально важный, если о преимуществах говорить, то у материала текучесть выше, чем у обычных лаков. Вода задерживается хуже, соответственно машину надо мыть реже кратно в разы. Помимо экономии за счет моек, главная мораль в том, что чем реже вы моете машину, тем реже страдает лакокрасочное покрытие. Именно во время моек и появляются вот эти паутинки при сушке машины тряпочками, когда протирают в круговую, которые хорошо видны хорошо видны в солнечный день на мытой машине.

С. БУНТМАН: Понятно.

П. ХОМЕНКО: Вот собственно в двух словах.

А. ПИКУЛЕНКО: Павел, вот тут Ярослав спрашивает: «Система скидок для авто с интенсивной эксплуатацией». Давайте нам расскажите, и еще раз напомним, куда нам обращаться.

П. ХОМЕНКО: Ну, скажу еще раз. Да. И о скидках, и о бонусах каких-то мы ж, в общем-то, как и все коммерсанты, понимаем, что Новый год, и у нас уже действует система новогодних скидок пятипроцентных. Для радиослушателей «Эха Москвы» сегодня позвонивших у нас бонусная система десятипроцентная работает. Те, кто дозвонится сегодня, и решит поставить свою машину, и запишется к нам, получит десятипроцентную скидку на все виды услуг. Ну, а что касается праздников, то сертификат от «Мистер КЭП» - лучший подарок автомобилисту.

А. ПИКУЛЕНКО: Да.

П. ХОМЕНКО: У нас работают, действуют подарочные сертификаты. Вы можете заехать и купить в подарок своим родным, друзьям и близким от пятисот рублей… там сумма будет неограниченна, насколько вам позволяют ваши возможности и фантазия заказать. Я думаю, любой получивший в подарок такую вещь, автомобилист останется довольным. Всегда сможет использовать, приехать к нам и востребовать то, что из наших услуг будет помещаться в этот…

А. ПИКУЛЕНКО: Напомним еще раз адреса и телефоны.

П. ХОМЕНКО: Да с большим удовольствием. Находимся мы на Садовом кольце возле метро Добрынинская. Телефоны наши: три шесть три пять восемь восемь пять. Менеджеры готовы ответить на ваши вопросы, все кого это заинтересует. Сайт у нас проще всего, наверное, в поисковике набирать кириллицей «Мистер КЭП», по-русски в поисковике, попадете на нас. Ключевой там вопрос – это «Мистер КЭП», «Маркус».

А. ПИКУЛЕНКО: Отлично. Хорошо. И Павел Хоменко. Мы продолжим разговор через пять минут после «Новостей» и рекламы. Готовьте свои вопросы, а мы готовы на них ответить.

С. БУНТМАН: Мы продолжаем нашу программу. Это «Парковка» и у нас в гостях Павел Хоменко, генеральный директор компании «Маркус», это франчайзинг компании «Мистер КЭП» в Москве. Павел, еще раз надо напомнить, где в Москве находится, как связаться, и как сайт найти.

П. ХОМЕНКО: Находится наша станция на Садовом кольце возле метро Добрынинская. Адрес: Коровий вал, 5а. «Сателлит» садовый в этом месте. Телефоны наши: три шесть три пять восемь восемь пять. Сайт «Мистер КЭП», «Маркус» латинскими через дефис. И Проше советую набирать кириллицей «Мистер КЭП», попадете на наш. Мы там во главе списка всех станций, потому что по России уже более двадцати, у каждого свой. Так что менеджеры ждут ваших звонков и готовы отвечать на все вопросы.

А. ПИКУЛЕНКО: Независимо от города…

П. ХОМЕНКО: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: … всегда ждут звонков. Павел, ну, вот мы приехали… Понятно, что сейчас главная задача, нам защитить лакокрасочное покрытие. Но ведь вот смотрите, сейчас опять начинается… Где-то посыпают еще песком до сих пор с солью.

П. ХОМЕНКО: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: Где-то у нас посыпают гранитной крошкой. Вот и мы очень… в городах больших становится тесно. Мы все время… Цепляют какие-то нехорошие люди к бамперам, когда въезжают, выезжают… Но вот здесь же не спасешься одним только методом полировки.

П. ХОМЕНКО: Мы стараемся учитывать реалии жизни нашей. И подчеркну, что вот этот полимер от шведской компании «Авлон», «Мистер КЭП» которой технологии, нашими являются, в общем-то, основным направлением, не броня, безусловно. Следы от абразива остаются, хоть и в гораздо меньшей степени, чем на обычном лаке, но остаются. Соответственно в процессе эволюции… Пришли-то уже давно, шесть лет назад, начинали они одни из первых в Москве, если не самые первые, еще в две тысячи седьмом году на московском автосалоне выставляли опытные образцы под пленками, еще тогда цветными не умели работать, прозрачные… Пальцы оставались на клеевой основе там. Внешний вид страдал, поэтому работали цветными, начинали. Постепенно все оптимизировалось, в общем-то, и улучшалось. На сегодняшний день пленки, которые, в общем-то, не являются технологиями, безусловно, «Мистер КЭПа». Да? Но заняли соответствующее, наверное, равноправное место в нашей работе и по объему и по спросу. Тут с пленками, на самом деле, решается очень масса, большое количество задач, как сугубо утилитарное направление для нас это приоритетное и главное – защитить ЛКП, то есть где используются прозрачные анти-гравийные пленки, так и масса других вариантов. Цветными пленками можно скрывать какие-то кузовные дефекты, снижать себестоимость ремонтных работ, то есть понятно, ни для кого не секрет, что при кузовных работах основная составляющая является покраска, то есть не рихтовка, шпаклевка, выведение каких-то там неровностей – это по экономике составляет гораздо в меньшей степени по затратам, чем сама покраска материала. Отпадает проблема угадать – не угадать цвет, качество малярных работ: там есть зерно, появилась там пыль или нет. Когда это пленкой закрывается ровная поверхность, все это как бы прячется. По пленкой, даже скажу, может быть и так, для кого-то может быть новостью: под анти-гравийной пленкой, под прозрачной – сейчас не берем цветные, которые визуально скрывают – тестер не показывает покрашена деталь, не покрашена. Тоже какой-то определенный плюс там. Да? Если машина забилась, покрасили, сверху закрывают пленкой, в общем-то, прячется этот…

С. БУНТМАН: Ну, да.

П. ХОМЕНКО: От проблемы уходит. Альтернатива аэрографии той же, потому что из пленок вырезаются трафареты… Это помимо какого-то эстетического составляющего имеет, в общем-то, прямое утилитарное значение, потому что машины, которые имеют индивидуализированный внешний вид, становятся менее интересны для угонов. Даже с аэрографией, статистика об этом говорит, смысла нет угонять такую машину, потому что надо обдирать все сначала, дополнительные затраты для угонщиков, и непонятно, что потом под этим будет, когда вы обдерете, поэтому, в общем-то… Ну, масса моментов, тех, которые решают пленкой. Любая пленка цветная является, безусловно, защитой, повышает защищенность. Но наиболее эффективны, это прозрачные анти-гравийные пленки, поэтому в процессе… Ну, надо подчеркнуть, что…

А. ПИКУЛЕНКО: Но это все-таки…

П. ХОМЕНКО: …экономика гораздо выше, чем полимер.

А. ПИКУЛЕНКО: Комплексно, да?

П. ХОМЕНКО: Не потому, что комплексно. Нет. Кто-то заказывает целиком машину в пленку. Кто-то вообще от пленки отказывается, заказывает полимерную обработку нашу. Но в идеале для городской езды мы рекомендуем, потому что… Я приведу цены, например, чтобы было понятно, что из чего вытекает. Полимерная… У нас ценовая ниша делится на четыре вида. Все зависит не от брэнда, не от марки, а от площади, размеров машины и объема работы. У нас двудверки, даже спорткары какие-то там маленькие, где мы прировняем в отличие от сервиса где-то там… В общем, за сложность работы там цена повышается на спорткары. Мы прировняем к первой ценовой нише. Потом идут легковые стандартные седаны, паркетники, внедорожники и универсалы сюда попадают, и микроавтобусы, соответственно, как очень большие универсалы как «Субурбан», такого плана. В общем-то, для легковых машин полимерная обработка кузова стоит двадцать две тысячи. Это прямая цена, без учета наших новогодних скидок и сегодняшнего бонуса, заявленного для всех дозвонившихся десятипроцентного. Для внедорожников двадцать пять тысяч стоит полимерная обработка всего кузова, всего ЛКП и в арках, везде, где есть, присутствует на машине лакокрасочное покрытие. Все это обрабатывается. Для примера полностью закрыть антигравийной прозрачной пленкой пятьдесят две тысячи стоит. Вот мы сейчас рассматриваем по пленке та много нюансов. И сейчас я называю цены по ПВХ пленкам, в народе автовинил или винил называется. Есть уж… существует другая категория пленок – уретан, полиуретан. И просто это гораздо менее востребовано. Это уже нюансы такие. Почему я тоже могу сказать.

А. ПИКУЛЕНКО: Скажите, потому что это интересно.

П. ХОМЕНКО: Обязательно скажу. Но это более дорогие пленки. Как материал, эти пленки гораздо выше. Ну, пока про цены мы же… чтобы было понятно. Так вот пленкой полностью машину обработать легковую стоит пятьдесят две тысячи, в пределах там плюс, минус внедорожник – пятьдесят восемь. Соответственно, если скомбинировать… А есть по пленкам тарификация подетальная. Сто процентов автомобиль, по этой цене, которую я сказал. И есть такая позиция, комплект называется, куда входят наиболее подверженные абразивному воздействию части машины, передняя ее часть. Я перечислю: это передний бампер, капот, два передних крыла, оптика фары, сюда мы еще включаем места под ручками на дверях, которые страдают от маникюра и бижутерии. Этот комплект на легковые стоит пятнадцать тысяч, на внедорожник – восемнадцать. Опять же от размеров цена. Соответственно, если рассматривать комплексную обработку: двадцать две – легковая полимер и пятнадцать тысяч – комплект передней части машины в пленке, понятно, что тридцать семь тысяч, но это не пятьдесят две, если целиком машину в пленку. Это бюджетность. Как бы сроки занимают, опять же подчеркну, это сутки. Это все объем по пленке подстроен под технологии полимера шведского. Обработка полимером этого объема… На сутки машина ставится. Достаточно такой долговременный, многоэтапный процесс занимает сутки. Рабочую смену занимается машина, а ночью машина отстаивается должна-таки в тепличных условиях, при которых идет процесс первичной полимеризации. Соответственно пленка под эти же сроки там… Тот объем, про который я заявил, тоже сутки. Если полностью машина на пленку становится, то занимает в пределах трех дней. А в конце третьего дня, на четвертый мы обычно сдаем. Вот собственно об этом. А если говорить о пленках как материале, чем они отличаются, какие виды пленок существуют…

А. ПИКУЛЕНКО: Да, да. Вот об этом.

П. ХОМЕНКО: Ну, это уже важно. Есть три группы пленок, которые можно подразделить по химическому составу, по основе по своей. Это акриловые пленки. В общем-то, мы их не рассматриваем, мы ими не работаем. Это такого низкого класса пленки. Реклама вот на магазинах, на окнах клеится, на «Газелях» часто можете видеть, и в каком она виде тоже там видно хорошо. Следующая ниша – это ПВХ пленки, о которых я упоминал, и цены на них я называл, которые автовинил называют в народе, винил. Они востребованы у всех автомобилистов процентов на девяносто пять. Третья ниша – это пленки уретан, полиуретан. Тоже есть разные по производителям: и американские «Три эм» – виншил, дюрашил, канадские «Рекошет». Работаем мы любыми. Это для нас технологически не составляет проблемы. В общем-то, просто ценовая разница там от пятидесяти до ста процентов достигает, если уретановые пленки рассматриваются. Как материал уретан и полиуретан гораздо выше, чем винил. Этот материал тянется раза в три, в четыре. Винил тянется процентов на сорок-пятьдесят максимум.

А. ПИКУЛЕНКО: А это очень важно.

П. ХОМЕНКО: Они толще. Как материал, безусловно. Самый толстый из виниловых пленок – это как раз, соответственно, прозрачный анти-гравийный, который… Их назначение защищать. Это от ста пятидесяти микрон. В этой нише мы работаем немецкими пленками «КПМФ». Это английская разработка, немцы по лицензии выпускают. В этой нише это лучшие пленки в отличие от Китая, Тайваня, хотя тоже, в общем-то, материал используется другими среди виниловых пленок. Но сто пятьдесят микрон это ниже, чем начинается порог толщины пленок среди уретана. Там от ста восьмидесяти и выше есть. И триэмосвкая, то есть американская, то есть понятно, что…

С. БУНТМАН: Без ущерба для прочности.

П. ХОМЕНКО: … чем толще, тем она, понятно, эффективнее защищает. Тут очень тонкий нюанс есть. В общем-то, эти плюсы уретана, они имеют обратную сторону, так как эти пленки все толще и жестче, у них высокая память. Раньше ими вообще в ручную не умели работать. Плоттер резал, да и сейчас продолжает… такие рекламировать накладки, то есть…

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, понятно уже.

П. ХОМЕНКО: … тысячи моделей машин, кто покупает эту программу. Соответственно, поставщик программы присылает на каждую новую модель новые лекала, по лекалам режутся. Ну, они явно не украшают, потому что клеятся где-то передняя часть капота, передняя часть крыльев, оптика фары…

А. ПИКУЛЕНКО: Это заметно.

П. ХОМЕНКО: Процентов тридцать-сорок. Это выглядит как латки ровно нарезанные и прозрачные.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно.

П. ХОМЕНКО: Это раз. Внешний вид явно тут не улучшается. А помимо этого на стыке деталей, то есть она не целиком закрывала деталь, там не хватало по несколько миллиметров до края детали, и на стыке детали там оставалось незащищенное, скажем, бампер и капот. Там пять-семь миллиметров, тут с этой стороны детали получается до полутора сантиметров незащищенного пространства. Смысла даже в такой обработке особенно… мы перестали видеть давно.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно.

П. ХОМЕНКО: Мы от этого отказались давно. Сейчас научились клеить полиуретаном целиком детали, но момент в том принципиальный заключается, что эти пленки обрезаются по краю детали за счет того, что они жесткие, они не заворачиваются, не гнутся. Обрезаются по краю детали, а край детали – это в процессе эксплуатации всегда потенциально опасное место, то есть когда вы будете заезжать на мойки, где аппарат высокого давления будет мыть вам с мощностью до десяти атмосфер, в перспективе такая пленка начинает отслаиваться, в общем-то, в лохматого ежика машина превращаться начинает…

А. ПИКУЛЕНКО: Павел тут Кирилл спрашивает: «А пленку разве не нужно потом менять регулярно? Она должна стареть от всякой погоды».

П. ХОМЕНКО: Ну, сейчас… Когда начинали, это, безусловно, и качество материалов оставляло желать лучшего. Сейчас и производители довели материал до высокого уровня. Да нет. У нас есть машины, которые ездят уже пятый год, а то и шестой уже в пленке, особенно первая. И на момент продажи, пленка выглядит как дополнительная опция для потенциального покупателя следующая: когда вы ему объясняете… Тоже опять же жизнью проверено, не первая машина уже во вторые руки уходила. Когда человеку объясняешь, что она защищена, что за ней ухаживали. Смысла снятия в этом нет. Но снимается она без последствий, эта пленка, если деталь некрашеная была. Это тоже объясняется, говорится сразу, то есть если родная заводская краска, абсолютно без последствий снимается любая пленка. Если красилась, тут уже зависит не от качества поклейки пленки, а от качества малярных работ, насколько было…

А. ПИКУЛЕНКО: Но в принципе с течением какого-то времени пленка обтрепывается все равно.

П. ХОМЕНКО: Она для этого и предназначена, чтобы не машина обтрепывалась…

А. ПИКУЛЕНКО: Чтобы она обтрепывалась.

П. ХОМЕНКО: … чтоб не страдало лакокрасочное покрытие…

А. ПИКУЛЕНКО: Это его жизнь и судьба.

П. ХОМЕНКО: … чтобы страдал инновационный материал, хотя замечу, пленка эта еще и полируется. И уретан, и винил полируется…

А. ПИКУЛЕНКО: То есть ее тоже можно…

П. ХОМЕНКО: … и защищает. Да. Мелкие резки, царапины. И защищает не только от абразива эффективно, от мелких ДТП, когда цепляются зеркалами. Бывают ситуации, притерлись где-то. Пластик или метал детали цел, а красить уже надо. Вот в этой ситуации пленка максимально эффективно защищает. Вопрос стоит пятнадцати минут и пятьсот рублей за полировку.

А. ПИКУЛЕНКО: Все это верно. Да. Хорошо. Я думаю, нам надо напомнить еще раз о том…

С. БУНТМАН: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: … кто не понял, недопонял, недослышал или хочет посмотреть, как это все выглядит.

П. ХОМЕНКО: Я напомню наш сайт «Мистер КЭП» дефис «Маркус» латиницей. И советую набирать в поисковиках любых кириллицей «Мистер КЭП», ключевой запрос будет «Маркус» для вас. Попадете к нам, все подробно рассмотрите. Какие-то вопросы возникнут, звоните. Менеджеры готовы отвечать. Телефон у нас единый: три шесть три пять восемь восемь пять. Находимся мы на Садовом кольце возле метро Добрынинская территориально. Напомню еще опять же о подарочных сертификатах, кто не готов сейчас отложить… ну, в преддверии Нового года порадовать своих родных, близких и друзей мы предоставляем такую возможность от пятисот рублей до… потолок не ограничен по выбору услуг и ценовой планке. И действуют у нас новогодние скидки пятипроцентные, а сегодняшним радиослушателям в качестве бонуса – дозвонившихся и записавшимся сегодня – десятипроцентные скидки на все виды услуг.

С. БУНТМАН: Отлично. Еще я думаю, задумайтесь, посмотрите внимательно и не только на внешний вид своей машины, а посмотрите на свой салон.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Это очень важно.

С. БУНТМАН: Даже если вы его раньше обрабатывали, то все равно вы там слева локтями… очень интересно у вас там и пиджаки, и пальто подлинять, и особенно когда дожди идут. Там много чего. Ну, и потом вы же просто сидите не в медицинском халате на своем кресле…

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно.

С. БУНТМАН: … а вы сидите в той же самой верхней одежде.

А. ПИКУЛЕНКО: А потом ведь если летом мы еще все-таки так… светлое время, выходной день, иной раз машину пропылесосим и все, то зимой мы закрываемся в ней как в коробочке…

С. БУНТМАН: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: И как раз вот самое время сегодня машину внутри продезинфицировать, почистить, отполировать…

С. БУНТМАН: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: … привести в порядок, чтобы вся эта пыль, вся эта грязь не садилась тонким слоем на водителя, который долго будет…

П. ХОМЕНКО: Кто хочет законсервировать на зиму, тоже может. Мы можем кондиционер почистить. За зиму не будут развиваться какие-то в этой системе микробы. Да, в общем-то…

А. ПИКУЛЕНКО: Ну, законсервировать, это тоже одно, но про коробочку Саша прав абсолютно, потому что есть такая… Наверное, существует какая-нибудь точная формула…

С. БУНТМАН: Естественно, она есть.

А. ПИКУЛЕНКО: … чем к Новому году, чем холоднее и пробочнее становится…

С. БУНТМАН: Тем дольше…

А. ПИКУЛЕНКО: … тем дольше мы живем в автомобиле.

С. БУНТМАН: И тем веселее там надо жить.

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно. И это очень важно, в каком состоянии наш внутренний мир автомобиля находится. И вот то, что предлагает Павел, как руководитель этой фирмы, это как раз нам улучшает жизнь. А по поводу всех этих аллергенов и прочая, сейчас очень много людей, которые все-таки дорожат своим здоровьем и не хотят портить его. Ну, хорошо. Снега еще нет. А ведь как только выпадет первый снег, мы будем жить в этих автомобилях, особенно перед Новым годом…

С. БУНТМАН: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: … долго и…

С. БУНТМАН: Долго и должны счастливо.

А. ПИКУЛЕНКО. Да. А чтобы жить счастливо, должны…

П. ХОМЕНКО: В этом мы вам поможем, постараемся.

С. БУНТМАН: Хорошо. Спасибо. Павел Хоменко…

П. ХОМЕНКО: Спасибо Вам большое.

С. БУНТМАН: … генеральный директор компании «Маркус». И вы сможете связаться, и обработать свой автомобиль. Ну, у нас еще есть возможность отложенного хода, о которой Павел сегодня как раз и говорил.

П. ХОМЕНКО: Да, да. Всех поздравляю с наступающим праздником!

С. БУНТМАН: Спасибо. Мы присоединяемся. Ну, мы еще встретимся перед праздниками на «Парковке», а сейчас отправляемся в «Гараж».

комментировать