Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

26.11.2011 15:08

Парковка : Почему правительство решило продлить жизнь топливу Евро-2. Бензиновый кризис – в чем главная проблема, и как были использованы льготы на модернизацию НПЗ. За счет чего «Лукойлу» удается всегда быть в шаге впереди рынка?»

Гости:: Вадим Воробьев начальник Главного Управления координации сбыта нефтепродуктов ОАО «Лукойл».

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Почему правительство решило продлить жизнь топливу Евро-2. Бензиновый кризис – в чем главная проблема, и как были использованы льготы на модернизацию НПЗ. За счет чего «Лукойлу» удается всегда быть в шаге впереди рынка?»

А.ПИКУЛЕНКО: Мы поговорим о бензине, поговорим о тех проблемах, которые возникают у нас, когда мы сталкиваемся с любым топливом. А на вопросы нам ответит начальник Главного Управления координации сбыта нефтепродуктов ОАО «Лукойл» Воробьев Владимир Николаевич. Здравствуйте.

В.ВОРОБЬЕВ: Добрый день, Александр Александрович.

А.ПИКУЛЕНКО: Владимир Николаевич, сбываем бензин, куда надо, это мы уже выяснили раньше. Здесь столкнулись с очень интересной проблемой: у нас как-то всегда производитель идет за государством, а «Лукойл» последнее время всегда шел, немножко опережая государственные стандарты, провоцировал на что-то лучшее. Ну, понятно – мы приезжаем на заправку, видим, там «Евро-4» написано, все хорошо. И здесь я вижу, что государство решило сказать: «Ну а зачем Евро-4 то? Вы в какой стране живете? У нас средний возраст парка – 12 лет. Вы чего, ребята? Давайте-ка Евро-2». А вы вообще-то на нефтезаводах «Лукойла» производите Евро-2?

В.ВОРОБЬЕВ: Ну, мы уже относительно давно не производим Евро-2. Сегодня дизельное топливо, которое производят на наших заводах, это только дизельное топливо стандартов Евро-4 и Евро-5. Причем на наших автозаправочных станциях «Лукойла» в России только дизельное топливо Евро-5. Что касается бензинов, то мы сегодня на всех наших заводах можем производить бензин стандарта Евро-3, Евро-4 и Евро-5. На наших автозаправочных станциях мы начали в этом году реализацию бензина стандарта Евро-4.

А.ПИКУЛЕНКО: Замечательно. Я как потребитель, приехав на станцию, вижу красивый красный значок, замечательная белая станция. На мой взгляд, они все одинаковые. Как вот определить до того, как я заправился, это настоящий «Лукойл», «Лукойл» «Лукойла», или это чужой «Лукойл»?

В.ВОРОБЬЕВ: Есть такое понятие, как франчайзинг, и все нефтяные компании используют эту возможность в своей деятельности. Соответственно, привлекают независимых владельцев автозаправочных станций под свои бренды, под свои знамена. «Лукойл» в этом плане ведет, я считаю, достаточно взвешенную политику, мы не бросаемся из крайности в крайность. Для сравнения скажу, что несколько лет назад, например, в 2008 году, у нас таких станций было порядка 500 по всей Российской Федерации. Сегодня это порядка 100. Потому что наши требования к нашим партнерам по франчайзингу достаточно жесткие. Это касается и соответствующего оформления станций, и тех стандартов, которые мы внедрили на наших станциях, они должны полностью повторяться на этих станциях и, конечно, особый контроль за этими станциями с точки зрения качества нефтепродуктов. С точки зрения потребителя, определить, наша это станция или не наша, вы можете очень просто. В чеке, если это наша станция, которая принадлежит нам на праве собственности, то будет написано, например, «Лукойл-Центрнефтепродукт». Если это франчайзинговые станции, там будет, соответственно, название той организации, которой эта станция принадлежит, ну, например, «Индивидуальный предприниматель «Иванов», это самый простой способ идентификации.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть – приезжаю на заправку, подхожу к товарищу уже заправившемуся и говорю: «Можно ваш чек посмотреть?»

В.ВОРОБЬЕВ: Проще гораздо. Я вам просто сказал такую, бытовую форму, предъявление чека, но есть такой федеральный закон, называется он «О защите прав потребителя», и в соответствии с этим законом ты обязан на видном месте написать…

А.ПИКУЛЕНКО: Кто ты.

В.ВОРОБЬЕВ: …кто ты. И вот на этом самом видном месте должно быть написано, «Лукойл» это или индивидуальный предприниматель Иванов.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Вадим Николаевич, как проходит контроль качества? На заводе я понимаю, что там технологический процесс. Чуть нарушил – завода нет, и города рядом с ним тоже. Поэтому там контроль качества, я понимаю, очень строгий.

В.ВОРОБЬЕВ: Не так драматично, но теоретически да.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот. А вот когда мы заливаем в бочку под названием «бензовоз» и приезжаем, заливаем в бочку под названием «хранилище» на заправочной станции, вот на этих этапах происходит какой-то контроль – выборочный или постоянный – со стороны вашего подразделения? (Я так понимаю, это ваше подразделение.)

В.ВОРОБЬЕВ: Да, это подразделение мое. Две цепочки существует. Первая цепочка все равно начинается с завода: произвел, взял арбитражную пробу в лаборатории, посмотрел на соответствие ГОСТу или тем требованиям внутренних стандартов, которые есть, - соответствует. Загрузил это или в трубу, или в железнодорожную цистерну, или в автомобиль, привез на следующий объект. Это нефтебаза. Там есть своя лаборатория. Она, может быть, не столько параметров оценивает качества этого продукта, но все необходимые потребительские свойства обязана подтвердить. Не испортился ли этот продукт при перевозке или транспортировке. Берутся арбитражные пробы, соответственно, ставятся. Если продукт соответствует стандартам и качеству, понятно, он должен пойти дальше. Не соответствует – претензия или производителю, или перевозчику. Данным продуктом торговать нельзя.

А.ПИКУЛЕНКО: Ага, то есть он снимается с торговли.

В.ВОРОБЬЕВ: С нефтебазы.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот вы поймали некачественную партию товара. И куда потом, вы его выливаете куда-нибудь или везете обратно и пытаетесь сделать из него что-то приличное?

В.ВОРОБЬЕВ: Есть разные формы. Самая распространенная форма – возвращается на завод и пускается во вторичную переработку.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть технология это позволяет?

В.ВОРОБЬЕВ: Конечно.

А.ПИКУЛЕНКО: Замечательно.

В.ВОРОБЬЕВ: Есть другие способы. Ну например, есть сегодня такая программа – поддержки сельхозпроизводителей. Каждая нефтяная компания поставляет сельхозпроизводителям топливо. Требования, предъявляемые к этому топливу, на основании того, какая техника используется для этих целей, она вполне может в том числе использовать и тот продукт, о котором мы говорим. То есть там нет завышенных требований по сере, титановому числу, ароматике и всем другим нашим прибамбасам.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно.

В.ВОРОБЬЕВ: Ну, у них да, действительно, и моторы другие. И вторая часть этой проблемы существует. Есть система некая контроля уже непосредственно на объектах. Ну, в первую очередь это автозаправочные станции. Какая это система? Ну например, есть соответствующее подразделение у нашей компании, это небольшой секрет, департамент корпоративной безопасности, который по своему графику выборочно, но в достаточно большом объеме проверяет деятельность наших автозаправочных станций. Они могут приехать в любое время дня и суток на любую автозаправочную станцию в любой точке Российской Федерации или на нашу станцию за рубежом и взять соответствующие пробы, которые сегодня и сейчас находятся в том или ином резервуаре. Проверить их на соответствие паспорту качества. И здесь, я вам скажу, достаточно много вылезает всяких нюансов, связанных с качеством. Это и продукт деятельности наших работников отчасти, это, возможно, и какие-то форс-мажорные обстоятельства. Ну, например, весной, не секрет, иногда попадает подтоварная вода, когда тает снег. Но за этим мы достаточно следим. Вторая тема сквозного контроля – это, конечно, наш потребитель. Потому что…

А.ПИКУЛЕНКО: Обратная связь у вас есть какая-то?

В.ВОРОБЬЕВ: Обратная связь – это процесс непрерывного совершенствования.

А.ПИКУЛЕНКО: Представляете, вот человек говорит – отъехал от заправки на 200 метров, машина встала как вкопанная, сказали, что плохой бензин… Такая информация доходит обратная до вас? Кстати, много ли за последнее время у вас таких случаев?

В.ВОРОБЬЕВ: Давайте так. Вот если взять, например, 2000-й год и вопросы качества топлива на одну тысячу заправок, например, всегда находился 1-2 случая. Сегодня на 10 000 заправок на наших станциях это 1-3 случая. То есть вопросы, когда автомобиль встает именно из-за нас, они уменьшились в геометрической прогрессии. Но если человек нам пожаловался и предъявляет претензию нам, каждая претензия является предметом разбирательства. Как правило, в досудебном порядке. Нам проще удовлетворить претензию. Необходимо как минимум свою претензию зафиксировать в письменной и устной форме нашему представителю на автозаправочной станции и сообщить об этой претензии или по «горячей линии», которая есть сегодня в каждом нашем сбытовом предприятии на территории Российской Федерации, или на «горячую линию», которая есть в «Лукойле», или на сайт компании «Лукойл».

А.ПИКУЛЕНКО: То есть на любой автозаправочной станции я могу найти телефон «горячей линии», адрес сайта, куда пожаловаться, куда задать вопрос. Ведь иногда бывает, что у людей возникает не только жалоба, иногда возникают резонные вопросы. Им тоже ответят на «горячей линии», на сайте специалисты?

В.ВОРОБЬЕВ: Вот мы с вами сегодня говорили про закон о защите потребителей, вот на всех наших станциях, уже не в соответствии с этим законом, но как минимум в том уголке, где мы сообщаем свои обязательные данные, есть телефон «горячей линии», куда он может обратиться, и есть соответствующий адрес сайта, на который он может обратиться.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. То есть все-таки к потребителю вы поворачиваетесь лицом, и это приятно. Особенно приятно… ну, меня как раз интересует вопрос современных бензинов. Я знаю, как далеко шагнули вперед двигателестроители, какие сейчас создают моторы. Вот недавно я познакомился с новым японским мотором «SkyActive» со степенью сжатия 14, но который работает на товарном бензине. Товарный бензин для подобного мотора, кроме всех стабильных характеристик, еще должен обладать хорошими, моющими свойствами, потому что, вы понимаете, там сопряжение зазора минимальное. Вот у вас… Давайте по бензинам сначала – что радует обладателей таких вот современных автомобилей, а их становится все больше и больше. Потому что те, кто ездит на автомобилях раннего периода, мы выяснили, для них у вас, в общем-то, немного есть, ну и другие им помогут. А вот что хорошее? Я все-таки считаю, что мы должны смотреть вперед.

В.ВОРОБЬЕВ: Ну, мы тоже так считаем. Я вам немножко рассказал и нашим радиослушателям о том, как мы модернизируем наши заводы, но параллельно с модернизацией есть программа в компании, и мы ее приняли в 2004 года, повышения качества. Первая ступень, мы уже считаем, что ее прошли, это как раз переход на более высокие стандарты, о которых мы говорили. Вторая ступень – это наше партнерство в первую очередь с химиками, с крупнейшими мировыми компаниями, которые готовят присадки, и эти присадки позволяют, конечно, существенным образом улучшить качественные характеристики, предположим, бензина. Я думаю, что нашим радиослушателям известен наш фирменный бренд по топливу, он носит название «Экто». Мы этот бренд ввели еще в 2007 году, если мне память не изменяет. Сначала это был бренд бензиновый, теперь такой же бренд у нас появился дизельный. Что касается бензинов, они тоже неоднородны – есть 80-й, 92-й, 95-й, 98-й. На сегодняшний день мы говорим о том, что 95-й бензин «Экто Плюс», 98-й бензин – «Экто Спорт». Это вот зона нашего совершенствования потребительских характеристик. И, конечно, тот или иной бензин, носящий брендовую приставку, рассчитан на определенные модели двигателей, на определенные типы водителей, соответственно.

А.ПИКУЛЕНКО: Давайте все-таки разберем. Вот есть «Экто Спорт», да? Он-то для кого? Для тех, кто долетает до столба за пять секунд? Или это вот супермощный… вот «Феррари», например? Или это для владельцев тюнинговых «жигулей»?

В.ВОРОБЬЕВ: Давайте начнем со следующего. Наверное, есть три основные характеристики этих присадок. Первая часть – это совершенствование экологических свойств топлива. Вторая – это вопрос сохранения технических характеристик двигателя, как минимум его сохранность. И вы совершенно справедливо и правильно упомянули о моющих присадках. Ведь моющие присадки в современных двигателях – это непременный элемент их эксплуатации. Потому что они более чувствительны к нагарам, к грязи, к соответствующим изменениям, которые происходят в качестве этого топлива. Они нейтрализуют всякие-разные флуктуации, ну и, соответственно, реально моют двигатель. Если ты заботишься и у тебя сложный двигатель, ты обязан добавлять такую присадку. Третий вид характеристик, который дают эти присадки, это повышение мощности. Конечно, революции в этом смысле ждать не надо. И эта присадка не увеличивает мощность твоего двигателя в разы. Речь идет о процентах. Современные присадки – это возможность увеличить мощность твоего двигателя, ну, скажем, от 5 до 10%. И это уже другая отрасль знания, присадки, над которой работают не нефтяники, работают химики. Серьезных химиков в этой отрасли не так много, но с двумя из них – с «Бавсом», с «Автоном» - мы серьезно работаем на протяжении последних пяти лет. Они нам постоянно предлагают свои новые продукты с новыми характеристиками. Новые характеристики совершенствуют вот те три основные позиции, о которых мы говорили. Мы выслушиваем, мы не верим на слово, у нас есть вполне серьезный, на мой взгляд, независимый инструмент, мы используем лабораторию в Англии, в Лондоне, где в бочку нашего продукта добавляем ту присадку, которую нам советуют, и в течение трех месяцев тестируем новую присадку на соответствующих стендах. И эти стенды нам говорят: «Да, заявленные химиками характеристики соответствуют тем показателям, которые у нас есть в результате стендовых испытаний».

А.ПИКУЛЕНКО: Я напоминаю, что вы слушаете радиостанцию «Эхо Москвы», и у меня в гостях начальник Главного Управления координации сбыта нефтепродуктов ОАО «Лукойл» Воробьев Вадим Николаевич. Вадим Николаевич, вот есть базовый продукт, бензин, а есть присадки. Стабильно ли это? Не выпадают ли в осадок? При длительном хранении… ну, как обычно, мы имеем в виду, не происходит ли расслоения – тут бензин, тут присадка одна, тут другая? Как вот этот вопрос?

В.ВОРОБЬЕВ: Можно я на этот вопрос отвечу достаточно кратко, да? Про осадок – это тоже вопрос характеристик, которые нам дают химики, предлагая свой продукт, и, соответственно, дают стендовые испытания. А такой элемент, естественно, присутствует. Не выпадают. Но, на мой взгляд, с точки зрения такой науки, как химия, вопрос осадка – это уже где-то там…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, когда мы говорим про химию, всегда вспоминается осадок. Вот вы говорите, что работаете с английской компанией, компанией известной. А устраивает ли их базовый продукт, ну, основа, куда вы заливаете их присадки? Или они тоже заставляют вас его совершенствовать постоянно?

В.ВОРОБЬЕВ: В России брендованный продукт, фирменный продукт появился не только в нашей компании. Он сегодня есть и в других нефтяных компаниях. Известнейшие марки этих брендов, мы знаем, это «V Power», «Ultimate», «Fora» появилась. Это стало возможным только потому, что в России наши заводы стали способны выпускать тот базовый продукт, в который можно такие присадки помещать. Вот еще пять лет назад об этом не могло быть и речи. Соответственно, лаборатория говорит: «Если вы хотите достичь максимального успеха, соответствующий базовый продукт у вас должен быть максимально возможного качества. По теме нашего сегодняшнего с вами разговора, это продукт стандарта Евро-5. Но мы считаем, что по дизельному топливу введение той присадки в дизельное топливо стандарта Евро-5 достигли возможного на данный момент максимума. По бензинам – мы начали вводить присадку и, соответственно, продвигать свой бензиновый бренд даже на базе стандарта Евро-3.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, тоже опережающе.

В.ВОРОБЬЕВ: Были одни эффекты. Я вам уже говорил и говорю нашим радиослушателям, что сегодня мы продаем бензин стандарта Евро-4, и «Экто+», и та присадка, которую мы добавляем в этот «Экто+», она другая сегодня, она работает с базовым продуктом стандарта Евро-4, и ее характеристики существенно лучше, чем у предыдущего продукта. Ну, дальше будет Евро-5. То есть – нам есть к чему стремиться.

А.ПИКУЛЕНКО: Дальше будет Евро-6 уже вообще-то. Я уже столкнулся с моторами, которые выполняют нормы Евро-6. То есть ваш продукт должен дальше совершенствоваться. А что, владельцев дизеля чем вы порадуете?

В.ВОРОБЬЕВ: Дизельного топлива в Российской Федерации производится неизмеримо больше, чем его в Российской Федерации потребляется. Где-то процентов шестьдесят производимого в России дизельного топлива экспортируется. И у нас с автопроизводителями, мы начали до кризиса, в 2007 году, некая такая программа есть с основными брендами, «Audi», BMW, Mersedez, я вам сейчас всех не назову, меня всегда интересовало – почему вы не привозите в Россию автомобили с дизельными двигателями? Ну, у них масса всяких разных причин, но основная причина, которую они говорили: у вас нет топлива соответствующего качества. То, чем вы заправляете дизельные двигатели, это печное топливо, мы не можем себе позволить дискредитировать наш автомобиль с дизельным двигателем. Мы говорим: «Стоп. Вам какое топливо нужно?» Они говорят: «Ну как минимум Евро-4». Мы говорим: «Евро-5 готово». У нас 2,5 тысячи станций в Российской Федерации, в основных городах, на основных магистралях мы сможем нашего потребителя, владеющего таким двигателем и таким автомобилем, обеспечить этим топливом. Ну, мы начинаем доказывать. Действительно, убедили их в этом, и началась соответствующая кампания рекламная. Я думаю, что и вы, и радиослушатели видели, что, например, начали говорить о том, что у нас появились соответствующие автомобили. Но финансовый кризис 2008 года, конечно, притормозил данную ситуацию. Мы сегодня имеем только 1,5-2% автомобилей в России с дизельным двигателем. Я имею в виду в первую очередь легковые автомобили.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, это наиболее интересно. Потому что я могу сказать, что заявленный ресурс, допустим, сажевого фильтра на современных видах топлива выдерживается. Понятно, что вся ваша работа, она не проходит впустую, и здесь мы будем надеяться, что и продолжать вы будете так же. К сожалению, наше время подходит к концу. Я думаю, что встречаемся не последний раз. У меня в гостях был Воробьев Вадим Николаевич, начальник Главного Управления координации сбыта нефтепродуктов ОАО «Лукойл».

В.ВОРОБЬЕВ: Спасибо большое.

А.ПИКУЛЕНКО: Спасибо вам.

комментировать