Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

22.10.2011 15:09

Парковка : Конференция со слушателями. «Выбираем универсалы Гольф-класса»

Ведущие:: Лев Гулько ведущий эфира

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Конференция со слушателями. «Выбираем универсалы Гольф-класса»

Л.ГУЛЬКО: 15 часов 9 минут, Александр Пикуленко и Лев Гулько, мы в «Парковке», сегодня конференция со слушателями, и тема наша сегодня – «Выбираем универсалы гольф-класса».

А.ПИКУЛЕНКО: Да, добрый день. Действительно, универсалы гольф-класса. У нас, если универсал кузов, почему-то, с одной стороны, не очень популярны, а с другой стороны, их с удовольствием покупают, но когда я посмотрел, а из чего же выбрать, оказалось, что а предложений-то не так много. Я реально насчитал всего шесть штук, из них один… я, правда, брал машины, которые новые, которые на рынке представлены недавно, современные. Так вот, выбрано мной было шесть штук, причем один из них только готовится поступить на наш рынок, это Volkswagen Golf Variant, как у нас называется. Но начнем по порядку. Значит, у нас первый, я считаю, автомобиль на рынке такого плана – это Ford Focus 3. Автомобиль новый, автомобиль серьезный. Причем автомобиль, по-моему, самый… нет, не самый, все-таки Opel Astra будет побольше, новая Opel Astra Turer. Он самый, хотел сказать, большой. Пожалуй, нет. Но у него самый большой ящик. Все-таки раз мы берем универсалы, мы оцениваем возможности трансформации и возможности чего-то погрузить. Так вот, Ford Focus 3 с двигателем 1.6, 25л.с., упакованный, скажем, такими хорошим покрышками, 17-дюймовыми, то есть совсем уже производители… в гольф-классе 17 дюймов! Совсем недавно это была привилегия бизнес-класса.

Л.ГУЛЬКО: Это акселерация.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Так вот, объем багажника у Ford Focus 1516 литров. Вы ж понимаете, хороший мужчина меряет все именно этим объемом. Вот, объем очень приличный, достаточно ровно раскладываются сиденья, удобная конфигурация, не очень сложно. Для универсала важна высота погрузки. Так вот, высота погрузки Ford Focus 3 – 610 миллиметров, то есть 61 см. Вы должны оторвать поклажу от пола, поднять на высоту больше, чем полметра, и благополучно запихнуть ее в багажник.

Л.ГУЛЬКО: Ну, это мужское дело.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, который покрыт в «стандарте» ворсистым материалом. Правда, есть место для крепежа, поэтому сразу желательно купить какой-нибудь коврик туда, коврик, по которому груз мог бы скользить. Раз мы берем универсал, подразумевается, что мы будем туда запихивать тяжелые вещи и в глубь. Что у нового Ford Focus? Ну, во-первых, мне понравилось – с кузовом универсал подвеска, на мой взгляд, стала даже более энергоемкой, чем у обычного хэтчбека. Это правильно сделали. Очень хороши материалы стали на новом Focus. Может быть, мне не нравится некий спорный дизайн передней части, но зато в кузове универсал машина, на мой взгляд, смотрится очень гармонично. Стильный получился автомобиль. Очень комфортный, большой, с большим багажником. Удобно сидеть впереди, не очень удобно сзади – сделали лавочку пожестче. Ну чтобы удобно было складывать, все-таки универсал. Вот. Но, как всегда у Ford, есть один существенный недостаток: за каждую опцию, а их много…

Л.ГУЛЬКО: Дополнительные деньги.

А.ПИКУЛЕНКО: Обязательно дополнительные деньги. Даже то, что, скажем, конкуренты предложат вам в каком-то базовом пакете, все-таки Ford так и норовит вас… Ну, тут старик Генри с этого и начинал, он к Ford’у спидометр в опцию записал, поэтому – что уж говорить про последователей?

Л.ГУЛЬКО: А я видел какую-то рекламу, где он сам паркуется.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это как раз вот та опция – парковка с автоматической… Там вот много таких сервисных функций, как система определения мертвых зон, автоматическая парковка, даже есть система распознавания дорожных знаков – для тех, кто плохо видит. Стекло с подогревом лобовое, что привычно уже стало на «фордах». То есть много чего можно собрать и собрать действительно очень интересный автомобиль. Но готовьтесь к тому, что за это придется заплатить. А начинается он от 495 тысяч, то есть базовую версию, если вы найдете ее, то 500 тысяч. Еще одна новинка, новинка очень смелая, очень стильная – это Opel Astra Turer. Так называют у них, у немцев, это все. Он получается подороже, потому что предлагают уже в базе (но в базе побогаче, наверное, будет) от 599 тысяч рублей. Опять же, с двигателем 1.6, 115л.с. То есть тут все варианты с двигателем 1.6. Вы знаете, современного двигателя 1.6 вполне достаточно на все случаи...

Л.ГУЛЬКО: Особенно в городе.

А.ПИКУЛЕНКО: …нашей все менее и менее торопливой жизни, особенно в городе. Так вот, Opel Astra, как я и сказал, он самый большой – 4698 мм. Солидный автомобиль получился. Тоже не поленились поставить его на мощные шины – 2550R17, причем «Мишлен Примаси», качественная, хорошая резина. Объем багажника… 1550, а у Форда 1516. Нет, не проиграл. У него и объем багажника побольше, чем у Форда. Высота погрузки, правда, выше – 630 миллиметров, то есть на 20 мм выше надо поднимать тяжелые грузы. Ну, дань аэродинамике. Opel Astra Turer – совершенно новый автомобиль, построенный, кстати, на новой платформе. Эту платформу отрабатывали давно, она начиналась с… доверили открывать эту платформу Chevrolet Cruize. А потом на ее платформе появилась как раз Opel Astra, ее разновидность. Даже два гибридных автомобиля – Chevrolet Volt и Opel Ampera – тоже на этой же платформе. То есть платформа развивается, все время рождаются новые автомобили. Хорошая платформе. Почему? Потому что автомобили на ней хорошо управляются. А Opel Astra мне еще нравится потому, что не экономили, а вся внутренняя отделка такая же примерно, как у Insignia, автомобиля классом выше. Причем меня очень радует Astra в качестве хэтчбека, а уж в качестве универсала… Вот это количество карманчиков… в карман передней двери влезает большая бутылка с пепси-колой. Ну, кому-то это неважно, для кого-то это лишнее. И вот масса таких всяких потайных. Очень хороший органайзер в багажнике – можно чуть приподнять полочку, чуть опустить полочку. Можно поставить всякие приспособления – выдвижное крепление для велосипедов. То есть машина оборудована очень здорово.

Л.ГУЛЬКО: Я так понимаю, что это такой «унисекс» автомобиль, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно. Как любой универсал. Что мне внутри не очень нравится – большое количество мелких кнопок на консоли, просто изобилие. Но когда у вас один автомобиль, вы все равно к этому привыкнете, тем более, что у меня есть подозрение, что, наверное, половина из них не задействована каждый день. А некоторые вообще один раз в жизни – запрограммировали, и все. Что еще, значит? Очень удобные сиденья спереди. Пожалуй, по эргономике Opel Astra Turer из всех универсалов, которые обозреваем, она самая достойная. Ну понятно, самый новый автомобиль. И, к тому же, очень тихая машина. Вот с двигателем 1.6 машинка получилась тихая, с хорошей шумоизоляцией. Несмотря на то, что всегда, казалось бы, универсалы за счет того, что длинная крыша, такой большой ящик, там резонанс. К сожалению, не удалось попробовать отопление, ни на одной машине не удалось поездить в холода. Все как-то… Так. Единственное, по поводу багажника – так как все-таки это называется Turer, подразумевается некая спортивность, ну, мало сделано для того, чтобы там все так хорошо разместить. Ну, скорее, человек, который едет с небольшими спортивными сумками. У нас сейчас не принято возить с собой все, и поэтому многие универсалы превращаются не в сараи, а именно такой вот… спортивное средство передвижения.

Л.ГУЛЬКО: Такой западный вариант.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Что еще? Ну, автомобиль уже заслуженный, автомобиль, на нашем рынке поживший, и один из наиболее популярных – это Kia Seat SV, station wagon, с коробками автомат, с механикой. Но дорогая машина, все-таки за нее просят 699 тысяч, с двигателем 1.6, 122 л.с. Правда, и мощности немало. Длина у него всего четыре с половиной метра, то есть 4500 миллиметров. Конечно, он немножко уступает… да как немножко, на полметра он уступает, нет, на 5 см он уступает тем же «форду» и «опелю». Но стоит, правда, на шинах 20555R16, то есть поменьше. Почему говорю про шины – машина универсальная, поэтому все-таки подразумевается, что затраты на эксплуатацию должны быть поменьше. Разница в цене между 16 и 17 ощутимая. Объем багажника – 1395 литров. Ну, на мой взгляд, вообще маловато. Куцый он получился. Высота погрузки – 62,5 см, 625 мм. Тоже, я считаю, высоко тянуть. Но он среди всех конкурентов представленных такой, самый скромный, самый непритязательный, с намеком на изящество, очень европейского вида, хотя вот шины, например, на нем стоят «Hankook», то есть корейское прошлое никуда не делось, хотя машина делается в Европе. Не понравилась мне у него посадка. Вот там водитель и пассажир сидят как-то приподнято и вертикально. Пока по городу, ничего, но вот когда едешь далеко, как-то это утомляет. Ну, и получился такой, простенький универсал, без экстравагантности, немного дополнительного оборудования у него, но зато гарантия на пять лет, что очень многих привлекает. Поэтому я, например, вижу много Kia Seat SV на дорогах. Видно, для многих это что-то значит.

Л.ГУЛЬКО: Тут, знаешь, что спрашивает Сергей из Тюмени – насколько важна управляемость универсала с полной нагрузкой?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я могу вам сказать, что универсалами по доводке управляемости, так же, наверное, как и многими другими машинами, но универсалами занимаются очень серьезно. Почему? Потому что они здорово меняют распределение веса по осям, с полной загрузкой, с неполной загрузкой. И сейчас все больше я вижу универсалов, которые хорошо управляются, потому что уже нет такого, что ты руль крутнул, резкий срыв, потом хлыст его, и не особо поймаешь. Сейчас таких машин не стало, поэтому все очень серьезно подходят. Почему я говорю, что у универсалов более энергоемкие подвески? Потому что надо создать автомобиль, который бы все-таки мог хорошо загрузиться и при этом оставаться управляемым. Мне часто говорят «а зачем нам управляемость?» Вы знаете, это очень важно. Потому что раньше, когда мы ехали по пустынной дорожке и нам никто не мешал, мы могли там от одной обочины пролететь до другой обочины. Сейчас малейший срыв машины, и вы сразу находите бок своего соседа. Потоки очень плотный. Так что без этого как-то не обходиться. Так вот, Peugeot 308, тоже SV…

Л.ГУЛЬКО: Дима как раз: «А где же Peugeot 308?»

А.ПИКУЛЕНКО: Да, ну вот смотрите, Peugeot 308, цена у него от 739 тысяч.

Л.ГУЛЬКО: Прилично.

А.ПИКУЛЕНКО: Прилично за Peugeot. Тоже двигатель 1.6, 120 л.с. Длина – 4500 миллиметров, стоит на колесиках тоже 20555R16. Правда, на «Мишлен Energy saver», то есть экономичная резина. Объем багажника – 1736 литров. Вот он, ящик-то где настоящий! Вот он универсал! И высота погрузки всего-навсего 560 мм. Вот вы знаете, «пыжик» стильный внутри, стильный снаружи, как присуще французам, очень просторный внутри. То есть из вот этого семейства универсалов он самый такой, объемный. Плюс – у него может быть стеклянная крыша.

Л.ГУЛЬКО: Мне кажется, что к нему подходит любой цвет.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это точно.

Л.ГУЛЬКО: От черного до всех оттенков.

А.ПИКУЛЕНКО: Причем этот лаконичный дизайн французский, хорошая эргономика. У французов не отнимешь. Но с этим мотором 1.6 и 120 сил, он довольно-таки шумноват и довольно-таки лениво едет.

Л.ГУЛЬКО: Как француз, шумноват.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это вот как раз… Хотя, по всем параметрам, он, наверное, на мой взгляд, на сегодняшний день я бы все-таки пришел к Peugeot. Вот если бы мне нужен был универсал добротный. Хотя, казалось бы, стартовая цена у него подороже, но если мы соберем хорошо в такой же комплектации и «форд», он мало чем будет отличаться. «Опель», наверное, будет подешевле. Ну, выбор, как всегда я говорю, остается за вами. Что еще – заслуженный универсал Skoda Octavia. 1.6, 102 л.с. Вот здесь универсал, сделанный по таким стандартам, нашим, славянским. То есть у него длина 4569 миллиметров, объем багажника 1655 литров.

Л.ГУЛЬКО: Прилично.

А.ПИКУЛЕНКО: Очень хорошо. Высота погрузки – 640 миллиметров. Вот высоковато.

Л.ГУЛЬКО: Ну ничего.

А.ПИКУЛЕНКО: Но шины у него 19565R15, то есть тут можно сэкономить, причем тоже «Мишлен», экономные ребята, наши, наши, славяне. Вот. Ящик вместимый, но видно, что там фольксвагеновские корни – так все лаконично, все простенько, все не очень дорого, даже на взгляд не очень дорого, но все очень правильно.

Л.ГУЛЬКО: Чисто, аж противно, это называется.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Но с другой стороны, ведь у нас получается, что универсал Skoda Octavia, если взять суммарно стоимость владения, он получается, пожалуй, самым дешевым в стоимости владения.

Л.ГУЛЬКО: То есть даже дешевле Peugeot.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Стоимость владения будет дешевле. Я бы остановился на Skoda, потому как… вот исходя из этих параметров. С точки зрения по стилю, по всему, мне ближе Peugeot.

Л.ГУЛЬКО: Ну вот я видел очень много барышень и дам, которые ездят в Peugeot 308.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, да.

Л.ГУЛЬКО: Такие дамы стильные.

А.ПИКУЛЕНКО: Кстати, универсал Peugeot 308 СВ как-то энергичнее выглядит, чем просто хэтчбек. Ну и, конечно, раз мы говорим о гольф-классе, нельзя не коснуться Volkswagen Golf.

Л.ГУЛЬКО: Конечно.

А.ПИКУЛЕНКО: Variant то, что называется. Машина к нам только собирается на рынок, и поэтому я даже цену сказать на нее не могу. Поездил на нем не здесь, но должен рассказать. Ездил на дизеле 1.6, всего, казалось бы, 105 л.с., но то, что дизельный двигатель для универсала, на мой взгляд, это очень оптимально. Длина Volkswagen Variant 4534 миллиметра. Опять же, вот смотрите 20555R16. Вот стандартные шины для большинства универсалов. Видно, подходит она. Правда, там Dunlop SP Sport, такая породистая шина, на которой хорошо ехать. Объем багажника 1495 литров, то есть он даже «Шкоде» уступает. Вот багажничек у него получился небогатый. Высота погрузки – 625 миллиметров. Тоже высоко. Но, как все «фольксвагены», девочка-отличница: бантики, припомажена, поглажена, все знает на «пять». Вот так и Volkswagen – ничем не выделяется, но все знает на «пять». Поэтому здесь про этот автомобиль можно только сказать, что у него всегда есть и были свои ценители, он всегда остается такой маркой, которую покупают много. И в данном случае появился такой универсал-работяга. Хотя мне показалось, что ящичек-то у него самый маленький из представленных. Ну что ж, теперь к новостям. Потом вопросы.

Л.ГУЛЬКО: Да, делаем перерыв, потом возвращаемся. И +7 985 970 4545, пожалуйста, ваше время для вопросов.

НОВОСТИ

Л.ГУЛЬКО: 15 часов 35 минут, мы продолжаем «Парковку», это время для ваших вопросов. +7 985 9704545. Начнем?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, вот как раз Дима из Москвы спрашивает, Imprezo демультипликатор реальна и сама она стоит своих денег? Вы знаете, я могу сказать, Subaru Impreza сейчас перешла ту грань, за которой она действительно стоит этих денег. Считаю, что, пользуясь неким монополизмом, поставщики «Импрезы» подняли цены на ту высоту, за которой она становится неинтересной. Что касается техники, вы знаете, Дим, демультипликатор действительно понижает. Не скажу, как у хорошего внедорожника, но все равно есть. Это для сего сделано – как правило, для того, чтобы можно было зацепить прицеп. Очень любят за «импрезами» что-нибудь прицепить. Для этого сделали. Что касается момента, вы знаете, вообще двигатели оппозитные не очень хороши, они легко поддаются форсировке, не зря «Субару» занимается турбодвигателями. А вот с точки зрения поднятия момента, там посложнее. Поэтому момент не очень…

Л.ГУЛЬКО: Анатолий Васильевич, пенсионер, дальнее Подмосковье. Просит посоветовать машину, желательно до 700 тысяч рублей, «удобствами не избалован, 30 лет на «жигулях», увлечение – грибы».

А.ПИКУЛЕНКО: Анатолий Васильевич, ну тогда ваш путь совершенно точно к Suzuki Grand Vitara. Замечательный, я считаю, автомобиль. Еще внукам будете завещать, потому что хороший проходимец, с одной стороны. С другой стороны, неплохой легковой автомобиль. С большим кузовом универсал, с высоким клиренсом, можно и на опушку леса выехать, чтобы грибы пособирать, можно и в театр съездить. В общем, автомобиль на все случаи жизни. И еще на сегодняшний день по разумной цене.

Л.ГУЛЬКО: «Уважаемый Сан Саныч, серия OPS окончательно отшвырнула «Опель» в прекрасное далеко? Интересует Zafira OPС и Antara OPС. Олег из Ростова-на-Дону».

А.ПИКУЛЕНКО: Олег, а почему в далеко-то? Машина-то стала лучше, машина стала богаче. И OPC, как всегда, старается делать ее… Ведь вообще нормальный автомобиль, прошедший подобный уровень подготовки, в цене удваивается. Здесь удвоения цены не происходит. Поэтому, я думаю, что серия OPC – это хорошо.

Л.ГУЛЬКО: Просит тебя Яков из Москвы привести пример цены для оптимальной комплектации Ford Focus 3.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я думаю, что на сегодняшний день оптимальная комплектация Ford Focus 3 будет стоить порядка 700 тысяч рублей. Потому что, понимаете, для езды нужна такая опция, как климат-контроль. Я считаю, что не мешает очень коробка автомат, и я считаю, что уж совсем не возбраняется угольный фильтр. А на «форде» за это берут деньги. Я, может быть, считаю, что можно сэкономить на парковщике, но на тех трех вещах, думаю, экономить не надо.

Л.ГУЛЬКО: Игорь из Тирасполя: «Audi А4 – это какой кузов?»

А.ПИКУЛЕНКО: В B6-кузове. Вы знаете, я могу сказать, что любая «ауди» - машина, технически совершенная, любая «ауди» имеет прекрасную энерговооруженность. И любая «ауди», если она не битая, еще и мощную коррозийную устойчивость. Что касается автомобилей в этих кузовах, ну я даже… почему нет? если только внимательно посмотреть на эти машины, так как машина попадет к вам в руки уже подержанная, надо смотреть техническое состояние.

Л.ГУЛЬКО: Смотри, Анна Алексевна: «47 лет за рулем «жигулей», устала. Хочу мини автомат, 500 тысяч рублей. Какой?» - спрашивает Анна Алексевна.

А.ПИКУЛЕНКО: Так, с миниавтоматом за такие деньги не такой большой выбор. Но я бы вам советовал обратиться к машине элементарной, но, с другой стороны, вполне достаточной для жизни. Это Chevrolet Spark. Он подрос и в ширину, и в высоту, и в длину. Он удобен и красив.

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, на какое из этих авто можно поставить крепкий верхний багажник, как у ВАЗ 2104, грузоподъемность 100 кг? Александр из Самары».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я, например, могу сказать, что любой из этих автомобилей подразумевает верхний багажник грузоподъемностью не более 70 кг.

Л.ГУЛЬКО: Как раз влезает.

А.ПИКУЛЕНКО: Понимаете, 100 кг и выше, вот то, что у нас любят нагородить, для современных автомобилей не подходит.

Л.ГУЛЬКО: Было 47 лет за рулем, теперь: «Здравствуйте, я начинающая. Посоветуйте, пожалуйста, Peugeot 308 АКПП или Hyundai Solaris АКПП? Что можете сказать о Citroen C3 Picasso?» Лариса спрашивает.

А.ПИКУЛЕНКО: Лариса, Citroen C3 Picasso в цвете лягушки царевны, такой зеленый металлик, мне очень нравится. Радостный автомобиль. А появление у него робота выводит его на ту стадию, когда его можно смело брать. Автомобиль на все случаи жизни в современном городе. То есть, вот как любят спрашивать, город-дача. Вот как раз так – город-дача. Загрузить под крышу, с одной стороны. С другой стороны, быстренько проехаться по городу, запарковаться. Так как он такой, аквариумного типа, у него мертвых зон немного, он очень прозрачный, причем не надо тонировать, хорошо все видно. Я вообще на стороне C3 Picasso.

Л.ГУЛЬКО: Тогда спускаемся ниже. «Здравствуйте, Сан Саныч – новый Ranger или Amarok? Москва и ежедневно близкий загород. Спасибо, Аркадий».

А.ПИКУЛЕНКО: Вот вы знаете, я здесь как раз на стороне Ranger, потому что мне Amarok не нравится своим двигателем. Он, может быть, и получше сделан, хотя для пикапов это отходит на второй план. Мне больше нравится Ranger по всему, как он сделан.

Л.ГУЛЬКО: Tiguan двухлитровый дизель 145 л.с. или 2 литра, бензин, 170 «лошадей» -что лучше?

А.ПИКУЛЕНКО: Двухлитровый дизель лучше. Дело в том, что современные нормы экологии настолько душат бензиновые моторы, что, вроде там садишься, уж казалось бы, прекрасная «шестерка», «мерседес». Я тут сел на «шестерку» «мерседес» по евро-5, я сказал – ребят, а там точно шестицилиндровый мотор? Вы меня не обманываете? Ну не едет! А дизели сейчас едут… Мне все больше и больше нравятся дизели.

Л.ГУЛЬКО: Валентин спрашивает: «Клиренс у новый Astra Turer не меньше, чем у старой?»

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что клиренс этих автомобилей – я просто не стал над этим заморачиваться – это 155-160мм.

Л.ГУЛЬКО: Вот как раз ответил ты Валентину на вопрос. «Сан Саныч, стоит ли снимать аккумулятор, ставя машину на зиму на стоянку? Катя из Перми».

А.ПИКУЛЕНКО: Кать, все зависит от автомобиля. Могу вам сказать, что если у вас автомобиль оборудован некоторым количество микропроцессоров, то он болезненно воспримет это все. Даже если у вас за зиму разрядится аккумулятор, но вы его не сняли, и то он иногда воспринимает это как попытку проникновения в автомобиль постороннего и встает на защиту. Процессор все свои микропроцессоры время от времени иногда опрашивает. Если он чего-то не нашел, соответственно, у него возникает тревога, и все, что потом происходит, нужно уже ошибки стирать на специальном оборудовании на станции. Но если у вас не такая машина, а бюджетный автомобиль, у которого нет всех этих наворотов, тогда вы совершенно спокоцно можете… ну, я не знаю, стоит ли нести аккумулятор домой, вы можете его оставить на стоянке, отсняв плюсовую клемму, и раз в две недели прийти, завести, погонять машину – и машине будет польза, и аккумулятору.

Л.ГУЛЬКО: «Важен не только объем багажника, но и его просматриваемость, - пишет нам товарищ, - поэтому и купил Mazda 5 в 2008 году».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вы знаете, я могу сказать, что здесь всегда сложный выбор. Действительно, я вас понимаю, что если выбор между универсалом и компакт-вэном это всегда сложная вещь. я тоже не всегда знаю, что лучше. Не знаю. Mazda 5, скажем, если универсал у нас пятиместный с ящиком, то, как правило, компакт-вэны сейчас в большинстве своем шести-, семиместные.

Л.ГУЛЬКО: «Друзья, - пишет Вадим, - а Volks Touran – это же супер! Удобный, огромный внутри и экономичный!»

А.ПИКУЛЕНКО: Ну кто же спорит? Но мы говорим сегодня про универсалы, а не про компакт-вэны.

Л.ГУЛЬКО: «Ой, - пишет Дима, - а Mazda CX5 получилась некрасивой!»

А.ПИКУЛЕНКО: Дим, не могу согласиться. Получилась в хорошем фирменной стиле, и это новый стиль, то, что мы видим, это попытка сделать как-то стиль года для Mazda. Но зато то, что у нее под капотом, вызывает у меня глубочайшее уважение перед инженерным гением Mazda. Поэтому – о вкусах не спорят, а вот по технической начинке машина очень интересная.

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, ваше мнение: Fiat Punto 2011 – что за зверь? Спасибо, Дмитрий».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Дмитрий, как любой «фиат», автомобиль хорошо едет и прилично выглядит. Но вопрос качества, вопрос неразвития дилерской сети… Не знаю, вот не могу «фиат» порекомендовать, особенно сейчас, когда «Соллерс» с ними расстался, еще он основательно не пришел. Вот когда они переформируют дилерскую сеть, когда начнется нормальное… Причем у меня складывается впечатление, что завышена цена, не соответствуют те ожидания от клиента «фиата», которые хотят за эти деньги. Машина стремительно дорожает.

Л.ГУЛЬКО: Да, Андрей спрашивает: «Сан Саныч, что лучше – новый Focus 3 или новый Rio?»

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, конечно, Focus 3. Все-таки Rio-2 уступает «фокусу» по всем параметрам. По-другому он сконструирован. Один все-таки европейский, даже не европейский, а мировой автомобиль, рассчитанный на человека со средним достатком. Другой – бюджетный автомобиль, который выдают за приличный, хотя, в общем-то, желают получить за него довольно-таки большие деньги.

Л.ГУЛЬКО: Александр из Самары хвалит то, что он приобрел, Kia SV, и дальше он говорит: «Единственный недостаток машины – это четыре ступени в АКПП, по поводу размеров багажника и погрузочной высоты не согласен…»

А.ПИКУЛЕНКО: У меня цифры, чего ж не соглашаться, Александр?

Л.ГУЛЬКО: Нет, ему все хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО: А, ему-то, это другой вопрос. Я сравнивал с машинами, у которых всего этого больше.

Л.ГУЛЬКО: Шины, кстати, «Мишлен».

А.ПИКУЛЕНКО: 15-е.

Л.ГУЛЬКО: «Я брал в минимальной комплектации с автоматом. Есть все, что нужно, даже электопривод складывания зеркал и все автоматические подъемники».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, Александр, опять же, я не могу согласиться, что если вы берете автомобиль с автоматом, чтобы он был в минимальной комплектации. Как правило, автомат подразумевает под собой еще некоторое количество дополнительных опций. Я рад, что вам это нравится. Тоже согласен, что четырехступенчатая коробка где-то, возможно, особенно когда вы выезжаете за город, не совсем то. Но ведь машину-то хочется сделать подешевле. Ну и потом, добротный четырехступенчатый автомат никогда еще не мешал на таких машинках, как универсал.

Л.ГУЛЬКО: Света, но спрашивает она о другом, не о свете. «Стоит ли новый RAV своих денег? Что в альтернативу для мужчины сорока лет?» Подарить, что ли, хочет?

А.ПИКУЛЕНКО: Наверное. Вы знаете, ну в альтернативе очень легко умещается Honda SRV. Они четко конкурируют друг с другом. Стоит ли новый RAV своих денег – считаю, что да. Все-таки Toyota, опомнившись, лихорадочно борется за качество, потому что борьба за количество удалась, но в ущерб качеству. Сейчас они решили, что не надо много, лучше вернуться к традиционным ценностям Toyota. Причем RAV4 мне нравится в каком отношении – правильно сделанный автомобиль, без этих всех японских заморочек. Бедненько, но чистенько. А Honda SRV, так вообще веселый автомобиль.

Л.ГУЛЬКО: «Как вы думаете, - спрашивает Евгений из Ярославля тебя, - а каковы перспективы Lada Largus? Будет ли ее качество сравнимо с Renault Logan? Она будет выпущена только в кузове универсал?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, Lada Largus подразумевается в кузове универсал пяти-, семиместном, а также в кузове фургон. Одна из модификаций, самая дешевая, будет в кузове фургон. Это железяка, у которой две боковых двери и сзади распашная. Очень удобно для тех, кто занимается коммерцией. Будет ли качество сравнимо с Renault Logan? Думаю, что да. Я видел оборудование, которое сейчас идет. И я вижу, как идет подготовка к производству. Ну не позволят французы…

Л.ГУЛЬКО: А они контролируют качество?

А.ПИКУЛЕНКО: Они контролируют. Хотя то, что машина выпускается на рынок под маркой Lada, как бы дает им некое право на понижение качество. Но, зная амбиции директора автозавода, боюсь, что и он этого не позволит. Поэтому надеюсь, что автомобиль будет хорош, а так как на рынке ничего подобного у нас не предлагается, думаю, что будет и достаточно популярен.

Л.ГУЛЬКО: «Здравствуйте, - пишет Андрей из Волгограда, - Сан Саныч, подскажите, какого года купить «Москвич»-412 как второе авто для души? Готов тратить на ремонт».

А.ПИКУЛЕНКО: Вот смотрите, самый интересный вариант, который вы можете купить, то, что для души, и то, что ценится среди… то есть понимаете, да, у коллекционных машин есть табель о рангах? На первом месте стоит «Москвич»-412, до 70-го года выпуска, то есть с переключением подрулевым, с жесткой и полужесткой панелью, с четырехфарным вариантом и с вертикальными задними фонарями. Это самое редкое. Дальше – автомобили 70-71гг., тоже с полужесткой панелью, но уже с раздельными сиденьями, с переключателями на полу и с фарами квадратными. Все.

Л.ГУЛЬКО: «Парковка» наша закончена, мы переезжаем в «Гараж», там вы тоже встретитесь с Александром Пикуленко.

комментировать