Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

01.10.2011 15:07

Парковка : Шведские технологии по обработке автомобилей жидким пластиком от компании "Мистер Кэп"

Гости:: Павел Хоменко генеральный директор компании «Маркус» (франчайзинг «Мистер Кэп»)

Ведущие:: Лев Гулько ведущий эфира

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Шведские технологии по обработке автомобилей жидким пластиком от компании "Мистер Кэп"

Л.ГУЛЬКО: 15 часов 10 минут, Александр Пикуленко и Лев Гулько, мы открываем нашу «Парковку».

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день.

Л.ГУЛЬКО: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: И поговорим мы сегодня о надвигающейся зиме.

Л.ГУЛЬКО: Скоро белые мухи полетят.

А.ПИКУЛЕНКО: Постольку поскольку за окошком хорошая погода, очень хочется сказать что-нибудь такое, что ждет автомобилистов в ближайшее время.

Л.ГУЛЬКО: Ну как, через пару дней, может, заморозки начнутся.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот, и сейчас как раз самое время подумать о предстоящей зиме. Вы знаете, вот когда тема «Готовим автомобиль к зиме», раньше она была всеобъемлющая, раньше нам можно было предложить – надо сменить масло, надо сменить антифриз, надо зарядить аккумулятор, надо помазать это, то и се. А сейчас ведь, знаете, вся подготовка к зиме и все, что нужно сделать, сводится у большинства владельцев автомобилей к поездке на сервис, где им говорят, что надо сделать сезонное обслуживание.

Л.ГУЛЬКО: «Идите пока кофе попейте».

А.ПИКУЛЕНКО: Да, а вообще-то что меняется – меняется резина на автомобиле, и меняется жидкость в бачке омывателя: летняя моющая на зимнюю не замерзающую. Причем раньше мы говорили, какие аккумуляторы лучше, какое масло лучше. Сейчас, я знаю, многие обсуждают, какая незамерзайка лучше и как сделать ее расход меньше, потому что у нас незамерзайка расходуется, как бензин.

Л.ГУЛЬКО: Кулибины. Местные. Заправляют, добавляют.

А.ПИКУЛЕНКО: Кто-то отключает фароомыватели. Ну, народ же… Я считаю, что незамерзайку можно использовать любую. Самое главное – чтобы в ней не было вредного газа, который называется метанол. Метанол – это газ ведь?

Л.ГУЛЬКО: Метанол – это спирт такой.

А.ПИКУЛЕНКО: Это спирт. Но он может быть газом?

Л.ГУЛЬКО: Ну, при определенных условиях, да, если его разогреть. Когда начинается испарение.

А.ПИКУЛЕНКО: Когда он испаряется на лобовом стекле, он же превращается в нечто газообразное, которое смешивается с воздухом и засасывается в салон.

Л.ГУЛЬКО: Да, а вы эти дышите.

А.ПИКУЛЕНКО: И вы этим дышите. Так вот, обращайте внимание, чтобы метанола все-таки в нем не было. По поводу того, какие автомобили к нам приходят. Вы знаете, современные машины, в общем-то, честно говоря, часть производителей готовят к тому, чтобы автомобиль эксплуатировался в условиях нашей страны. Что делают? Ну, некоторые ограничиваются просто прошивкой электронного блока управления двигателем с целью запуска на более низких температурах, и все. Некоторые меняют антифриз, особо продвинутые, которые знают. Иногда меняют материал, например, ремней приводов. Это тоже важно. Особенно автомобили, которые испытывались в условиях теплого климата. Свечи. Помню, раньше всегда наступал такой переходный период, и летом мы ездили на «двадцатках», зимой переходили на «семнадцатые». Сейчас просто ставят свечи, которые работают при низких температурах. Правда, чаще это даже не столько для низких температур, сколько для работы на не очень качественном топливе. Самые продвинутые фирмы, таких немного, но они тоже есть, вот, например, такая фирма, как «Jaguar LandRover», они, например, изменяют программу управления автоматической коробкой передач. Уважающие клиента фирмы ставят более мощные генераторы, более мощные аккумуляторы. Но могут некоторые, я знаю, меняют даже жидкость в амортизаторах на более приспособленную к низким температурам. Но я вот как-то, когда готовился к передаче, посмотрел и увидел официальное заявление «Toyota»: «Toyota» не меняет ничего в своих автомобилях, потому что «Toyota» - это глобальный бренд, и все автомобили, что в Сочи, что в Магочи, работают у них одинаково. От африканских пустынь до арктических льдов. Понимаете? Правда, отзывы потом… Самый крупный отзыв, семь миллионов, по-моему, у «Toyota» был, если мне не изменяет память. Так что вот такой глобальный бренд. Я считаю, что можно многое попенять. Но все-таки – что главное, когда наступает зима? Что мы можем приготовить? Ну, понятно, что шины. Тут сразу встает вопрос – липучки или шиповки. Сложный вопрос. Это, знаешь, как у женщины – сапоги белые на каждый день или все-таки черные?

Л.ГУЛЬКО: Ну, знаешь, для брутальных… у них же шипы вот такого размера.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот, поэтому я, например, могу сказать, что несколько лет бесснежных зим в Москве как-то все тянуло на липучки. Шумновата шипованная шина. На просторах нашей родины, я считаю, шипованная шина лучше, тем более что рисунок протектора у шипованных более злой. Но это каждый решает самостоятельно. Главное – это все-таки внимательно следить за состоянием протектора. Уж если нам летом важно пятно контакта в шине, потому что скорость и все, то зимой это важно вдвойне. И, кстати, современные шинники за этим очень следят. Последние модели шин – там всегда оговаривается, сколько шипов будет в пятне контакта в каждый момент. И поэтому, если вы обратите внимание, сейчас немножко по-другому шипуются колеса. Кстати, уже давно никто не шипует шины пистолетом, человеком и прочими приспособлениями. Все делается на заводе – завариваются прямо в пресс-форме. Шипы становятся разные. Но тут уже маркетологи. Надо же каждый раз убедить человека, чтобы он менял. Поэтому шип становится квадратный, шип становится, какой хочешь, но он все равно остается гвоздем. Поэтому, уж если гвоздь есть, в каких-то условиях он действительно работает лучше. Но учтите, что, скажем, на снегу, покрытом «коктейлем Лужкова», шип дело бесполезное. Потому что здесь важнее, как из-под колеса выбросить эту грязную кашу, как ее продавить хоть до чего-то. Поэтому – не обольщайтесь. Что еще мы должны? Внимательно… я считаю, что зимой надо в два раза чаще проверять давление в шинах. Сам, вот как подсказывает мой личный достаточно длительный опыт езды, я люблю убавить давление от рекомендуемого. Объясню, почему. Мягче едется, лучше цепляется. И подвеска меньше гробится. Но это, опять же, мое такое субъективное мнение. Тем, кто готовится к зиме и сейчас задумался о приобретении шины, учтите, что зимняя шина требует обкатки, прикатки и определенных действий. Например, если вы берете… Ну, неважно, кстати, шипованная это резина или не шипованная, рекомендуется, что первые несколько сотен километров постарайтесь не выходить на высокие скорости и не делать резких разгонов и торможений. То есть совершенно необходимый процесс. После этого шина вкатится и будет работать очень долго и очень славно. Но давайте посмотрим, что по протектору. Протектор зимней шины, как правило, 7-8 мм. Поэтому, если у вас 4 мм, это повод очень серьезно задуматься. Я понимаю, мне скажут – а по правилам, 1,6. Ребята, правила написаны…

Л.ГУЛЬКО: Давно.

А.ПИКУЛЕНКО: Давно, и наука идет вперед. Поэтому все-таки зимняя шина по достижении глубины протектора 4 мм – да, на ней можно передвигаться, я не предлагаю всем заменить шины, но, если вы себя любите и хотите доехать не до Института Склифосовского, а до дома, все-таки обратите на это внимание. Вы знаете, много травматизма у нас на дорогах, особенно в зимний период.

Л.ГУЛЬКО: Саш, а можно я сразу по ходу дела? Не относятся к разговору вопросы. Смотри, значит, «Как вы относитесь к всесезонной резине?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, в нашей большой стране есть места, где всесезонная резина очень даже неплоха. В степях, например, калмыцких, наверное, можно ездить на всесезонной резине. Также в районе города Астрахань. Вот, скажем, для города Сочи я бы не рекомендовал. Вы знаете, горы все-таки. Там и погода бывает, и даже лед появляется. Поэтому – да, есть районы, их немного в нашей стране, где можно рекомендовать использовать всесезонную резину.

Л.ГУЛЬКО: А есть еще вопрос от Натали, она эконом, я так понимаю: «А если зимняя резина пришла в негодность, стерлись или выпали шипы, резину можно использовать как летнюю?»

А.ПИКУЛЕНКО: Ни в коем случае. Я вам скажу, что это просто опасно. И я неоднократно рассказывал вам, что проверяли тормозной путь летом на шипованной резине, и он оказался намного больше, чем на нормальной летней. Поэтому ездить на шипованной резине летом глупо, на зимней резине. Потому что, еще один момент, при температуре свыше +7 градусов среднесуточной зимняя резина начинает стремительно разрушаться. Почему? Вот если вы возьмете зимнее колесо, качественно сделанное, и посмотрите – вот когда оно лежит даже на прилавке, оно такое, как бы липкое. Почему? Потому что при низкой температуре она не должна, будем говорить русским языком, дубеть. Понимаете, она должна сохранять эластичность. А теперь представим, что эта резина, которая рассчитана на работу при низких температурах, попадает в +30.

Л.ГУЛЬКО: Как шоколад.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Конечно, она мигом сработается. Ни характеристик устойчивости, ни тем более тормозных характеристик у нее не остается. Поэтому – нет. Все-таки давайте так, у нас есть сезоны, летом мы на летних шинах, зимой на зимних.

Л.ГУЛЬКО: Есть еще парочка, конечно, вопросов, но давай, может, после того. Они тоже относятся к шинам.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну давайте мы тогда по шинам ответим на вопросы, потому что я хочу перейти к тому все-таки, как подготовить автомобиль к зиме и что в нее надо положить.

Л.ГУЛЬКО: Давай. Значит, сейчас с шинами заканчиваем. «Сан Саныч, на наших заводах шипы устанавливаются после вулканизации», - пишет Вася. Наверное, может быть, специалист по вулканизации.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, последнее время все-таки шипуют в пресс-формах.

Л.ГУЛЬКО: Ну, на нормальных предприятиях.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, на нормальных предприятиях. Я охотно верю, что в целях экономии до сих пор, наверное, есть люди, которые, купив резину подешевле, начинают шиповать ее самостоятельно.

Л.ГУЛЬКО: «Добрый день. Если система ESP, настроенная на нешипованную резину, шипы не рекомендуете ставить?» - спрашивает Игорь.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, современные системы рассчитаны как на работу с летней резиной, так и на работу с зимней. Системы современные стабилизации имеют на автомобилях, особенно начиная с гольф-класса, такое количество датчиков, от которых получают информацию, что автомобиль знает, на какой резине, знает, какое под колесами покрытие. Поэтому программы у него зашиты как под зимнюю, так и под летнюю.

Л.ГУЛЬКО: То есть надо книжечку открыть…

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, это все происходит автоматически. Там просто датчики дают сигнал в мозг автомобиля, а мозг уже перестраивает.

Л.ГУЛЬКО: И последний вопрос, Сергей из Тюмени: «На заднеприводном автомобиле, может, достаточно колеса заменить на шины с более зубастым протектором?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я бы согласился тогда, когда бы мы ездили на машинах с мощностью 70-80 л.с., когда поток был бы неплотный и даже ошибка где-нибудь на повороте приводила бы к тому, что можно было бы долго лететь в сугроб, даже по встречной полосе, не встречая никого. Сейчас настолько плотные потоки, что разница в поведении передних и задних шин, а она будет обязательно, приводит к совершенно неожиданным последствиям. Вы плохо управляете автомобилем, вы выезжаете на полосу встречного движения, вас сносит в соседнюю полосу, где находятся ни в чем не повинные люди. Понимаете, как, я понимаю, нам плевать на соседа, чтоб он сдох, но давайте все-таки оставим их живыми.

Л.ГУЛЬКО: На всякий случай. И последний совсем, Натали, «матизовоз»: «Как определить, что пора переобуваться на зимнюю резину?» Вопрос, который задают всегда.

А.ПИКУЛЕНКО: Вопрос задается всегда, и ответ на него известен. Как только среднесуточная температура опускается ниже +7 градусов, среднесуточная, значит, пора переобуться.

Л.ГУЛЬКО: Хорошо, все.

А.ПИКУЛЕНКО: Вопрос к синоптикам, не к нам. Они объяснят, как изменяется среднесуточная температура.

Л.ГУЛЬКО: С шинами закончили пока.

А.ПИКУЛЕНКО: С шинами закончили, переходим к тому, что надо подготовить в автомобиле. В автомобиль все-таки, вот в современный автомобиль надо зимой положить некоторые вещи. Первое и главное…

Л.ГУЛЬКО: Лопатка.

А.ПИКУЛЕНКО: Лопата! Какая «лопатка»? Лопата – большая, коммунистическая лопата! И не вот эти вот новомодные пластиковые штучки…

Л.ГУЛЬКО: Ну, пластик ломается.

А.ПИКУЛЕНКО: Да еще с ручками разбирающимися. Красиво, все… Лопата должна быть такая, посерьезнее, чтобы не только мягкий снег отбросить, но в то же время чтобы справиться с чем-то таким, более прочным, может, иногда сколоть наледь. Я не рекомендую возить с собой лом. Но если вы знаете, что у вас есть участок дороги, который может подвести, если вы знаете, что у вас во дворе может оказаться наледь, колея и прочее… Вы знаете, вот старый, добрый способ, который испокон веку рекомендуется, я, например, вот в таких случаях им пользуюсь, это два кусочка сетки-рабицы, с карабинчиками на веревочках, чтобы далеко не улетали. Прекрасно позволяют… подложив их под ведущие колеса, вы выедете. Ну, вот вам надо преодолеть буквально полтора метра какой-то заснеженной колеи или вы попали в ловушку, наледь, колеса буксуют, и толкнуть некому. Вот в таких случаях подобная вещь…

Л.ГУЛЬКО: Ну, то есть там соседняя стройка, отрежьте от заграждения две дорожки, от забора.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, и подложите. Можете их даже не привязывать. Так, колесо пробуксовало, они вылетели, конечно, но вы успели тронуться. Для более продвинутых, тех, у кого часто встречаются ледяные колеи или на какой-нибудь подъемчик надо подняться, я, конечно, рекомендовал бы возить с собой мешочек с битым кирпичом, которым очень хорошо дорожка посыпается.

Л.ГУЛЬКО: Хорошо, не стеклом.

А.ПИКУЛЕНКО: Но это для тех, кто понимает, для знатоков.

Л.ГУЛЬКО: Фирменный мешочек. А продавать можно.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, у кого большой… Лев Моисеевич, я думаю, что мы найдем с тобой небольшую горочку обледенелую или можно обледенить искусственно, и когда к нам приедет кто-нибудь из коллег, звукорежиссер Наташа, мы предложим ей мешочек с битым кирпичом.

Л.ГУЛЬКО: Нет, зачем? Своим бесплатно. А чужим – пожалуйста, да, скорая помощь. Наташа, сейчас разберемся.

А.ПИКУЛЕНКО: С этим мы разобрались. В основном лопата. Все остальное – это уже для продвинутых. К лопате еще нужна щетка. Смотрите, щетка должна быть с как можно большим количеством ворса, мягкого ворса. Жесткие щетки, как известно, портят лакокрасочное покрытие.

Л.ГУЛЬКО: А щетина вылетает. Нет? Лучше, наверное, пластик.

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, вот я поборник такой вот, мягкой щетки.

Л.ГУЛЬКО: Щетина, натуральная?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну синтетической, зачем же натуральной? Которой всегда можно смести снег, и главное, чтобы было побольше ворса. Но смели снег, не забывайте щетку в машине, берите ее с собой, потому что тут же она заледенеет, и когда вы придете вечером, снегопад продолжается, уже мести нечем. Поэтому сумочка в одной руке, щеточка в другой руке. Подберите под цвет вашего любимого туалета. И будет вам хорошо.

Л.ГУЛЬКО: Под цвет пальто, в смысле.

А.ПИКУЛЕНКО: Сейчас щеточки бывают желтые, красные, зеленые, яркие, трехцветные ворсы. То есть для хорошей девушки. А мужчинам побрутальнее, конечно. В черном цвете.

Л.ГУЛЬКО: А можно чехол для щеточки продавать.

А.ПИКУЛЕНКО: А можно чехол от Дольче Габана. Мешочек с кирпичиком и чехол для щеточки.

Л.ГУЛЬКО: Шикарный бизнес. Сейчас кто-нибудь перебьет, наверняка услышат.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну ладно, сейчас нам расскажут новости, а потом мы продолжим.

НОВОСТИ

Л.ГУЛЬКО: Ну вот, мы продолжаем, 15 часов 35 минут. Значит, лопатка, щетка…

А.ПИКУЛЕНКО: Кроме щетки мы еще обязательно в машине должны иметь скребок. Причем, знаете, он должен быть отдельный. Вот я вам могу сказать…

Л.ГУЛЬКО: А бывает на щетке.

А.ПИКУЛЕНКО: Сейчас пошла мода такая – с одной стороны щетка, с другой стороны скребок. Вот это неправильно. Потому что все-таки надо иметь отдельный скребочек. Они тоже бывают всякие-разные, и пластиковые, и прозрачные, и даже с рукавичкой. Вот для девушек рекомендую с рукавичкой. Мужчина должен крепкою рукой… Но, смотрите, что – не надо скребком скрести фары, фонари и кузов. Поэтому скребок предназначен только для одного – поскрести стекла. Причем не с самого начала, а сначала вы заводите автомобиль, включаете отопление, через какое-то время стекла начинают нагреваться…

Л.ГУЛЬКО: Ну, чтоб помягче.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, и тогда вы уже начинаете скрести. Причем, смотрите, не прилагайте особых усилий, потому как триплекс нежный, верхний слой у него мягкий. Так вот, скребочек. Причем скребочек, опять же, и щеточку лучше носить с собой. Утром и вечером. На работу, домой. Принесли, в прихожую положили, утром взяли, вышли, у вас все есть, тепленькое, не замерзшее.

Л.ГУЛЬКО: Не потрескавшееся.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Теперь еще появились такие, очень приятные аксессуары. Это зимние щетки. Они специальные. Они хорошо работают зимой, они не замерзают совсем. И прикрытые, на них не намерзает. Знаете, у нас очень часто щетки обмерзают, по стеклу елозят. Вообще, все эти аксессуары очень хорошо в подарок дарить.

Л.ГУЛЬКО: Это правда.

А.ПИКУЛЕНКО: На день рождения приходите с ковриками. Коврики – очень важно. Современные машины покрыты ворсистыми материалами, которые очень любят впитывать в себя всю воду. Поэтому коврики с развитыми боковыми бортиками, корытца так называемые, это тоже, я считаю, очень хороший аксессуар для зимы. Ну, соответственно, трос у каждого нормального владельца должен быть. Ну, засели в сугробе, вас слегка дернут. Толкать неудобно, а вот дернуть вас всегда могут. По поводу клемм для прикуривания – я противник. Объясню, почему. Настолько насыщены электроникой современные автомобили, что иногда помощь другу приведет к тому, что вы попадете на большие деньги. Не любит электроника современная скачков по напряжению. Поэтому, если хотите кому-то помочь, обязательно почитайте инструкцию к автомобилю. Там написано, куда присоединить клеммы, в какой последовательности, как это сделать. Любой неосторожный шаг приводит к повреждению электронных блоков, которым…

Л.ГУЛЬКО: Как у того, кто прикуривает, так и у того, кому прикуривают.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, потому что удар идет по обоим автомобилям. Так что вот такие вещи нужно взять с собой. Вот тут Алекс советует – пачку крупной соли. Алекс, замечательно, но пока соль растопит лед под колесами, вы замерзнете.

Л.ГУЛЬКО: А вот смотри, тут: «Я зимой надеваю браслеты на заднюю ось. По правилам ПДД, можно ли вести эксплуатацию по дорогам общественного значения автомобиля?»

А.ПИКУЛЕНКО: Рашид, вы знаете, вы имеете право одеть цепи в сложных дорожных условиях. Вы понимаете, в чем дело – на дорогах общего пользования запрещений нет по использованию цепей в правилах. Но вы понимаете – как только вы попали на хорошую асфальтированную трассу, то они порвутся очень быстро.

Л.ГУЛЬКО: Можно ли шип поставить обратно?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, к сожалению, уж если зуб выпал, обратно прирастить его нельзя. Имплантанты не подходят.

Л.ГУЛЬКО: Новая челюсть.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, только новая челюсть. Нет, уже разбито посадочное место, держаться не будет.

Л.ГУЛЬКО: Дальше. «У меня багажник маленький».

А.ПИКУЛЕНКО: Что, лопата не влезает? Для Наташи можно маленькую лопатку, причем багажник там немаленький.

Л.ГУЛЬКО: Не такой уж там маленький багажник.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

Л.ГУЛЬКО: «Автозапуск – достоинства и недостатки. Дмитрий».

А.ПИКУЛЕНКО: Дмитрий, вы знаете, я поборник автозапуска, я поборник предпусковых подогревателей. И могу вам сказать, что современные предпусковые нагреватели, имплантированные в автомобиль грамотно, по заводским инструкциям или сделанные у официального установщика, прекрасно работают. И самое интересное – не требуют вашего вмешательства. Поэтому при попытке, скажем, угнать автомобиль с работающим двигателем, понимаете, что он сразу заглохнет, и на этом все закончится. Поэтому я за системы автономного подогрева, а за системы автозапуска. Потому что особенно есть у нас климатические зоны, где это вообще необходимо. Но такой автомобиль все-таки должен стоять на открытой стоянке. Потому что, если он стоит в гараже, я боюсь, что, открыв ворота и войдя туда, обратно вы уже не выйдете. Кстати, каждый год при наступлении холодной погоды мы получаем определенное количество трупов, которые угорели в своих автомобилях, причем очень часто автомобили при этом стоят в гараже. Но если вы решили, что вы хотите завести машину в гараже, а – поставьте автомобиль выхлопной трубой к воротам и наденьте на него трубу, выведите его за пределы гаража. Ну элементарная вещь. Работы на пять секунд. Если вы встали ночевать на автомобиле, ну посмотрите, куда ветер дует, и встаньте против ветра, не вставайте вы по ветру, чтобы завихрения были. Только не надо мне говорить, что ветер зимой ночью поменяется. Ночью, как правило, ветер стихает.

Л.ГУЛЬКО: Андрей из Волгограда: «Масло, которое я заливал в двигатель, по параметрам до минус 25-ти, а зимой было несколько дней минус 30 и больше мороза. Какое нужно заливать масло?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, достаточно такого масла, как до минус 25-ти градусов. И объясню, почему. Я вообще считаю, что если нет необходимости, заводить автомобиль после 30-ти градусов, ну, как-то и не очень хорошо. Потому что очень активно изнашивается все, что есть в автомобиле. Очень плохо прогревается. Если за окном 30 градусов и нет необходимости преодолевать расстояние, лучше ее не трогать. Вот до 30-ти современный автомобиль прекрасно работает, неплохо. Уж если вы выехали в 30 и дальше, не поленитесь прогреть автомобиль, это как раз тот случай, когда автомобиль должен прогреться около дома. Первые два километра проехаться медленно, особенно это касается автомобилей с АКПП. Чтобы разогрелось все. И самое главное – не поленитесь где-нибудь посреди дня… дневная температура минус 26 – ну выйдете в обед, прогрейте машину. Пусть она все-таки поддерживает такое какое-то рабочее состояние.

Л.ГУЛЬКО: «При какой минусовой температуре лучше заливать антифриз, чтобы на разморозить движок? Артур из Екатеринбурга».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, антифриз надо заливать при плюсовой температуре, а не при минусовой.

Л.ГУЛЬКО: Натали: «А я пользуюсь спрей-размораживателем стекол, мне нравится».

А.ПИКУЛЕНКО: Натали, удобно. Хотя дорого. Вы знаете, действительно удобно, хотя, на мой взгляд, дорого.

Л.ГУЛЬКО: Ну, женщина.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

Л.ГУЛЬКО: Маникюр, знаете ли.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, это личное дело каждого. Если у человека есть лишние деньги, почему нет.

Л.ГУЛЬКО: Да. «Перед гаражом соль разбрасывать стоит?» - спрашивает Сергей из Кронштадта.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, знаете, вот бывают очень неудачные места в гаражах. Если у вас перед гаражом лед и у вас есть какое-то время, ну разбросайте, конечно. Как дворник, широким жестом сеятеля раскидали соль. Лучше смешайте ее с песком. И поверьте мне, что вы потом лучше себя будете чувствовать… вот если вы выезжаете из гаража, а там обледенелый подъем, ну если вы с вечера все это сделаете, утром и вы, и ваши соседи… а лучше всего с друзьями разбрасывать соль с песком.

Л.ГУЛЬКО: Конечно, оно приятнее всегда.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

Л.ГУЛЬКО: «А трос лучше стальной или капроновый?» - спрашивает Сергей.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, вы знаете, последние годы, как только появилась возможность использовать трос, я использую углепластиковый. Превосходная вещь.

Л.ГУЛЬКО: Ну он очень прочный.

А.ПИКУЛЕНКО: Не могу рекомендовать всем, потому что это дорого. До этого, когда были все-таки помоложе, использовал стропу от грузового десантного парашюта.

Л.ГУЛЬКО: Тоже хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО: Тоже превосходная вещь и очень прочная. Стальной трос опасен. Вот вы понимаете, вы начинаете дергать, у нас народ бестолковый, любит подойти, посмотреть, да, троса стальные имеют особенность рваться. Причем процесс амортизации стального троса гораздо ниже. Вот все современные, капроновые, кивларовые тросики, они все-таки больше растягиваются, мягче дергается автомобиль.

Л.ГУЛЬКО: Ну и он лучше реагирует на перепад температур.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, но только если настоящий. Очень много подделок. Поэтому он рвется, как бельевая веревка.

Л.ГУЛЬКО: «Все перечисленное бесполезно, - пишет Артур из Екатеринбурга, - когда коммунальщики не выполняют свою работу. Для примера – Екатеринбург, зима 2010-2011гг.»

А.ПИКУЛЕНКО: Артур, вы знаете, нечего на зеркало пенять, коли рожа крива. Не надо на кого-то рассчитывать, рассчитывать надо на себя. Коммунальщики в целом, да, возможно, они не добираются до дворов или до окраинных каких-то переулочков, но в целом, не знаю, как в Екатеринбурге, но вот в Москве в прошлом году все-таки старались город почистить. В Питере, говорят, было полное безобразие. Но, с другой стороны, ребята, у вас свои власти, давайте местным властям будем жаловаться, разбираться.

Л.ГУЛЬКО: Да. Ну, вопросы про автомобили, естественно, тоже есть. Вот тут пишут на сайте у нас вопросик с берегов Енисея. «Новый Golf, Mazda 3, Astra или Focus?»

А.ПИКУЛЕНКО: На берегах Енисея, я вам скажу, что я за Mazda 3. Объясню, почему. Во-первых, Mazda надежный автомобиль с неплохим дорожным просветом, с двигателем, приспособленным к низким температурам, вот как раз когда я говорю по поводу Mazda, именно Mazda первая стала готовить машины к нашим зимам, как раз первые, кто это сделал, по этому пути потом пошли многие, сменили жидкость в амортизаторах. Так что я за Mazda 3. И плюс – все-таки за Уралом их умеют хорошо ремонтировать уже.

Л.ГУЛЬКО: Видишь, Алексей тут тоже про колеса: «Добрый день, что поставить на Mitsubishi Colt 0.7? Собираюсь иногда выбираться за город на лыжах, а возможно, еще и в Таллинн из Москвы».

А.ПИКУЛЕНКО: Алексей, вы знаете, у меня есть свои предпочтения. Я, например, могу вам назвать три производителя зимних шипованных шин, которые мне очень нравятся. Это Goodyear, это Hakkapeliitta, и это Pirelli Carving. Конкретно просто модели назову. По поводу шин нешипованных – я очень уважаю Michelin, потому что они делают плохие нелипучки, ну и, конечно, липучки от Goodyear.

Л.ГУЛЬКО: Смотри, Ренат из Пензы: «На моем УАЗ-452 заводом не предусмотрены брызговики. Сотрудник ДПС выписал штраф. Законно ли это? сколько иномарок также не имеет брызговиков?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, если нет мест для установки брызговиков, ни один инспектор не имеет права потребовать. Но если мне не изменяет память, на автомобиле УАЗ предусмотрены места крепления брызговиков. И я просто знаю наши государственные стандарты – наши заводы обязаны выпускать автомобили с брызговиками. Многие иномарки технологически не имеют возможности иметь брызговики. Объясню, почему. Машины имеют низкий CX, поэтому брызговики не ставят, чтобы не повышать CX. Но в наших условиях я очень часто рекомендую ставить, особенно на переднеприводные мощные машины. А так, инспектор, по всей видимости, был прав, потому что УАЗ-452 должен иметь брызговики.

Л.ГУЛЬКО: «Уважаемый Александр, собираюсь купить автомобиль BMW X3 2005 года для поездок на работу и для поездок семьи из трех человек на дальние расстояния. Ваше мнение об этом автомобиле. Ирина из Саратова».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я могу вам сказать, как любой автомобиль большой немецкой тройки, BMW X3 заслуживает самого пристального внимания и большого уважения. Но вы понимаете, это дорогой автомобиль. Соответственно, так как вы покупаете автомобиль не новый, нужна очень серьезная диагностика. Потому что мы не знаем, как эксплуатировал автомобиль предыдущий хозяин, мы не знаем, какова была его судьба (я имею в виду, не хозяина, а автомобиля), только объективная диагностика на авторизованном дилерском центре поможет вам не попасть на большие деньги.

Л.ГУЛЬКО: Тебе передают огромное спасибо за билеты на «Олдтаймер-галерею»: «Полный восторг! Таня».

А.ПИКУЛЕНКО: Таня, спасибо большое. Я очень рад, что попали мои слушатели на «Олдтаймер-галерею». Там было на что посмотреть.

Л.ГУЛЬКО: Про Renault Logan спрашивает Виталий, какие зимние колеса лучше.

А.ПИКУЛЕНКО: Виталий, все зависит от того, насколько вы готовы потратить на свой автомобиль. И самое интересное – как вы эксплуатируете. Но я считаю, что как раз на автомобиле Renault Logan можно сэкономить. Можно купить шины и отечественного производства, потому что все-таки размерность у него невысока, и есть масса предложений недорогих. Раз мы говорим о Логане как о бюджетном автомобиле, давайте продолжать эту линию, что и шины мы будем покупать бюджетные, то есть второй и третьей линии. Можно порадовать автомобиль Hakkapeliitt’ой, но я считаю, что вполне подойдет и какая-нибудь «Кама».

Л.ГУЛЬКО: «Ваше предпочтение, Сан Саныч, из новых автомобилей…», дальше перечисление: «Subaru Outback или Hyundai Santa Fe? Город-трасса. Почему? Андрей из Самары».

А.ПИКУЛЕНКО: Андрей, вы знаете, тут и говорить нечего, я на стороне Subaru Outback. Хотя могу сказать, что та цена, которую за нее сейчас просят, отвергает меня просто от автомобиля. Но все равно, я знаю качество изготовления Subaru, я знаю надежность этих автомобилей. Outback – удобный универсал с высоким клиренсом, с хорошим кузовом, по многим параметрам просто превосходящий Santa Fe – от материалов до всего. Но дорогой при покупке, дорогой в обслуживании. Зато очень долго будет служить, мало потеряет в цене и будет радовать владельца долгие годы. Причем управляемость превосходная и проходимость высокая.

Л.ГУЛЬКО: Саш, смотри, на сайте спрашивают: «Уважаемый Сан Саныч, как вы думаете, почему после перевода выпуска автомобилей из-за границы в Россию его цена не становится ниже? Ведь рабочая сила здесь дешевле».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вам объясню. Потому что локализация низкая. На рабочей силе, на самом деле, не очень сэкономишь. И, поверьте мне, не такая уж низкая цена рабочей силы, как нам всем кажется. Не намного больше получает сборщик на заводе в Валенсии, чем на заводе во Всеволожске. Работа все-таки не самая высокооплачиваемая. Даже китайцы сейчас… вот эти все легенды, что в Китае дешево можно делать что-то… Наверное, что-то можно, но вот, скажем, на автомобильных заводах китайский рабочий получает, ну, несколько меньше, конечно, чем у нас в России, но все равно – по китайским понятиям, это достойные зарплаты. А ведь труд рабочих – это не самое…

Л.ГУЛЬКО: Затратное?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, то, что есть. Плюс – вы понимаете, подарков нам никто не делает, государство свое должно получить. И отсюда мы исходим из того, что да, на нас зарабатывают. Пока мы покупаем. Хотите дешевле машины – значит, надо договориться и как минимум полгода не купить ни одну. Поверьте мне, цены будут просто превосходные.

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, можно ли в движении переводить автомат из drive-sport , в частности на Tuareg и Mercedes C-класса? Ответьте, а то столько советчиков! С уважением, Александр».

А.ПИКУЛЕНКО: Александр, можете переводить столько, сколько вам захочется. Можете включать любой режим, за исключением режима задний ход. Это все сделано для удобства управления автомобилем, режимы «зимние», «спортивные», «мануальные». Никакого вреда от этого коробке не будет, поэтому пользуйтесь, как вам заблагорассудится.

Л.ГУЛЬКО: Много вопросов. Сейчас какой-нибудь последний выберем. Ну давай на этом остановимся. «Что плохого скажете про новый Pajero? Слава из Самары».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, только одно – что уж очень долго стоит автомобиль на конвейере, хочется чего-то свеженького. Но, вы знаете, настолько удачный автомобиль. Я вот как раз недавно познакомился с последним рестайлингом Pajero. Найдите десять отличий. Я не нашел, честно скажу. Нашел только шесть. Их оказалось всего шесть. Но прекрасно сделанный автомобиль, с прекрасным качеством, с отменной проходимостью, с потрясающей трансмиссией. Поэтому не зря Pajero остается любимцем среди внедорожников этого класса. Знаете, больше его продается только Toyota Land Сruiser. Это уже не первый год. Но Toyota Land Cruiser особый автомобиль, и особые люди ее покупают. Pajero – это наш любимый внедорожник. Поэтому ничего плохого сказать не могу. Могу сказать только хорошее.

Л.ГУЛЬКО: Ну вот. Мы, собственно, на этом «Парковку» заканчиваем, плавно перетекаем в «Гараж» с Александром Пикуленко. А остальные вопросы задавайте в воскресенье.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, вечером. На этом до свидания.

Л.ГУЛЬКО: Пока.

комментировать