Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

17.09.2011 15:09

Парковка : Конференция со слушателями: Выбираем доступные седаны

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Лев Гулько ведущий эфира

Конференция со слушателями: Выбираем доступные седаны

Л.ГУЛЬКО: 15 часов 9 минут. Лев Гулько, Александр Пикуленко. Здравствуй, Саш.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день.

Л.ГУЛЬКО: У нас сегодня конференция со слушателями. И мы вот так вот иногда будем пищать. Если что, это мы пищим. Выбираем доступные седаны сегодня.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, и дело в том, что я-то, например, больше люблю поговорить об автомобилях больших, дорогих, красивых. Но, к сожалению, многие не разделяют мою любовь к хорошим автомобилям и предпочитают бюджетные машины. Если хорошие машины продаются тысячами, то бюджетные автомобили продаются сотнями тысяч. Поэтому не могу пройти мимо этого. Там, где магия больших цифр наступает, я все-таки считаю своим долгом поделиться с народом. У нас сейчас как-то принято делиться с народом и тем, что знаешь, и даже тем, чего не знаешь. Но, в отличие от остальных…

Л.ГУЛЬКО: В России всегда ходили «в народ».

А.ПИКУЛЕНКО: Да, делящихся, я буду говорить только о том, что знаю, и о том, что вы сами в итоге можете попробовать и даже купить. Так вот, бюджетные седаны у нас на рынке пользуются огромным успехом. Почему? Потому что машина на все случаи жизни. В багажник два мешка картошки, на заднее сиденье…

Л.ГУЛЬКО: Козу.

А.ПИКУЛЕНКО: …всю семью, можно еще сверху багажником прикрыть и поехать. И, в общем-то, все это за небольшие деньги. Но давайте разберемся, какие это небольшие деньги. Все-таки современный бюджетный автомобиль, как бы мы ни говорили, что это дешево, что это доступно, начинается он от 400 тысяч рублей. Мне скажут – «да лучше я пойду, куплю…» Вы знаете, вы, конечно, можете пойти и, может быть, даже можете купить, но это не будет то, что можно назвать хорошим автомобилем.

Л.ГУЛЬКО: Не, он, может, с виду и красивый будет. Но внутрях…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, здесь я хочу сделать небольшое отступление. Будучи в городе Тольятти, нашем автограде, я познакомился с новым продуктом Волжского автозавода, который называется Lada Granta и который поступает на рынок 229 тысяч рублей.

Л.ГУЛЬКО: От.

А.ПИКУЛЕНКО: От. Ну, я думаю, что самой популярной версией будет за 250 тысяч. Это будет исполнение «норма». Вернувшись, я решил посмотреть как-то, с чем будет Granta конкурировать, и, нажав клавишу в интернете, где все прописано, увидел интересную вещь. «Предлагаем ВАЗ 2107, только у нас, последние в этом году!» Я заинтересовался. Думаю – а сколько сейчас стоит самый дешевый автомобиль новый на нашем рынке?

Л.ГУЛЬКО: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, благо, телефон там есть. Позвонил. Уважаемый менеджер по продажам, который сказал, что вы можете приехать, у нас есть цвет «металлик», магнитола, подкрылки, антикор – 240 тысяч рублей. Ребята, вы мне объясните, бюджетный седан ВАЗ 2107 за 240 тысяч – те, кто его покупает, я бы хотел посмотреть в глаза этим людям. Не тем, кто продает, нет, этих я понимаю, они-то выдают товар тот, который… Но я хотел бы посмотреть на покупателя, покажите мне его. Дайте мне поговорить с этим человеком! Так вот, я все-таки хочу поговорить с людьми нормальными, которые готовы заплатить за бюджетный автомобиль достойные деньги, чтобы получить достойную машину. Лидер, на мой взгляд, я здесь буду выражать, может, даже некое несогласие с общепринятым мнением, на сегодняшний день, считаю, что это Volkswagen Polo седан. Несомненно, удавшийся автомобиль, при том, что сделан специально для нашей страны. Многие великие автомобильные фирмы, предлагая нам кроссовер, гордо позиционируют: «Дорожный просвет нашего кроссовера 170 мм!» Так вот, для тех, кто еще не знает, дорожный просвет Volkswagen Polo седан – 170 мм. То есть от земли он оторван на такую же высоту, как многие разрекламированные кроссоверы. Я противник залезания на бордюры, но – что есть, то есть. У нас очень любят спрашивать: «А залезет на бордюр?» Да, залезет.

Л.ГУЛЬКО: Ну, покупают, чтобы еще где-то по не очень дорожью ездить, где-то за городом.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, потому что машина все-таки в провинции. А самое интересное, что Volkswagen Polo седан – автомобиль действительно получился универсальным. В нем органично кто угодно – чета пенсионеров, молодые ребята, студенты, закоренелые холостяки, и даже одинокие женщины средних лет смотрятся в нем замечательно. С перспективой на будущее, я бы сказал, сразу становятся. Что в нем спрятано? Двигатель 1.6, причем это одна из новых разработок Volkswagen, мощность 105 л.с. Многие говорят – это старый проверенный двигатель, мы знаем его… Нет, ребята, это все-таки новая разработка, многое в нем поменяли. И, соответственно, так же, как новая, шестиступенчатая коробка передач. Вот это два агрегата, которые были сделаны для этого автомобиля и прекрасно с ним работают. Ну, для тех, кто любит контролировать процесс, пятиступенчатая механика. Ну, есть люди, которые без механики жить не могут.

Л.ГУЛЬКО: Слились.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Что еще? Из всех бюджетных седанов Volkswagen Polo самый большой. Как показала эксплуатация, достаточно дорог в обслуживании.

Л.ГУЛЬКО: Ну, Volkswagen ж все-таки.

А.ПИКУЛЕНКО: Из того, о чем мы сегодня будем говорить, он самый дорогой, то есть стоимость его владения не самая высокая будет, но стоимость расходных материалов, если обслуживать его на фирменном сервисе, он будет самый дорогой. Это цена за Volkswagen. По материалам. По качеству материалов, применяемых там, пожалуй, он тоже будет лидером. Потому фольксвагеновцы очень любят сделать автомобиль, он может производить впечатление довольно-таки банального, но…

Л.ГУЛЬКО: Неказистый такой.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, как бы я не сказал бы, что неказистый. Я сказал бы, что очень правильный.

Л.ГУЛЬКО: Чисто, аж противно.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, без изюминки, но… Таким образом, машинка получилась. Причем кузов оцинкован, то есть хорошо противостоит коррозии и коктейлю безвременно нас покинувшего с поста мэра Лужкова.

Л.ГУЛЬКО: Запасы которого есть на складе.

А.ПИКУЛЕНКО: Запасы еще остались, поэтому «коктейль Лужкова», он будет с нами еще долго. Но машина современная. И действительно, переживает эту химическую войну. Шумоизоляция и виброзащита. Тоже на высоте. Из выявленных недостатков – была выявлена партия автомобилей, где возникала проблема с усилителем руля, но пора бы уже понять, что такие проблемы производитель устраняет очень быстро. Следом за ним идет еще один новый автомобиль – Hyundai Solaris. Агрессивная рекламная кампания, попадание в цену и, совершенно неожиданно, приятие современного дизайна Hyundai…

Л.ГУЛЬКО: Российским человеком.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, привело к тому, что автомобиль, что называется, «пошел». Очередь на него сейчас огромная. Опять же, про автомобиль можно сказать, что, невзирая на его китайское происхождение и корейские корни, все-таки автомобиль удался. И поступает к нам на рынок даже с двумя двигателями – 1.4 и 1.6, причем это не какая-то там, знаете, лицензионная китайская разработка какой-то летней давности двигателей, нет, это двигателя Hyundai поколения «gamma». Мы знаем, что поколение «kappa», например, становилось лучшим двигателем года. А здесь то же самое. И, что интересно, автомобиль сразу адаптирован под 92-й бензин. Коробки – пятиступенчатая механика или, в общем-то, довольно-таки скучный автомат. Здесь никаких изысков. Что с клиренсом? Так как автомобили бюджетные, мы заговорили. Здесь он тоже мало уступает другим автомобилям, клиренс – 160 мм. Из внутреннего интерьера – да, не очень дорогой гулкий пластик, да, изобилие псевдоалюминия, резко бросается в глаза, да, ярко-синее свечение, азиатчина такая везде присутствует. Но не раздражает. Вот эти размашистые линии, такой полет бабочки внутри. Ну, наверное, нет строгости, видно, что все-таки подешевле. Производит впечатление более дешевого автомобиля, чем Volkswagen. С другой стороны, в ценовой группе находится той же – от 400 до 600. На мой взгляд, твердо занимает второе место как раз в этом классе. Еще одна новинка – это новый Kia Rio. Что такое новая Kia Rio? Это тот же самый Solaris, но только в другой упаковке. Опять же, машина китайского происхождения, автомобиль, который пришел на рынок оттуда же, с теми же двигателями, практически с той же колесной базой. Но мне он показался интереснее по дизайну. Немножко более защищенный с точки зрения шумоизоляции. Ну и, по материалам – вот, на мой взгляд, им удалось при тех же материалах создать какой-то более приемлемый вид автомобиля, он кажется не таким…

Л.ГУЛЬКО: Побогаче.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, не таким бедным. Ценовая политика здесь прослеживается, что друг другу, мол де, мы не мешаем, что мы одна фирма, что мы работаем параллельно, и поэтому здесь все ясно. Что еще есть на рынке? Считаю, что один из приемлемых представителей класса бюджетных седанов – это Chevrolet Aveo. Автомобильчик… вы знаете, даже стыдно рассказывать, настолько он известен, настолько уже…

Л.ГУЛЬКО: Популярен он, конечно…

А.ПИКУЛЕНКО: …люди на нем проехали, настолько привлекателен по цене. И ясно, что и стоимость владения невысокая, и остаточный ресурс приличный. Вот знаете, я по поводу Volkswagen Polo седан, по поводу Solaris – пока на вторичном рынке их не особо много, а вот Chevrolet Aveo как автомобиль заслуженный в большом количестве представлен на вторичном рынке. И что интересно – с удовольствием покупают. То есть сроки продажи минимальны. И те, кто покупают, во многих случаях остаются довольны. Сказать, что автомобиль без недостатков, нет. Двигатель капризен к количеству масел и бензина, как показала практика. Подшипники не всегда выдерживают наши дорожные невзгоды. Но – коррозийная стойкость кузова оказалась очень приличной. Материала салона. Вот у бюджетных автомобилей при длительной эксплуатации очень часто видишь такой, ну, быстро приходящий в негодность салон, по обивке дверей, особенно по сиденьям. Здесь очень долго остаются хорошо выглядящие сиденья. Что касается внешнего вида, несмотря на то, что на подходе уже новый автомобиль и мы уже, наверное, на будущий год получим его, все-таки итальянский дизайн, а занималась этим Италдизайн, Джорджетто Джуджаро, и до сих пор смотрится достаточно свежим автомобиль, на котором не стыдно приехать даже в приличное место, я уж не говорю о деревенском клубе. Почему я говорю о деревенском клубе – массово встречал, вот в этом году проехав по глубинке родной страны, очень часто встречал Chevrolet Aveo. Ну, понятно, что у нас в провинции много Dawoo Nexia, стремительно исчезли праворульные иномарки, и вот их заменяют вот такие вот. И в этом отношении Chevrolet Aveo здесь один из лидеров. Что у нас еще? Тут много у меня красивых картинок. Я посматриваю. Теперь «одноклассники» посмотрим. Среди одноклассников, знаете, я бы сказал, уже клиент из дома престарелых – это Dawoo Nexia. При всем при том, что старушка бодра, весела, может даже иногда порадовать, но уже, конечно, видно, что возраст берет свое.

Л.ГУЛЬКО: Ну, она все-таки генетически уже.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, никакие пластические операции уже не помогают. Видно, что автомобиль стар. Но уж очень привлекательна цена. Получается, что старый автомобиль, но по очень приемлемой цене. И как средство передвижения вполне доступна. Активно конкурирует, понятно, со вторичным рынком. Про Nexia можно рассказывать много, но уже столько говорили, уже столько писали. И, вы знаете, я даже встречал, опять же, выезжая в глубинку, очень интересно там – ремонт автомобиля, ВАЗ-Nexia, то есть ВАЗ в целом, и Nexia стоит отдельно. Причем Matiz не пишут, не пишут Dawoo, пишут просто – Nexia. То есть глубинка освоила этот автомобиль.

Л.ГУЛЬКО: Я тебе хочу рассказать про собственные наблюдения на московских дорогах. Эти ребята, которые шахид-такси, вот, они все чаще стали ездить не на «жигулях», а на Nexia. Покупают Nexia.

А.ПИКУЛЕНКО: Покупают, действительно, потому что очень привлекательные цены на вторичном рынке, в целом автомобиль может существовать, хотя, на мой взгляд, я бы уже, наверное, порекомендовать его для покупки… ну, не стал бы. Все-таки вопрос безопасности стоит на дорогах остро. Еще один автомобиль – это, конечно, ЗАЗ Chance. Считаю, что Запорожский завод сделал большой шаг вперед. Здесь та же самая история: молодая была уже немолода, и в девичестве аж с 99-го года рождения, для автомобиля возраст имеет значение всегда. Но Запорожский завод постоянно борется даже скорее не за попытку создать что-то более приемлемое, а за попытку создать что-то более качественное. Родовое пятно Запорожского завода, вечно ломающийся автомобиль, никуда не делось, и потребитель к марке ЗАЗ относится довольно-таки так…

Л.ГУЛЬКО: Скептически.

А.ПИКУЛЕНКО: Скептически. И вот появление «Шанса», я вижу, над ним завод постоянно работает, они направлены не столько на какой-то «улучшайзинг», а только на улучшение качества продукции в эксплуатации. В целом автомобили уж совсем для неприхотливых. Автомобиль для тех, у кого просто, ну, любви к технике и к себе минимум и они готовы многим пожертвовать, чтобы было транспортное средство для доставки себя, родного, из пункта А в пункт Б. Вот для этого…

Л.ГУЛЬКО: Ну, не роскошь, а средство передвижения.

А.ПИКУЛЕНКО: Совсем средство передвижения. Очень-очень средство передвижения. Потому что самое дорогое средство передвижения под маркой ЗАЗ стоит аж 300 тысяч рублей. Вы знаете…

Л.ГУЛЬКО: Полный фарш.

А.ПИКУЛЕНКО: А вначале по цене хорошей стиральной машины получается. Так что вот. Ну и, конечно, не могу пройти мимо, в этом классе все-таки ожидаемой Lada Granta, о которой мы поговорили. Вы знаете, вот злейший конкурент Lada Granta – это именно ЗАЗ «ШАНС» и Dawoo Nexia. Все остальное, наверное, все-таки выходит на уровень выше. Но, как мы понимаем, Lada Granta – автомобиль со стремлением быть лучше. И посмотрим через год эксплуатации – если Lada Granta будет продолжать оставаться тем автомобилем, которым она сошла с конвейера, то есть с нее не будет облетать, как осенний лист, краска, оставаться на дороге гайки и постараются они все-таки уважать клиента, а, например, для меня то, что на машине появляется подушка в базе, это уже уважение к клиенту. А еще есть и усилители, и прочее. Это будет серьезный конкурент, кстати, в бюджетном классе. Правда, удержат ли цену в 229 уважаемые дилеры автосалона на перекрестке между двух столбов…

Л.ГУЛЬКО: Соблазнов много, соблазнов.

А.ПИКУЛЕНКО: Соблазнов много.

Л.ГУЛЬКО: Давайте прервемся на свежие новости с Романом Плюсовым, затем мы вернемся в студию, продолжим разговор. Ну и здесь, конечно, ответим на вопросы, которые имеют непосредственное отношение к нашей теме.

НОВОСТИ

Л.ГУЛЬКО: 15:35, Александр Пикуленко, Лев Гулько, мы продолжаем. Начнем с 772-го сообщения. «Здравствуйте. Седан должен быть не ниже класса D, а бюджетный седан – это оксюморон». Красивое слово. «Возможный только в Восточной Европе. Дима из Москвы».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, ну, по одежке протягиваем ножки. И дело в том, что я объясню, почему испокон веку как-то седан в нашей стране… Потому что отдельный багажник, в который можно много чего положить и который живет отдельной своей жизнью. И, кстати, должен заметить, что седаны прогреваются быстрее, чем хэтчбеки. И заднее стекло почище бывает. Есть некоторые моменты, когда маленький седанчик удобнее. Хотя я-то твердо знаю, что да, настоящий седан начинается, так как последнее время использую, последние три автомобиля у меня все седаны, правда, вот теперь уже седан бизнес-класса, начинаю понимать, что седан бизнес-класса – это очень хорошо, но это очень неудобно. Поверьте мне, пятиметровая машина в городе – это большая проблема. И поэтому, не знаю, скорее всего я на стороне седанов, но именно класса D.

Л.ГУЛЬКО: Дальше. О Lada Granta ты рассказал.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, кстати, слушайте, Андрей из Саратова, все, что сегодня было, мы сегодня с вами обсудили. А к Lada Granta мы с вами будем постоянно возвращаться. Я уже рассказывал про этот автомобиль. Еще раз повторю, что то, что я увидел, произвело на меня благоприятное впечатление. И больше того скажу – я попробовал Lada Granta в двух ипостасях – в ипостаси Норма и Люкс. Стандартный мне не дали. Правда, мне он не понравился, я не люблю машины с голыми бамперами. А вот между Нормой и Люксом – у меня было ощущение, что я сижу не в машинах разных комплектаций, а в машинах разных моделей. И Люкс, не знаю, сколько он будет стоить, но он очень здорово отличается во всех отношениях от Нормы.

Л.ГУЛЬКО: Но там есть вторая часть у Андрея из Саратова: «Или что можно купить в районе 300 тысяч рублей?»

А.ПИКУЛЕНКО: Опять же, я вам могу сказать, что, к сожалению, на сегодняшний день в районе 300 тысяч рублей ничего купить нельзя. Можно купить в районе 400 тысяч. То есть от 350-ти и до 450-ти умещается большое количество, в общем-то, достойных автомобилей. До 300-т – это будет или старый автомобиль, ну, я имею в виду новый автомобиль старой конструкции, или маленький автомобиль. Такие, как Dawoo Matiz. Я не знаю, Dawoo Matiz на саратовских дорожках, наверное, ему будет тяжело. Он будет жить недолго и помрет скоропостижно.

Л.ГУЛЬКО: Дальше. «Nissan Juke, 190л.с. стоит ли покупать?»

А.ПИКУЛЕНКО: Стоит. Двумя руками именно за эту модификацию. 190 сил, ручная коробка. Замечательный получается автомобиль. Полностью вся идеология «Juke», когда у него 190 сил и механика, он полностью совпадает с внешним видом. Он становится резкий, агрессивный и провоцирует. Потому что все остальное – это так, покатать себя, любимого, по пробочкам.

Л.ГУЛЬКО: А цвет? Я видел красный и черный.

А.ПИКУЛЕНКО: Цвет должен быть только контрастный. Чтобы вот этот грубый шершавый пластик, вот эти все фонари на нем выделялись. Потому что когда он, допустим, серый, черный, ну… а вот белый, красный смотрится здорово.

Л.ГУЛЬКО: «Здравствуйте, семья с двумя детьми, не вмещаемся в Renault».

А.ПИКУЛЕНКО: Так.

Л.ГУЛЬКО: «Хотим еще дите».

А.ПИКУЛЕНКО: Молодцы.

Л.ГУЛЬКО: «Какой самый бюджетный, но добротный для семьи с тремя без запросов?»

А.ПИКУЛЕНКО: Без запросов подождите немножко. Без запросов будет Lada Largus. В пятиместном варианте уже, наверное, достаточно будет. А так как еще запас, я знаю, что некоторые на трех детях не останавливаются, а иногда еще и друзей надо погрузить, лучше взять семиместный. Потому что когда вас пятеро, значит, тогда у вас багажник. Когда вас больше, значит, просто совсем маленький багажник, но семь мест. Причем Lada Largus нам обещают по цене от 320 до 400 с небольшим. Я могу сказать, что тот автомобиль, в котором на третьем ряду, в общем-то, нормально можно сидеть взрослому человеку.

Л.ГУЛЬКО: «Хотел купить Polo седан. Менеджер в салоне говорит, мол, собирается у нас, лучше взять Polo хэтчбек испанской сборки. Ваше мнение».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, есть такое какое-то расхожее мнение, что наши руки ничего хорошего не соберут. А что, турецкие руки лучше или мексиканские? Или южноафриканские? Я не хочу прослыть расистом, но там, извините, на заводе негры работают. А если бы вы видели, кто собирает кадиллаки, вы бы тоже очень удивились.

Л.ГУЛЬКО: Да нет, просто в Испании могут быть даже не испанцы на заводе.

А.ПИКУЛЕНКО: Любой завод определяется количеством неисправностей на 100 автомобилей. Есть такой термин, PPM, заводской. Так вот, на заводах Volkswagen он где-то получается – на 100 машин два дефекта. Я думаю, что в Калуге эта цифра примерно такая же.

Л.ГУЛЬКО: Ну, они же следят за качеством сборки.

А.ПИКУЛЕНКО: Вообще, нормально – это когда на 100 машин 4 дефекта. Вот это вот вполне удобоваримо.

Л.ГУЛЬКО: Укладывается. «Стоит ли брать Mazda 3 для одинокой женщины с ребенком?» Подпись – Сергей из Кронштадта.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, для одинокой женщины с ребенком можно брать Mazda 3 в придачу с Сергеем.

Л.ГУЛЬКО: Ну конечно, а для чего он спрашивает-то?

А.ПИКУЛЕНКО: Можно-можно. Хороший семейный автомобиль, и вопросов здесь нет. Причем можно даже брать на вторичном рынке. Я понимаю, ценители умудряются сломать автомобили, но Mazda всегда сопротивляется.

Л.ГУЛЬКО: Дмитрий из Тольятти: «Здравствуйте, Александр. Нет седана Skoda Fabia, но важно ваше мнение. Skoda Fabia универсал, 1.2, 70л.с. Стоит ли брать? Смущает малый объем двигателя. Будет ли автомобиль надежным и долговечным?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, пусть вас не смущает малый объем двигателя, потому что если мы заглянем в свое недалекое прошлое, у нас, например, считался одним из самых удачных и быстрых автомобилей ВАЗ 2101, «копейка», которую любят до сих пор. Вот у нее тоже был двигатель 1200 кубических сантиметров. Современный двигатель «Шкоды» прекрасно сбалансированный с этим автомобилем мотор. Понятно, что не всегда… то есть он будет не очень буйным, и вы будете соразмерять, но в городе вы даже ничего не будете ощущать. Может быть, на трассе, если вы полностью загрузите, раз универсал, значит, у вас есть что туда положить, ну, немножко поаккуратней при обгонах. Понятно, что нужен будет запас. Но все равно хватает. Зато порадует вас экономичностью. По поводу надежности. Вы знаете, по двигателям Audi, например, идет большая дискуссия, а по двигателям Skoda с момента ухода с нашего рынка Felicia и поговорить стало не о чем. Ну, стандартные проблемы, которые возникают на любом моторе при больших пробегах или при плохом топливе.

Л.ГУЛЬКО: «Приветствую, Сан Саныч, берем для дочери Kia Rio новый, спасибо за ваш отзыв о нем. Значит, мы не ошиблись. Так как он у нас будет первым…», а дальше обрывается, к сожалению.

А.ПИКУЛЕНКО: Я могу сказать, что я понял суть вопроса – что еще присовокупить. Дело в том, что прежде чем машина выедет из салона, все-таки необходимы некоторые вещи, которые приходится покупать дополнительно. Так как уже осень наступает, соответственно, мы должны купить резиновые…

Л.ГУЛЬКО: Зимние, да.

А.ПИКУЛЕНКО: Зимнюю резину обязательно. Потому что это первый автомобиль. Значит, на нем будут преодолевать сложные дорожные условия. Обязательно надо как-то защитить машину. Это каждый защищает уже сам, и комплексы разные бывают, слушайте наши программы, мы часто об этом рассказываем. А то, что выбран Kia Rio как первый автомобиль, наверное, это хорошо. Удобный, практичный, хороший автомобиль.

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, а какой Citroen у президента Франции? серийный или его выпуска?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, президент Франции ездит на Citroen C6. Назвать его серийным нельзя, по одной простой причине: автомобили для первых лиц государства проходят специальную подготовку, как вы знаете, в том числе и автомобиль номер один Французской Республики. Соответственно, он отвечает всем тем требованиям, которые предъявляют…

Л.ГУЛЬКО: Бронированный?

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно. Покрыт броней. Система защиты стоит, непробиваемые колеса, внутренняя система герметичности. Единственное, что он все равно Citroen, он все равно не очень большого размера, потому что мы знаем, что американский автомобиль номер один – это…

Л.ГУЛЬКО: Большой «Кадиллак».

А.ПИКУЛЕНКО: Большой «Кадиллак», да. Ну, к сожалению, у нас автомобиль номер один – это большой «мерседес». Ну, тут я…

Л.ГУЛЬКО: А мог бы быть ЗИЛ 111-й.

А.ПИКУЛЕНКО: Мог бы. Но не получилось. Вот. Поэтому – на C6. Формально этот автомобиль называется Citroen C6.

Л.ГУЛЬКО: «Серый дилер, цены ниже. Можно ли верить и купить у них? В чем риск?»

А.ПИКУЛЕНКО: С большой-большой опаской. Вы знаете, как работают непорядочные дилеры? Потому что я ни разу не сталкивался с такой вещью у официалов. Хотя у них… знаете, вот не надо думать обо всех хорошо, и у официалов есть некие недостатки. Но когда вам предлагают в рекламе цену автомобиля, да даже и по звонку – «приезжайте, вот у нас есть машина тысяч на 70, 80, а то и 100 дешевле, чем продает официальный дилер», ну, насторожитесь. Тем более, что вы можете приехать, и хорошо, если в лучшем случае вам скажут – «вы знаете, буквально только что продали, вот осталась такая, но на 100 тысяч дороже», а другой вариант, когда с вас берут деньги и говорят: «Когда-нибудь привезем», а когда привозят, оказывается, что она по той же цене, а то и дороже. Вот здесь не рискуйте. С официалами при заключении договора, когда вы знаете, что это официальный дилер, с ним хоть побороться можно. А с неофициалом – он сегодня здесь, завтра зарегистрирован совсем в другом месте, и ничего нету.

Л.ГУЛЬКО: И плакали ваши накопления. «Это правда, что двигатель на Nexia 1.6 такой же, как у Lacetti? Антон из Саратова».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, да, переплетаются корни, но двигатели постоянно модернизируются. Это примерно так же, как ВАЗовские двигатели 8-го семейства. Если мы сравним двигатель ВАЗ 2108 и двигатель Granta, ну, тот же восьмклапанник, мы увидим, что они прошли друг от друга дальний путь. Хотя да, в основе то же самое.

Л.ГУЛЬКО: Николай из Москвы спрашивает, когда стартуют продажи нового Aveo.

А.ПИКУЛЕНКО: В 2012 году мы получим Aveo. Единственное, что – по всей видимости, это будут машины, собранные уже на Горьковском автозаводе.

Л.ГУЛЬКО: Александр просит рассказать об Audi A7 – надежность, дизайн, расход масла, стоимость эксплуатации. Один литр на три тысячи километров – это нормально?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, это ненормально. И есть проблемы по двигателям Audi. С этим столкнулись, с этим борются. Пока не могут. Большая полемика идет среди владельцев и желающих. Но я вам могу сказать, что в свое время заявлял и Peugeot, например, что до литра расход масла не является признаком неисправности двигателя. Поэтому, конечно, неприятно, я считаю, что современные двигатели этого допускать не должны. Надеюсь, что Audi… ну, это даже не Audi, это группа Volkswagen, постольку поскольку мы говорим о тех моторах, которые на другие машины этой марки фирма устанавливает, а в целом все равно Audi остается очень хорошим автомобилем. Но не забывайте, что за великую немецкую тройку, за обладание кольцами мы прилично переплачиваем. Поэтому я понимаю, откуда такой вопрос.

Л.ГУЛЬКО: Вот Владимир прислал смску: «Извините, а как же Logan? Silver Line за 415 тысяч – вполне неплох!»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, ну, я понимаю, что… я ждал этот вопрос, а где же Logan. Ну, понятно, что Logan в этом списке обязан был присутствовать, но это настолько банально, настолько известно, что я поэтому решил просто не занимать ни свое, ни ваше время рассказом про Logan.

Л.ГУЛЬКО: «Можно воспринимать Kuga как Focus с высокой крышей?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, можно воспринимать Kuga как машину на единой платформе, но, вы знаете, на этой платформе мы можем воспринимать Kuga как Volvo S40. Можем, потому что это единая платформа. Хотя Kuga – это отдельно построенный кроссовер, со всеми вытекающими отсюда последствиями. По настройке управляемости, по организации внутреннего пространства – нет, это платформа одна, но автомобили все разные.

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, уважаемый, скажите, есть ли смысл покупать 5-й Hover дизель с АКПП? Что скажете о его качестве и стоимости содержания? Алексей».

А.ПИКУЛЕНКО: Считаю, что автомобили, внедорожники Great Wall, оговорюсь, достойны того, чтобы их приобретать. Сейчас появление автоматической коробки и нового дизеля придают им вообще нормальные потребительские качества. Но это касается только Hover’a, Wingle’а, ну, пожалуй, я бы на этом и остановился. Потому что у нас еще был замечательный автомобиль Cowry, но не пошел. А вот такие машины, как Florid, Coolbear, ну, они пока еще не очень умеют хорошо ездить и нормально быть изготовленными, так будем говорить. Поэтому пока вот из представителей китайского племени я бы мог назвать то, что я считаю нормальными автомобилями, это Hover и Wingle.

Л.ГУЛЬКО: Спрашивают, как Focus 3.

А.ПИКУЛЕНКО: Дизайн, я бы сказал, спорный. Качество изготовления, платформа – замечательно, добротно. В общем, доведенная до совершенства платформа Focus 1, внутри есть целый ряд новых материалов и целый ряд новых сервисных функций. Автомобиль ничего не потерял, кроме цены. Я считаю, что подобное повышение цены – это неуважение к потребителю. Не настолько вы много нам добавили, чтобы столько много просить.

Л.ГУЛЬКО: «Пожалуйста, самый экономичный кроссовер до одного миллиона рублей. Наталья».

А.ПИКУЛЕНКО: Yeti с двигателем 1.2. Пожалуй, будет самый экономичный кроссовер. «Снежный человек» вообще очень удачный вариант для жизни.

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, у меня Toyota Mark2…»

А.ПИКУЛЕНКО: Вот советую избавиться.

Л.ГУЛЬКО: «…очень нравится, но хочу поменять на левый и поменьше. Что вы посоветуете?»

А.ПИКУЛЕНКО: Поменьше и левый. Не надо уходить из семьи Toyota. Все-таки вы привыкли, и вокруг Toyota много мифологии, которая не всегда оправдывается. Я думаю, вам стоит пересесть на Toyota Auris. Это будет неплохо. А вот по поводу праворульных автомобилей – они доживают все-таки последние два года. Утвержденные правила прохождения технического осмотра выводят из правового поля автомобили с фарами и световыми приборами, это американские автомобили, чтобы было понятно, с желтыми габаритами и красными фонарями сзади, и японские автомобили, не имеющие аналогов с оптикой, предназначенной для движения в европейских странах. Учтите это. Понятно, что у нас все покупается пока. Но рано или поздно это закончится, и вы окажетесь в неприятном положении.

Л.ГУЛЬКО: Ну и последний вопрос. «Polo седаны почему-то продают немыслимых комплектаций ценой под 600», ну, тысяч рублей, я так понимаю.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это действительно так. И я здесь не могу обвинить никого. Производитель желает заработать. Поэтому предлагает автомобиль в полной комплектации. Если вы желаете сэкономить, вам придется постоять в очереди. Выбор за вами. Вы можете плюнуть на эмблему «народного автомобиля» и уйти к конкуренту, который предложит вам что-нибудь дешевле. Хотя, вот из таких предложений, например, вы можете уйти к Lacetti. Я считаю, что на сегодняшний день это предложение интереснее. Машина побольше и поудобнее.

Л.ГУЛЬКО: Остальные вопросы к Сан Санычу в воскресенье в программе «Проехали», насколько я понимаю.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, мы будем говорить в программе «Проехали» с главой представительства Land Rover «Ягуар» в России, Франком Витеманом, о том, как будет у нас развиваться эта замечательная марка.

Л.ГУЛЬКО: Наша «Парковка» закончена. Пока.

комментировать