Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

03.09.2011 15:10

Парковка : Конференция со слушателями. Выбираем горячий хэтчбек

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Лев Гулько ведущий эфира

Конференция со слушателями. Выбираем горячий хэтчбек

Л.ГУЛЬКО: 15 часов 10 минут в Москве, Александр Пикуленко и Лев Гулько. Привет, Саш.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день.

Л.ГУЛЬКО: Конференция со слушателями сегодня, тема конференции – выбираем горячий хэтчбек. Будем выбирать вместе с вами.

А.ПИКУЛЕНКО: Не путайте с хот-догом.

Л.ГУЛЬКО: Да, и не надо брать хот-дог в хэтчбек.

А.ПИКУЛЕНКО: Это точно совершенно.

Л.ГУЛЬКО: Сто процентов.

А.ПИКУЛЕНКО: Ни в какой хэтчбек это брать не надо.

Л.ГУЛЬКО: Сейчас сразу средства связи - +7 495 3633659 – это телефон прямого эфира, который вам не понадобится, но на всякий случай запомните. А смс - +7 985 970 4545, вот это вам понадобится – пожалуйста, вопросы присылайте нам сюда на наши экраны. С чего начнем?

А.ПИКУЛЕНКО: Так вот, что такое горячие хэтчбеки? Как правило, это автомобили, сделанные на базе серийных, но с мощными двигателями, с заниженным клиренсом и, как правило, в нынешний момент с развитыми аэродинамическими элементами.

Л.ГУЛЬКО: То есть такой, с закосом под спорт.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, это называется гонщики вокруг кафе, американцы хорошо это называют. Но сегодня я хочу поговорить о горячих хэтчбеках в гольф-классе. Как правило, они сохраняют внешний вид обычной модели, но имеют гораздо более богатые салоны, причем они уже в базе имеют то, что в обычных машинах подается только как опция, и самое главное, что сейчас стало модно иметь, практически все горячие хэтчбеки на сегодняшний день в гольф-классе имеют турбо-моторы. Хотя история этих автомобилей уходит довольно-таки глубоко, и первый такой появился еще в начале 70-х, Golf GTI, как его по-немецки правильно называть, практически послуживший родоначальником хэтчбеков в этом классе. Ну, я хочу напомнить, что были великие машины – такие, как Lancia Delta Integrale, такие, как Ford Escort (неразб.), Peugeot 205 GTI, Renault 5 Turbo. Эти машины, которые были изначально рассчитаны на искушенного водителя. Кстати, те машины действительно требовали крепкой руки, крепкой ноги и хороших навыков вождения. Хотя покупали их, конечно, масса людей, которые вот именно так, хотели выглядеть как спортсмены, но никогда не ездили быстро. Сейчас автомобили стали очень мощными, требуют все того же навыка вождения, но у всех стоят электронные ошейники, которые, в общем-то, помогают, а иногда и одергивают водителя, который начинает резвиться не в меру, так скажем. Так вот, один из самых, на мой взгляд, автомобилей в этом классе – это, конечно, Mazda 3 MBS. Потрясающий автомобиль с 260-сильным турбо-мотором, со скоростью в 250 километров в час и разгоняющийся до 100 км за 6 секунд. Причем даже визуально там на машине, во-первых, есть определенный набор цветов у этого автомобиля, во-вторых, аэродинамический обвес. Даже если человек ничего не понимает, он уже видит. Огромная «ноздря» на капоте, причем она работает, потому что через нее подходит воздух к интеркулеру, спойлер, 18-дюймовые диски, все это так, придает очень агрессивный вид автомобилю. И, соответственно, внутри – понятно, что внутри сидения с развитой поддержкой, иногда это сидения очень хороших фирм. Это, как правило, те, которые занимаются спортивными сидениями. Это дополнительные приборы, это спортивные рули, это переключение передач настроено так, чтобы передача включалась четко. Основная масса автомобилей… ну, вот Mazda 3, например, раз уж мы про нее говорим, у нее 18-дюймовые колеса. Клиренс многих приводит в уныние – порядка 145 мм. Понятно, что машина требует хороших дорог. И самое интересное, что вот я, например, не всегда мог примириться с «маздами», потому что, ну, вообще не любят шумоизоляцией японцы заниматься, но вот здесь вот, в Mazda 3 MBS, очень важно, чтобы шумоизоляция была поменьше, потому что – как звучит двигатель! Как настроена выхлопная система! Причем сзади он выглядит как серьезный автомобиль, у него два патрубка. Хотя рядная четверка этого не подразумевает, но это очень внушает доверие. А внутри – карбон, пленочка, ну, пластик под карбон, много алюминия, комбинированные сиденья, не чисто кожаные, но очень анатомические, и, конечно, по езде – едет машина потрясающе. Машина, которая может позволить даже не очень искушенному водителю почувствовать себя гораздо более умелым, чем ты есть на самом деле. Причем, знаете, так это – вы нажимаете на педаль газа и понимаете, что мало кто в этом потоке будет с вами соперничать. Потому что все настроено на то, чтобы уехать со светофора быстро. Так как все-таки эти автомобили рассчитаны на водителей, так скажем, обычных, там сделано все, чтобы быстро уезжал ты со светофора, чтобы хорошо тормозил, ну, может, чуть побыстрее проехал поворот, хотя таких меньше. А что в плюсе у этого автомобиля? То, что вас никогда не будут пилить домашние, что ты купил. Потому что остается пятидверный кузов, соответственно, как у обычной «мазды», остается большой багажник. То есть он остается практичным автомобилем на каждый день. Ну да, может быть, немножко потряхивает.

Л.ГУЛЬКО: Это можно пережить.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. И потом, за такое удовольствие… всегда говорят «ну, это же стоит денег». Да, это стоит – миллион триста тысяч, но вы знаете, что: миллион триста тысяч стоит банальный кроссовер Kia.

Л.ГУЛЬКО: Ну, по нынешним-то ценам это же… да?

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Еще один очень хороший представитель. К сожалению, остатки его еще есть, я вот специально уточнил, что остатки есть, хотя машина уже снята с производства. Это Ford Focus STI. Я не мог пройти мимо этого автомобиля. Почему? Потому что, казалось бы, ну Focus – народный автомобиль, и все привыкли, что это так вот, ездить по родной стране и даже в глубинке. Но, оказывается, на его базе можно сделать потрясающий, взяв 2,5-литровый двигатель. Причем, смотрите, он пятицилиндровый, с турбо-наддувом, и мощностью 220 л.с. То есть в этом классе, я вам скажу, иметь меньше 200 сил неприлично, это вы просто даже… если вам скажут, что меньше 200, ну, проходите мимо, и все. Причем вот Ford Focus STI красится в очень красивые цвета. У них есть такой оранжевый металлик, просто специально, в других вариациях такого цвета нет, это только в STI. То же самое – шестиступенчатая механическая коробка, очень хорошо работающая. Так же настроено звуковое сопровождение работы двигателя, потому что в горячих хэтчбеках очень важна эта составляющая – как он звучит. Потому что, если он будет тихий, это не будет производить впечатления. Хорошо управляется. Ведь дело в том, что, вот по поводу управляемости – что Ford Focus, что Mazda 3, машины сделаны на одной платформе. И я скажу, что так как фордовцы все-таки основоположники этой платформы, вот они сумели свою тележку довести даже лучше, чем у Mazda. Ford Focus STI, на мой взгляд, управляется понятнее и логичнее и очень правильно. Причем внутри там будет еще все более правильно. Вот как раз у Focus там сиденья Рекара стоят, там стоит хорошая музыка. Я, правда, не знаю, когда звучит хорошо мотор, зачем еще музыка, ну ладно.

Л.ГУЛЬКО: Ну, знаешь, когда человек устал, отдохнуть.

А.ПИКУЛЕНКО: С хорошим настроением.

Л.ГУЛЬКО: Конечно.

А.ПИКУЛЕНКО: Максимальная скорость – 240 км в час, 241 даже. Если у Mazda ограничено 250-тью, та более буйная, то здесь до 100 км разгоняется за 6,8, то есть проигрывает Mazd’е. Но вот по поводу прохождения поворотов я бы отдал все-таки преимущество Ford’у. еще одна машина, она вроде как формально считается горячим хэтчбеком, но на самом деле выглядит ну совсем как обычный гражданский автомобиль. Это Skoda Octavia RS в своем последнем варианте. Выдает, кроме шильдиков и зеленых суппортов тормознов, надписи на ней и большой спойлер на крышке багажника. То же самое, смотрите, 200 л.с., двухлитровый TSI, то есть турбированный двигатель, шестиступенчатая DSG. Вот здесь очень интересно. Сейчас пошла новая тенденция. Хотя всегда считалось, что подобный автомобиль должен обладать коробкой механической, чтобы водитель полностью контролировал, но появление такой коробки, как DSG с ее возможностями настройки практически работы в гоночном режиме, превратило эту машину… вот когда ты подходишь и смотришь, у меня первое ощущение – Skoda Octavia RS, о, ребята, неплохо затюнинговали машину. Знаете, понавесили красивые и хорошо ходовые огоньки, большой спойлер, покрасили суппорты, а внешне – открываешь, внутри-то большая машина. Я уж не говорю, эта машина в этом классе с самым большим багажником и с самым практичным салоном. А вот когда ты садишься внутрь, смотрю сиденья – думал, «Рекар», потом – нет, хорошая тоже фирма, «Воркер», работает она с ними. 17-дюймовые колеса «зенитовские», такие, красивые, десятиспицевые. В свое время сделали такие для Saab’а, вот я их вижу на Skoda. И когда ты вдруг начинаешь ехать, ты понимаешь, что под тобой, в общем-то, очень серьезный автомобиль. Конечно, ощущение вот такого тюнинга остается. Потому что там очень жесткая подвеска, там просто жесткая подвеска – мол, де, ребята, вы знаете, что покупаете, не нравится – идите покупайте обычную Skoda Octavia, и мягко будете передвигаться. Здесь такая вот, дубоватая, как называют. Плюс – она не так быстра, как конкуренты. Все-таки она потяжелее, побольше. Но все равно – за 7,5 секунд она разгоняется до 240 км в час.

Л.ГУЛЬКО: Очень даже хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО: Для такой вот машинки – да. Цена. Ну, цена – миллион 89 тысяч. То есть это самый доступный из горячих хэтчбеков на сегодняшний день. Я понимаю, что вы мне скажете – это к горячим хэтчбекам не имеет никакого отношения. Мы говорим о настоящих автомобилях. Я имею в виду, что сейчас все обсуждают Lada Granta Sport в дорожном варианте. Подождите. Ну, еще одна интересная машина, которую обещают до нас донести. Пока ее нет, но должен рассказать, потому что машина получилась совсем нерядовая. Это Renault Megane RS. Цвет желто-апельсиновый, металлик с огромными черными пластиковыми деталями. Вообще, из деталей внешне его выдает только большая труба, которая с заднего бампера, и большущие диски. Внешне – Megane, и Megane. Цвет – черный с желтым, фирменный цвет Renault Sport. То же самое – мощность 250 л.с., обратите внимание, два литра турбо-мотор, шестиступенчатая МКП, и едет автомобиль на уровне хорошо подготовленного спортивного автомобиля. То есть вот здесь безукоризненные ездовые характеристики. Внутри по-французски стильно. Ничего лишнего, но в то же время все есть. Особенно хорош тахометр с моментом переключения-включения. То есть очень правильный автомобиль, и будет очень жалко, если до нас он не доедет. Потому что, по моим ощущениям, не всякая полноприводная машина едет так, как этот моноприводный Megane. Понятно, что есть основоположник этого класса. Это Ford GTI 6, Golf, Volkswagen, извините. В нем тоже вот так, знаете, внешне только огромные диски и красная кайма на решетке радиатора, сзади тоже шильдик GTI и две трубы выхлопные. Он самый уравновешенный. У него 210 л.с. мотор, 240 км в час, 6,9 секунд до 100, внутрь заходишь – вот все, как всегда у Volkswagen’а: с одной стороны, вроде все правильно…

Л.ГУЛЬКО: А с другой?

А.ПИКУЛЕНКО: А с другой стороны, все очень хорошо. А выглядит вроде как неброско. Особенно вот у него там клетчатая тряпочка на сиденьях. Обивка комбинированная. И вот это вот с первого Volkswagen’а GTI еще идет, когда там была клетчатая обивочка, и ручка переключения, как шарик для гольфа. Вот эти вот элементы они все время пытаются сохранить. У этого еще такой, выраженный спортивный момент – у него руль снизу не круглый, а плоский. Ну, все в стиле жанра. Но когда ты в этот автомобиль садишься и едешь, вот это фольксвагеновские вещи, во-первых, ты никогда не думаешь, куда протянуть руку, чтобы что-то нажать, там все под руками, все под ногами, все абсолютно правильно, правильно до элемента скучности. С точки зрения езды – едет качественно и правильно, но вот все правильно и, опять же, неинтересно. Вот, пожалуй, из всех этих горячих машин Volkswagen Golf самый правильный и самый неинтересный. И очень жаль, конечно. Потому что у него нормальные тормоза, нормальная подвеска. Там все нормальное. Вот про такие автомобили рассказывать очень скучно, потому что там все хорошо и нормально. И он приспособлен, кстати, для жизни на наших дорогах, пожалуй, лучше, чем все остальные.

Л.ГУЛЬКО: Ну да, потому что нормальный такой, классический.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Есть еще два автомобиля, стоящие особняком. Это Mitsubishi Lancer 10 Rally Art Sportback. Машина вот с таким длинным названием. Пока это произнесешь, она уже долетает до столба. Отличаются эти автомобили полным приводом. Еще у него есть единственный конкурент – это Subaru Impreza VRX. И вот этот хэтчбек Rally Art – у него двухлитровый, опять же, с наддувом двигатель, 241 л.с., 220 км в час за 7 секунд. Миллион 299 тысяч он стоит. Но у него полный привод. Полный привод знаменитый митцубисевский. То есть с блокировками электронными простыми. Это потрясающая трансмиссия. Такая же, близка к той, что стоит на Lancer Evolution, но немножко попроще. То есть машина, которая предназначена для человека умелого, для человека, действительно обладающего навыками езды на полноприводных автомобилях, и согласного примириться… знаете, как бывает, вот та же самая история – заглядываешь в салон, там все банально, бедно, как у Lancer’а, ну, знаете, бедненько, но чистенько, но там стоят шикарные сиденья.

Л.ГУЛЬКО: Так это, может быть, богатая аскеза.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну наверное. Но вот… И если едет он потрясающе, то внутри как-то вот все… ну, хэтчбек и хэтчбек. Вот за что всегда любили…

Л.ГУЛЬКО: Сало как сало.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. …эти автомобили – они были недорогие, доступные, но им за это прощали. Ну и, конечно, любимый мой автомобиль – это Subaru Impreza VRX. Она, пожалуй, самая дорогая в этом классе, потому что Subaru в последнее время очень увлеклась ценообразованием, поэтому цена Subaru начинается от двух миллионов. Я считаю, что это неправильно. Конечно, у нее 260 л.с., шестиступенчатая механика. Но там нет шумоизоляции вообще, там тебя встряхивает и прочее. Это бескомпромиссный автомобиль. Это вот именно так – если я хочу прохватить где-нибудь по ямам и ухабам, невзирая ни на что, или по скользкой дороге, да, тогда Subaru Impreza. Самый бескомпромиссный из горячих хэтчбеков.

Л.ГУЛЬКО: Прерываемся мы на новости, затем возвращаемся в студию и продолжаем разговор.

НОВОСТИ

Л.ГУЛЬКО: 15 часов 35 минут, Александр Пикуленко, Лев Гулько, мы продолжаем. Я не могу не прочитать 794-ю смску.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

Л.ГУЛЬКО: «Я в реанимации травматологии работаю, - пишет человек. – По степени вреда вашу передачу приравниваю к рекламе героина. Кузя из Москвы».

А.ПИКУЛЕНКО: (смеется) Я считаю, вы знаете, как – автомобиль, конечно, можно приравнять к наркотику, это действительно так, это захватывает, привыкание происходит, в общем, какие-то там медицинские процессы неизбежны.

Л.ГУЛЬКО: Я тебе хочу сказать – тогда и рояль у хороших пианистов тоже наркотик, скрипка.

А.ПИКУЛЕНКО: Как наркотик. Без этого жить не могут. А вот по поводу вреда – вы знаете, у вас испорченное сознание, потому что к вам приезжают только те, кто до травматологии дожил. Я тоже не говорю – не все выехавшие утром приезжают домой вечером, некоторые попадают в травматологию. Но необязательно, что они быстро ездят. Как раз люди, которые ездят на быстрых и горячих хэтчбеков, они люди разумные и умеющие управлять этими автомобилями.

Л.ГУЛЬКО: Как правило. Есть, конечно, исключения из правил.

А.ПИКУЛЕНКО: Есть исключения. Исключения всегда есть. Вот они-то и попадают в травматологию. По поводу такси «Маруся», ну что ж, я считаю, ей самое время на празднике такси, я не знаю, как насчет такси будущего, но «Марусю» действительно можно использовать как гоночное такси. На гоночной трассе…

Л.ГУЛЬКО: Просто если вспомнить фильм «Такси» французский…

А.ПИКУЛЕНКО: А может быть, что-то мы не знаем и фирма «Маруся Моторс» готовит, у них же разные варианты машин, может, она будет производить специализированные такси, не супер-кары, а, скажем, получит государственный заказ на производство таксомоторов для города Москвы – одного цвета, с тахометром… Такое, может, могут сделать автомобиль. Не супер-кар, а обычное такси с хорошим входом-выходом. Вот пусть нам сделают такую «Марусю», и все машины будут дружно выезжать – одного цвета, оборудованные шашечками, и таксисты будут одинаковые, и на всех будет написано «Маруся», вот это будет приятно. Ради бога. Ну, мы готовы отвечать на вопросы.

Л.ГУЛЬКО: Давай, да, начнем. Давай начнем со Skoda Fabia RS: «Расскажите», - пишет Даниил.

А.ПИКУЛЕНКО: Я рассказывал про горячие хэтчбеки гольф-класса, но, как вы понимаете, в В-классе тоже есть горячие хэтчбеки. На мой взгляд, лучший из них – это Renault Clio Sport, потрясающий автомобиль. А Skoda Fabia RS, она такая же, как и Octavia. То есть вы получаете машину с начальными спортивными генами. Но это не будет по-настоящему хорошо заряженный спортивный автомобиль. Если Skoda Octavia еще может подкупить практичностью, то Skoda Fabia мне непонятна, честно скажу. Единственное, что меня в ней привлекает, это цена. За такие деньги такую быструю машину в других вариантах нет.

Л.ГУЛЬКО: Смотри, Тарас: «Ваше мнение – Mazda 6 или…» - что это дальше?

А.ПИКУЛЕНКО: Или Х6. Я все-таки на стороне Х6, потому что Х6 отличается от Mazda 6 в лучшую сторону – как по цене, так и по качеству материала, так и по премиальности бренда. И понятно, что этот автомобиль превосходит Mazda 6 по своим потребительским качествам, а также по стоимости владения, по угоняемости и остальным прелестям жизни с BMW.

Л.ГУЛЬКО: Андрей из Тольятти, что, в общем, интересно. Он просто пишет такими резаными фразами: «Новый Nissan X-Trail или Hyundai Santa Fe? Город, трасса? Почему? Спасибо».

А.ПИКУЛЕНКО: Могу сказать, что Santa Fe мне здесь нравится больше. Во-первых, потому что качество Hyundai никто не отменял, а ездить по плохим дорогам у нее получается лучше. Даже сравнивая с Nissan X-Trail, в нем больше легковых генов, а все-таки в Santa Fe еще остались внедорожные, поэтому я на стороне Santa Fe. А зная, какие дороги в Тольятти и в окрестностях, кстати, вот на следующей неделе должен туда полететь, познакомиться поближе с заводом, так что, Андрей, Hyundai Santa Fe.

Л.ГУЛЬКО: «Есть ли разница KF-racer’ов на базе «премиум»-моделей и обычных?» - спрашивает Димон.

А.ПИКУЛЕНКО: Есть, конечно. Амбиции переливаются через край у фирм, которые готовят автомобили для таких людей в базе «премиум»-сегмента, поэтому там больше всего – там больше выпендрежа, больше агрессивности, больше аэродинамических элементов, там круче музыка, там колеса могут доходить до 22 дюймов. Так что все через край. И это правильно. Потому что подобные автомобили в премиум-сегменте такими и должны быть, чрезмерными, сверхзахватывающими.

Л.ГУЛЬКО: «Здравствуйте, Сан Саныч, у Renault линейка Gordini – это реальный спорт или наклеечки?»

А.ПИКУЛЕНКО: Пока наклеечки. Пока Gordini… и потом, знаете, как… хотя Renault Twingo Gordini, получившее двигатель в 133 л.с. и беленькие полосочки произвела благоприятные впечатления, но до Gordini пока еще далеко.

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, как относитесь к горячему Citroen DS3?»

А.ПИКУЛЕНКО: Очень хорошо.

Л.ГУЛЬКО: Я помню, ты рассказывал.

А.ПИКУЛЕНКО: К DS3 отношусь замечательно, потому что компромисс… он не такой горячий, он скорее для горячей блондинки. Но в нем так красиво…

Л.ГУЛЬКО: Вся такая порывистая, вся такая зовущая.

А.ПИКУЛЕНКО: Да-да. Но неплохо едет. Ну и это все-таки не горячий хэтчбек. Все-таки давайте говорить, что это такой городской люксовый автомобиль.

Л.ГУЛЬКО: Но расход топлива почему не говорим, спрашивает Валерий, знаешь, намекая на что-то там, что мы что-то скрываем.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, если у вас проблемы с расходом топлива, то вы не покупаете такие автомобили. И могу вам сказать, что уж тут – или ехать, или экономить.

Л.ГУЛЬКО: А знаешь, иногда на машинах, на больших внедорожниках написано по-английски: «Плевал я на ваш расход топлива!»

А.ПИКУЛЕНКО: Правильно. И вот для этого на рынке есть машины с малым расходом топлива, с большим расходом топлива. Если хотите сэкономить, покупайте субкомпакты. Могу вам сказать, что, передвигаясь по Москве на субкомпакте редко-редко превышаю расход в 7 литров. 8 для меня – это уже запредельные расходы.

Л.ГУЛЬКО: «Расскажите, пожалуйста, о горячих Opel Astra, Volvo S30 и «копейке» BMW. Антон».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я оставил Opel Astra, потому что ждем новую, а горячие машинки премиум-брендов я все-таки оставил на потом, там еще есть Audi, там есть и другие машины, поэтому о них поговорим. Невозможно охватить. Я говорил все-таки о машинах, которые стоят все-таки нормальных денег.

Л.ГУЛЬКО: Игорь из Ярославля. Вот, нормальных денег. «Какую машину купить – Discovery или Prado?»

А.ПИКУЛЕНКО: Prado. Кто ж спорит-то, что Prado? Гораздо интереснее, чем Discovery, во всех отношениях. Однозначно. И богаче, и пневмоподвески, и все-все. И еще надежнее. Прямо надо сказать, что качество тойотовское пока все-таки, невзирая на все их трудности, отзывы и борьбу за качество, все эти их «канбан» с «мудой» продолжают оставаться лучшими в мире.

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, я не автомобилист, но так приятно вас слушать». Точка. «Да еще и со Львом». Точка. Вадим, спасибо большое, приятно читать.

А.ПИКУЛЕНКО: Мы же про правильные вещи рассказываем.

Л.ГУЛЬКО: Конечно. «Dodge Caliber SRT».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вы знаете, вот уж что никак нельзя назвать горячим хэтчбеком. Он, конечно, горяч, пока едет по прямой, но когда он едет в повороте, то лучше все-таки не надо. Нет. Такой подход к автомобилю мне никогда не был понятен, но он типично американский. И я могу сказать, мне вообще Dodge Caliber не понравился.

Л.ГУЛЬКО: Он как-то не прижился.

А.ПИКУЛЕНКО: Платформа от Mitsubishi, качество от Chrysler, ездовые характеристики недовведенные. Не знаю, я видел несколько машин, народ иногда покупает, поскольку хочется иногда выделиться.

Л.ГУЛЬКО: Но немного, я тебе скажу.

А.ПИКУЛЕНКО: И совсем немного. Быстро наступило разочарование в автомобиле.

Л.ГУЛЬКО: «Будет ли новая Astra OPC?»

А.ПИКУЛЕНКО: Будет. И уже во Франкфурте ее покажут через две недели, про нее уже все будут рассказывать. Будет.

Л.ГУЛЬКО: «Скажите о Mitsubishi ASX».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, вот среди маленьких кроссоверов он, пожалуй, самый компромиссный и, несмотря на то, что сейчас, когда он пришел к нам, в нем было масса вещей, которые мне не нравились. Попытка довести до ума Mitsubishi ASX, на мой взгляд, были приняты некоторые половинчатые решения, он стал лучше, он стал более приспособленный к нашей жизни, но пока уступает некоторым моделям в этом классе и, я бы сказал, что занимает там низовое положение.

Л.ГУЛЬКО: Toyota Matrix 2003 года или новая Priora – кому отдать предпочтение? Вася спрашивает из города Екатеринбурга.

А.ПИКУЛЕНКО: Вась, я бы прикопил немного денег и купил что-нибудь приличное. Потому что Toyota Matrix в таком возрасте может доставить проблем, а Priora в любом возрасте будет доставлять проблемы.

Л.ГУЛЬКО: Сергей из Тюмени: «Насколько для водителя, желающего просто иметь мощный автомобиль, Impreza WRХ предпочтительнее по сравнению с экстремальной версией STI?»

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, вы знаете, я вам объясню, для чего была сделана WRX. Для того, чтобы как раз водители, которые не хотят уж совсем бескомпромиссных вариантов, потому что, ну, 300 сил под капотом и вот этот вот огромный момент, который в STI, очень жесткая подвеска, она гораздо жестче. Уж WRX-то шумный, жесткий, а STI вообще спортивный автомобиль. И поэтому просто мощный автомобиль – да, Impreza WRX предпочтительнее. Особенно в Тюмени. Я вам скажу, что для езды на дорогах со скользкими покрытиями, на заснеженных покрытиях очень хороший автомобиль. При наличии, опять же, навыков, можно чудеса творить.

Л.ГУЛЬКО: Qashqai или Kuga? Спрашивает Александр.

А.ПИКУЛЕНКО: Интересно. Не, мне Kuga больше нравится. Qashqai, он какой-то серенький. Не нравится мне.

Л.ГУЛЬКО: Не, когда он был, так сказать, один…

А.ПИКУЛЕНКО: Не-не, у Kuga стиль, у Kuga все, она едет хорошо. Нет, Qashqai уступает Kug’е.

Л.ГУЛЬКО: Sonata или Superb?

А.ПИКУЛЕНКО: Superb, Алексей. Потому что Superb очень правильно сделанный автомобиль, в нем масса решений, которые, в общем-то, не свойственны вообще для мирового автопрома. И самое главное, что он по-фольксвагеновски добротен. Здесь Sonata нет, она уступает.

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, ваше мнение о L200 прошлого поколения. Охота, рыбалка. Спасибо, Андрей».

А.ПИКУЛЕНКО: Андрей, для охоты-рыбалки Mitsubishi L200 прекрасно подходит. Прошлое поколение было более дубовато сделано, по-грузовому, и самое интересно, что машина-то мало убиваемая, запчастей на нее много, сервисмены ее знают, поэтому можно смело покупать. Но когда покупаешь такие машины, за ними надо смотреть на все. Потому что это может быть просто автомобиль, который в городе катался, а мог работать по-настоящему, и тогда на ремонте можно разориться.

Л.ГУЛЬКО: Lancer 1.8 механика, 729 тысяч рублей или Octavia 1.8 TSI механика, 839 тысяч рублей. У Skoda смущает турбина российской сборки, как с надежностью? А Lancer красив, черт!», - пишет Игорь.

А.ПИКУЛЕНКО: Игорь, Lancer 10 за эти деньги считаю очень правильной покупкой. Потому что, понятно, что это будет более правильный выбор, стоимость владения будет ниже.

Л.ГУЛЬКО: «Добрый день, новый Opel Meriva для межгорода, выезд на природу зимой, заносы, сугробы. Турбо или атмосферный двигатель?»

А.ПИКУЛЕНКО: Я скажу, что, к сожалению, новая Meriva при всей своей замечательности… я бы взял с турбо-мотором. Мощность лишняя, когда нужно где-то проехать, никогда не помешает. Но вообще, на мой взгляд, она мало подходящая для езды. Тут все-таки кроссовер нужен.

Л.ГУЛЬКО: Смотри, Аня, пишет нам латинскими буквами: «Subaru Forester – какие комментарии и недостатки? Ездила на Kia Sportage и Niva».

А.ПИКУЛЕНКО: Аня, у Subaru Forester не так много недостатков, особенно у новейшего. Самый большой недостаток – абсолютно неприемлемая, на мой взгляд, цена. За те материалы, которые в нем, за то, как он выглядит, такие деньги брать просто стыдно. Потому что за управляемость, мотор, надежность мы платили и раньше, а за что платить вот сейчас, я этого не понимаю. Поэтому, при всей любви к Subaru, меня ценовая политика фирмы просто оскорбляет, и я бы пошел к другому клиенту.

Л.ГУЛЬКО: «Хотя очень люблю Subaru», надо добавить. Борис из Ярославля: «Скажите, пожалуйста, что-нибудь о Chevrolet Cruze».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вы знаете, я считаю, одно из приятных предложений на нашем рынке, по соотношению цена-качество в этом классе вырвался, по-моему, уже на первые места, потому что Ford Focus прилично подорожал, корейцы тоже не отстают. Cruze – одно из очень хороших явлений. Причем, смотрите, это та же платформа, что и у новой Opel Astra. И хорошо сделанные материалы, большой кузов, стильный автомобиль. Выглядит гораздо больше, чем есть на самом деле. Поэтому смело можно брать. И пока еще Chevrolet не очень балуется с ценами, я боюсь, что появление ценника на новые Ford’ы подстегнет и остальных туда же.

Л.ГУЛЬКО: «О Toyota Corolla с вариатором скажите пару слов», - просит Сулейман.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я никогда не мог слов хороших найти для тойотовских коробок, особенно роботов и вариаторов. Поэтому – машина сама хорошая, но лучше уж тогда взять ее с механикой.

Л.ГУЛЬКО: «Скажите о Mitsubishi ASX. Купила, а не знаю о ней ничего», - пишет Наталья, 62 года.

А.ПИКУЛЕНКО: Наталья, вы знаете, про Mitsubishi ASX написано очень много – как положительного, так и отрицательного. Ну, раз уж купили, ну, будете с этим жить.

Л.ГУЛЬКО: «Гидроподвеска Citroen C5 надежна?»

А.ПИКУЛЕНКО: Игорь, вы знаете, последний гидрактив 2+ надежна до того, что про нее уже все и забыли. Я не вижу стенаний владельцев Citroen C5, например, что у них там… раньше жаловались – трубочки, сферы. Сейчас таких жалоб нет. Люди ездят весь срок службы автомобиля, не заглядывая в подвеску. А иногда, если спросить, что у тебя, некоторые и не знают, что у него гидропневматика.

Л.ГУЛЬКО: Ну что же, 15 часов почти 52 минуты. Мы, собственно, заканчиваем нашу передачу. Те, кто не успел услышать ответы на ваши вопросы, приходите в наш эфир к Сан Санычу в воскресенье вечером.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, и поговорим.

Л.ГУЛЬКО: Да, и там продолжите разговор с Сан Санычем. И на эти темы, и на другие темы. Александр Пикуленко, Лев Гулько. «Выбираем горячий хэтчбек». Выбирать все равно вам. Рекомендации Сан Саныча, а выбирать все равно вам, поэтому, собственно, и выбирайте. Спасибо большое, пока.

комментировать