Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

20.08.2011 15:09

Парковка : Выбираем рабочую лошадку

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Лев Гулько ведущий эфира

Выбираем рабочую лошадку

Л.ГУЛЬКО: 15 часов 10 минут, Александр Пикуленко, Лев Гулько. Привет, Саш.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день. Добрый день.

Л.ГУЛЬКО: Начинаем нашу «Парковку», тема сегодня – «Выбираем рабочую лошадку». Но перед этим я бы хотел закончить все-таки программу «Не так», отдать долг нашим уважаемым радиослушателям, ответившим смской правильно на вопрос про один из псевдонимов дедушки Ленина – Тулин. Сейчас это улица Сергия Радонежского, а до этого она много лет была Тулинской. Никто, наверное, не догадывался, но это было в честь псевдонима Ленина, Тулин. Надежда – 7 903 242, Саша - 7 911 824, и Анатолий – 7 918 524, Виктор – 7 911 956, и Марина – 7 921 641, они все правильно ответили смсками на этот вопрос, они получают свои соответствующие призы. Вот на это с программой «Не так» мы пока расстаемся. Переходим в нашу «Парковку».

А.ПИКУЛЕНКО: Да, ну, я все-таки хочу коснуться вопроса, который, может быть, не так злободневен для жителей больших городов, а больше злободневен для остальной части нашей страны. Это полноприводные пикапы. Поголовье этих автомобилей на наших просторах все время увеличивается, и есть повод обсудить всю гамму, которая на нашем рынке представлена. Объединяет эти машины, как правило, рама, задняя рессорная, впереди торсионные подвески, полный привод, на большей части он подключаемый, то есть по-обычному, четырехдверная кабина и немаленький кузовок сзади. Грузоподъемность – до полутонны. Плюс – возможность тянуть прицеп. Был период, когда, выбирая подобный автомобиль, он был гораздо дешевле, люди думали, что они приобретают за небольшие деньги полноценный внедорожник. Все это, оказывается, совсем не так, потому что в основе всего этого лежит коммерческий автомобиль, и тут для многих наступало разочарование, потому что и по отделке салона, по комфортабельности езды, по управляемости эти автомобили, конечно, хорошим внедорожникам проигрывали. Хотя сейчас в гамме появляются машины, которые не уступают внедорожнику, но имеют кузов. Так как мы все-таки живем в родной стран и патриоты, начнем с автомобиля УАЗ «Патриот»-пикап.

Л.ГУЛЬКО: Давай.

А.ПИКУЛЕНКО: Долго шел к этому завод. Норовил нам сделать «козлов» новых, «козлов» старых, длинных, коротких, и вот наконец-то… Правда, машина появилась в не совсем удобное время, как раз начался кризис, в 2008 году она появилась но потихонечку их делают, и здесь рассказывать о конструкции УАЗа – дело неблагодарное. Те, кто этот автомобиль имеет, они уже все знают. Те, кто не имеет, ребята, все-таки хорошо подумайте.

Л.ГУЛЬКО: Нет, ну это на любителя, конечно.

А.ПИКУЛЕНКО: Крепкий, настоящий мужской автомобиль. У него есть преимущество перед всеми пикапами, которые мы будем обозревать, - то, что он ремонтируется в любом уголке нашей страны, больше того – на любой обочине.

Л.ГУЛЬКО: Знаешь, я такой штришок к этому портрету УАЗа. Значит, вот в прошедший День десантника была такая квинтэссенция, я увидел этот автомобиль УАЗ, он стоял рядом с Поклонной Горой, приехали ребята праздновать – с одной стороны у него был флаг России, а с другой – десантный флаг.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну вот, для ребят-десантников – да. Причем проходимость уазовская сохранилась, грузоподъемность – полтонны – не отнимешь. Тем более, что у нас всегда принято это делать с запасом. Значит, можно погрузить и больше. Кабина – для четырех вполне комфортабельная. Внутри уже появляется эргономика. Появляется качество материалов. Единственное, что – автомобиль свободно пока у дилеров отсутствует. И его надо заказывать.

Л.ГУЛЬКО: Это говорит о его большой разбираемости, или их мало делают?

А.ПИКУЛЕНКО: Их мало делают, делают их все-таки под заказ. Ну, на любителя автомобиль, скажем так. Но самое главное – что он на рынке присутствует, он там есть, и это самый дешевый автомобиль в обзоре. Следующий по цене, несколько лучше по качеству изготовления – это Great Wall Wingle. Внедорожники Great Wall нам знакомы, пикапы Great Wall тоже. Не одна дача, не один подмосковный коттедж построен при помощи этих Dir’ов и прочих. Ну, вот сейчас Wingle. Внешний вид Wingle достаточно симпатичен. Китайцы, недолго думая, позаимствовали в свое время, на Детройтском салоне был показан такой пикап фольксвагеновский, Magellan назывался, вот Wingle, он сделан по мотивам этого Магеллана. Действительно, пристойно. Тем более, что сейчас китайцы наконец-то перестали делать внутреннюю отделку, в которых раньше отливали кукол типа «пупс».

Л.ГУЛЬКО: Все-таки выросли тоже.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, салон теперь уже не привычного в Китае светло-бежевого оттенка, а черный. Появились и бензиновые моторы, появились двигатели дизельные, и вот сейчас готовится к выходу на наш рынок автомобиль с двухлитровым дизельным двигателем 143-сильным. Этого вполне достаточно, чтобы пикап Wingle стал достойным представителем, тем более что мы говорим, опять же, о ценовой группе. То есть здесь начинается все от полумиллиона рублей. И я скажу, что если действительно нужно работать, то полмиллиона рублей…

Л.ГУЛЬКО: Цена-качество.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, вот как раз цена-качество здесь очень соответствуют тому, что нам предлагают. Еще один пикап, уже более дорогой, и уже он как-то не совсем рабочий, он, действительно, спортивный. Это Ssang Yong Actyon Sports. Старой модели. Это тоже рамная конструкция, тоже сзади рессоры, подключаемый мост, но внутри, понятно, внешний стиль Ssang Yong – вещь в себе, и, знаете, можете все-таки выбирать из этого всего, а вот внутри это уже легковой автомобиль, мало чем отличающийся от внедорожников Ssang Yong’вских, к которым мы все привыкли, хорошо сделанный автомобиль. Почему недорог – по одной простой причине: собирается у нас в Набережных Челнах. И прекрасно адаптирован к нашим условиям. Тем более, что мы знаем, что по лицензии делается коробка, по немецкой лицензии делаются малоубиваемые двигатели этих автомобилей. На наших дорогах я вижу Rexton’ы, Kyron’ы, Actyon’ы, уже в таком, зрелом возрасте, и нареканий на них не очень много. Это вот, так сказать, основа рынка пикапов, этого сегмента. Дальше все-таки начинаются уже вещи более дорогие и более породистые. Хотя назвать, например, пикап от Nissan’а, NP200, я бы не мог его назвать «что-то». Нет, на рынок вывели технику грубовато-рабочую. Если посмотреть, внутрь сесть, то ты увидишь там решения дизайнерские по пластикам, по ручкам, такой вот, двадцатилетней давности. Все кондово, все добротно. Но одно хорошо – ко всему же быстро привыкаешь. Вот когда ты садишься в этот Nissan, ты понимаешь – ага, вот это все я видел так давно, но вот рычажочки, кнопочки, хорошо читаемые приборы безо всяких вот этих изысков, когда дизайнер пытается что-то сделать все-таки. И очень прочный автомобиль.

Л.ГУЛЬКО: То есть, если проводить исторические аналоги, поскольку мы ж как бы так, в продолжение исторической передачи, до нас была передача «Не так», это такие, некие «купцы». Не аристократы, не дворяне, а купцы. Не мещане уже, а купцы.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, купцы. Караванчиком хочется их поставить и загрузить как следует. Рядом с Nissan’ом, но уже ступенькой выше, стоят братья, но не близнецы. Это Ford Ranger и Mazda BT50. Я имею в виду те модели, которые сейчас представлены на нашем рынке, потому что все мы знаем, что грядет новая Mazda пикап, запредельного дизайна. Уже вырвавшись из-под крыши Ford’а, Mazda пошла своим путем и сделала действительно очень интересный автомобиль. А эти две машины, конечно, подороже, они, конечно, качественные. Пусть не пугает, что их делают в Таиланде. Мне, единственное, что не нравится, - я считаю, что у нас привыкли к коротким кабинам, потому что у нас вот всегда четыре двери. А есть кабина-распашонка, когда две двери открываешь, полуторная так называемая. Есть одинарная кабина, которая дает большой кузов. Но почему-то такие машинки спросом не пользуются. Так вот, и Ranger, и Mazda BT50 – автомобили с потрясающей проходимостью. Тоже, кстати, подключаемыми портами у них система трансмиссии, но вот, например, дизельный двигатель, который позволяет человеку, ничего не делая, но включив все диапазоны понижающих и прочее, он самостоятельно поднимется на довольно-таки серьезный уклон. Это дилеры очень любят демонстрировать подобную вещь. Вот. Уже и к Mazda, и к Ford огромное количество аксессуаров. Здесь вам и хромовое кенгуриновое, здесь и диски, здесь и многое другое. Пожалуйста, твори, выдумывай, пробуй. Если не хочешь творить, тебе даже подкатят модификацию Ford Ranger такую, как дикая кошка, там будет много хрома, много всего. Это вот такое уже, знаете, такой класс, ближе к породистому. Хотя вот… А дальше начинается уже верхушка – грузовики класса люкс. Это, понятно, Nissan Navara. Там у вас будет и салон кожаный, и музыка стереофоническая, и управляемость легковая. Кстати, точно такая же, как один из самых популярных пикапов у нас на рынке, это Mitsubishi L200. Там, больше того, пошли на то, что в ущерб каким-то коммерческим вопросам наклонили заднюю часть кабины, и у них спинки не вертикальные, как принято на пикапах, во втором ряду, а с наклоном, то есть там еще можно комфортабельно разместиться и далеко ехать. И, опять же, все машины с дизельными двигателями, у всех турбо-дизели. По-другому не бывает. Вот я говорю, УАЗ и Great Wall стоят особняком, потому что у них есть с бензиновыми двигателями. Все остальное – это турбо-дизели. Современные турбо-дизели, с common rail, но с большим запасом прочности и все-таки с возможностью переваривать те виды топлива, которые у нас называются дизельными. Причем эти машины, знаете, вот на Navara, на L200 уже не стыдно и в театр съездить вечером.

Л.ГУЛЬКО: В общем, да. И выйти оттуда в лакированных туфлях. В смокинге.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, смотрятся органично везде. Туда я бы я отнес и Volkswagen Amarok, но мне не нравится узкий диапазон двигателя. Ну что такое? Огромный автомобиль, по-американски просто сделанный, действительно, но по-фольксвагеновски все грамотно, правильно, но двухлитровый дизель, ну? Нас оскорбляют подобные вопросы. Это вот тот класс пикапов, которые, я честные работяги, доступные. Потому что, вы знаете, на наш рынок они все попадают официально. Это машины, которые сертифицированы. Потому что по городу ездит какая-нибудь там Toyota Tundra.

Л.ГУЛЬКО: Я только хотел сказать, да.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, ребята, извините, это не сертифицированный грузовик размером, как наш ЗИЛ.

Л.ГУЛЬКО: Хулиган такой.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Или, там, Ford F150. Американцы любят. Но это полноразмерный, даже, как они любят говорить, королевского размера пикап. Ну, ребят, мы про такие не разговариваем, это отдельная статья. Я очень люблю рассказывать о том, что сертифицировано, о том, что продается через официальную сеть, и о том, за что производитель все-таки несет ответственность.

Л.ГУЛЬКО: А вот спецслужбы сертифицированные автомобили употребляют?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, спецслужбы употребляют сертифицированные автомобили. Как известно, выигрывают тендеры поставщики, и единственное, что – вот наша армия все-таки должна иметь хорошие автомобили, а я пришел к такому выводу, да и не только я, - что их надо делать не на общепринятом конвейере, как уазики, а это должна быть специальная техника. Сейчас пытаются, кстати, вот если у меня будет… я ж не просто так, вот мне захотелось, я всегда рассказываю – вы мне пишете, я внимательно смотрю. Если будет большой запрос на…

Л.ГУЛЬКО: По заявкам, что называется.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, по заявкам. Почему мы это и называем конференцией со слушателями – по вашим же заявкам. Много вопросов «Расскажите про пикапы». Я рассказываю. Попросите рассказать про армейскую технику, я в Бронницах бываю и там вижу те модификации, те новинки, которые для нашей армии готовят и конструкторские бюро, и прочие. Там тоже, кстати, пикапы есть. Ведь что такое пикап в современной армейской жизни? Ну, или в партизанской жизни. Это прообраз тачанки. На него прекрасно устанавливаются… Лев Моисеевич, я забыл рассказать еще об одном пикапе, который совсем недавно пришел на наш рынок и который массово используется всякими военизированными подразделениями. Это Toyota HiLux. Она выпускается уже давно, она прошла массу преобразований. Скажем, она стала героем фильмов. Вот, например, фильм «Назад в будущее», кроме Делориана, там как раз один из героев этого фильма – черная Toyota HiLux, лифтованная. Долго ее Toyota не выводила на наш рынок. Сейчас появилась. Вот здесь какая-то грань. Все-таки это средний. Вот мне, например, по качеству внутренней отделки больше нравится Navara, по управляемости. По правильности поведения, по материалам – Volkswagen Amarok. А, скажем, вот по… Ну, Toyota, она и есть Toyota. Понятно, что брутально его сделали, понятно, что на нем много хрома, на HiLux’е, но все-таки это Toyota. Все по-японски. И вот такие вот «тачанки», которые мы часто видим в репортажах из Ливии, из Сирии, отовсюду, позволяют использовать эту технику. Поэтому наша армия, я думаю, что с удовольствием будет пользоваться. Вкратце. Эта порода автомобилей мне еще почему нравится – она была, есть и будет. Она будет долго существовать. И, как только благосостояние людей в нашей стране будет выше, доходит до определенного момента… Потому что это идеальный автомобиль для нашей глубинки. Понятно, что дороги у нас хорошие будут нескоро и не везде. Потому что, знаете…

Л.ГУЛЬКО: Даже с расширением Москвы.

А.ПИКУЛЕНКО: Ты знаешь, вот у нас чиновник… у нас же, что не чиновник, то с инициативой. А у некоторых инициатива такая, что хочется их не то что… по ним тоскует соседний с нами институт. У нас один решил, что надо строить односторонние дороги с карманами. То есть вы встретились… Мы вот с Львом Моисеевичем встречаемся на такой дороге, а кармашек – полтора километра сзади. И как мы будем? А вот я еду на Toyota Tundra, вылезаю и говорю: «Мужик, ну я по жизни задом не сдаю!» И что, Лев Моисеевич? А ему полтора километра до кармана. Вот я бы чиновникам поставил бы такую дорогу, а этого бы посадил туда, в машину, и заставил бы ездить. Ну полный идиот! Понимаешь? Поэтому дорог хороших не будет, грунтовок по-прежнему будет много. Для работы эти машины подходящи. Причем они двоякого назначения – можно и на работу, можно и… там, ты пять дней в неделю возишь стремянки, кисточки и бригаду маляров…

Л.ГУЛЬКО: А потом поехал, помылся.

А.ПИКУЛЕНКО: А потом в пятницу помылся, посадил детей и жену, переоделся и поехал.

Л.ГУЛЬКО: Да, и в торговый центр. Ну например.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Поэтому здесь эти машины, как у нас любят говорить, двойного назначения – для работы и для жизни. А уж как только мы начинаем говорить, мне говорят, что у нас, да вот это вот, да вы себе, там… А вы подумайте, появляются же автомобили по разным ценам. Что такое от 500 тысяч рублей? Это автомобиль, то, что мы называем бюджетным. Посмотрите, Solaris, Volkswagen Polo седан. Это машины не для дела, а для жизни. А здесь… причем вы покупаете с удовольствием, да еще стоите год в очереди. А здесь вот полноразмерный грузовик, куда вы можете погрузить все, что заготовили еще летом на даче, за один раз. Поэтому уже появляются эти автомобили даже по доступной цене.

Л.ГУЛЬКО: Хорошо, давайте мы прервемся на краткие новости и затем вернемся в студию, продолжим наш разговор, и там уже, во второй части, ответим на ваши вопросы, которые во множестве, естественно, пришли на наш экран.

НОВОСТИ

Л.ГУЛЬКО: Ну что ж, мы продолжаем нашу «Парковку», и вот тут, прямо в этой части, мы отвечаем на ваши вопросы. Начнем, давай, Саш, с вопросов, которые пришли на сайт к передаче. «Приветствую. Вопрос к ААПикуленко- путешествуя по Прибалтике, случилась неприятность с С4 ОПТИМУМ (полгода автомобилю) калужской сборки, вышел из строя датчик темп.охл.двигателя. На авторизованном сервисе в Риге мне сразу сказали, что случай не страховой т.к. РФ, Украина и Белоруссия не "попадают" со своими авто(Ситроенами) в Евросоюзе в страховое обеспечение. Kогда посмотрели по компьютеру что и как делать, то выяснилось, что, даже имея новый датчик, рижане не смогут ничего сделать, т.к. у них другие данные по C4. Буду признателен если, в ближайших передачах АА сможет пригласить представителей Ситроен в РФ и они объяснят нюансы заводской страховки и сборки».

А.ПИКУЛЕНКО: Я могу сказать Александру, что, во-первых, случай вопиющий. И здесь вам сказали неправду. Автомобили, неважно, на какой территории они были собраны, а тем более, вы понимаете, у нас пока собирают еще даже без сварки и окраски, а это целиком сборка. Ну, это такая, подсборка готового автомобиля. И неоднократно, будучи у меня, представители Citroen’а, Peugeot заявляли, что все автомобили имеют мировую гарантию. То, что автомобиль не читается диагностическими компьютерами, это тоже неправда. Если это произошло, у вас прямой смысл – есть горячая линия Citroen, обратитесь туда, и, в общем-то, свою правоту вы всегда сможете доказать.

Л.ГУЛЬКО: Хорошо, дальше. Специалист из Москвы: «Знакомому рекомендовали купить Renault Sandero с АКПП, он ездит в рабочие дни по Москве и ближайшим окрестностям, дачи нет и не планируется, в среднем в день проезжает примерно 100-120 км. Крупных грузов не возит. Бюджет на покупку автомобиля – до 500 тысяч рублей. Разумный ли при этих условиях выбор – Renault Sandero с АКПП?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я считаю, что на сегодняшний день появление автоматической коробки на Logan и Sandero для жителей больших городов стало очень удобно. Понимаете, в чем дело? Да, энерговооруженность автомобиля с этой коробкой не позволяет творить чудеса на дороге. Но если вы человек уравновешенный, в городе это вообще не заметно, а на трассе – да, если вы человек уравновешенный и в состоянии просчитать свои действия, то, будучи даже полностью нагруженным, автомобиль все равно едет, и едет нормально. Мне немножко не понравилось поведение автомобиля за городом. Но извините, я избалован хорошими автомобилями.

Л.ГУЛЬКО: Конечно.

А.ПИКУЛЕНКО: В городе у меня претензий к Sandero с АКПП не было. Но единственное, что могу сказать, что зато коробка проверенная и надежная.

Л.ГУЛЬКО: «Здравствуйте, Сан Саныч уважаемый, мы с мужем ваши постоянные слушатели на «Эхе». Помогите определиться в выборе: Volkswagen Tiguan или Nissan Qashqai 2+. У Tiguan смущает отсутствие принудительного подключения полного привода. Предыдущая машина – Nissan Qashqai. Автомобиль выбираем для молодой женщины с ребенком, ездим в основном в городе, но имеем загородный дом и часто выезжаем на природу (не экстрим). Панорамная крыша Nissan Qashqai – насколько это безопасно? Будем очень благодарны. С уважением, Оксана и Марат».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, во-первых, если вот так, как рассказывают люди, то, конечно, Qashqai 2+. Я объясню, почему. Во-первых, просто места в ней побольше. А так как она еще и стала подлиннее, она едет помягче. Стеклянная крыша является силовым элементом кузова. Я видел на краш-тестах, как машины проверяют на опрокидывание со стеклянной крышей. Вы знаете, держит точно так же, как стальная, тут проблем никаких нет. И стоимость владения Qashqai все-таки будет, судя по всему, дешевле, чем Tiguan. И Tiguan не такой просторный. А вот по поводу проходимости – новый Tiguan и Qashqai стали близки, потому что если мы возьмем старый Tiguan, он был все-таки более…

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, можно ли считать Skoda Octavia рабочей лошадкой? – спрашивает служащий из Королева. – Или это для удовольствия?»

А.ПИКУЛЕНКО: Не, это рабочая лошадка. Ну какое же от Octavia удовольствие? Да, это честный рабочий автомобиль семейный. Большой багажник, просторный салон, ничего лишнего, сделано все просто. Словаки прекрасно понимают, что такое, Чехия, вернее, что такое семейный автомобиль. Вот они изначально Octavia делали на базе автомобиля гольф-класса. Сделать большой автомобиль, чтобы уместилась семья с большим багажом и можно было куда-то поехать.

Л.ГУЛЬКО: Это уже вольнодумец из России: «Как рабочую лошадку часто хвалят Dawoo Nexia и Renault Logan, за надежный двигатель. Вы согласны?»

А.ПИКУЛЕНКО: Я согласен с Renault, объясню, почему. Потому что действительно двигатели серии К изначально создавались для работы в тяжелых условиях. и сам Logan мне очень нравится, он более по-современному спроектирован, он просто лучше сделан по активной и пассивной безопасности. Nexia при том, что она есть на рынке и ее тоже можно покупать, но автомобиль, конечно, устарел, и хуже только автомобили более ранних лет разработки могут быть.

Л.ГУЛЬКО: «Уважаемый Сан Саныч, Ford Mondeo, особенно хетчбэк, по моему опыту, - пишет врач из Москвы, - хорошая рабочая лошадка. И по работе не стыдно поехать, и с семьей в магазин или за город. Ваше мнение».

А.ПИКУЛЕНКО: Естественно. Я могу сказать, что в классе D Ford Mondeo занимает лидирующие позиции, вот именно по соотношению, сколько вы за него заплатили и что вы в нем получили. Причем, правда, есть такие фордовские мелкие «гадости» для потребителя, идущие еще со времен старика Генри, когда за каждую дополнительную безделушку в машине вы должны заплатить. Но не берите Titanium, берите комплектацию поменьше, будет все то же самое, но, может быть, не будет полированного хрома. Ну и не надо. Все остальное зато есть. А я очень жалею, что хэтчбеков в классе D становится все меньше и меньше. Я любил Laguna, я люблю Mondeo с кузовом хэтчбек. Действительно ж, удобней грузить. Действительно, больше влезает.

Л.ГУЛЬКО: Военнослужащий из Иркутска: «Здравствуйте, уважаемый Сан Саныч. Семья выросла из Lada Kalina универсал…»

А.ПИКУЛЕНКО: Семья из Lada выросла.

Л.ГУЛЬКО: «…хочется минивэн, «микроавтобус», до 700 тысяч. Ареал будущего обитания – Свердловская область. Максимальная вместительность требуется летом – приезжают дети, внуки. В каком направлении искать?» Дальше три варианта тебе дают на выбор: «Японские праворульные, б/у, Хонда, второе – корейцы, и третье – новые европейцы, Fiat Doblо, Renault Kangoo».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вам советую подождать еще немного. Буквально полгода. И внимательно посмотреть на Lada Largus, в девичестве Logan MCV. Причем его семиместный вариант. Вот он наиболее полно будет отвечать тем требованиям, которые вы предъявляете к автомобилю. Он современен, он будет недорог при покупке и недорог в эксплуатации. И самое главное – что это вот автомобиль, который, я просто знаю по подвеске, да и чего я знаю, все знают, как Логаны ездят, возьмите даже, казалось бы, капризные испытатели газеты «Авторевю», которые привыкли ездить на разных машинах, и то у них было очень интересно: когда они проводили ресурсные испытания, то когда надо было ездить по булыжнику, они спорили, кто поедет на Renault Sandero, по одной простой причине – потому что на нем мягче.

Л.ГУЛЬКО: «Имеет ли смысл брать Chevrolet Lacetti 2006 года, 60 тысяч километра пробега, за 350 тысяч рублей?» - товарищ торговец из Пензы.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я думаю, что все-таки 60 тысяч для Lacetti – это пробег, при котором появляются первые серьезные и несерьезные проблемы, в зависимости от того, как автомобиль эксплуатировался. Мне просто цена в 350 не нравится. Как это 350, когда ее новую продавали за 420?

Л.ГУЛЬКО: Да, тут проблема.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот извините, тут что-то товарищ мало сбросил. Как правило, машина такого возраста и марки должна потерять гораздо больше. Поторгуйтесь. И самое главное – поторговаться это святое, при покупке подержанного автомобиля торговле подлежит все.

Л.ГУЛЬКО: Как на Востоке.

А.ПИКУЛЕНКО: На востоке, на западе, неважно. И самое главное – после торговли, если в цене сойдетесь, тогда начинайте диагностировать машину. И все.

Л.ГУЛЬКО: И последний отсюда вопрос, от служащего из Звенигорода, Россия: «А как обстоят дела на Автофрамосе с выпуском Renault Duster? Когда начнут принимать заказы дилеры? Есть ли смысл ждать?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, идет активная работа по подготовке к производству. Идет. Вы ж понимаете, что нужно привезти комплектующие. Но, как обещают, уже к концу этого года начнут первые опытные сварки, покраски автомобилей. Я думаю, что в мае будущего мы уже этот автомобиль увидим на улицах, причем очень неплохой автомобиль. И как сообщили, вот последняя информация пришла с Автофрамоса, все-таки принято решение передать и Logan и Sandero в Тольятти, освободив московские мощности для производства вот как раз Duster’а, Megan’а, Fluence’а и других моделей, что меня, честно говоря, радует.

Л.ГУЛЬКО: Теперь давай наш экранчик, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

Л.ГУЛЬКО: Номер 718, с него начнем. «Добрый день, что в машине считать расходником, а что поломкой?» - спрашивает Леха.

А.ПИКУЛЕНКО: Хороший вопрос, с этим всегда сталкиваемся. Ну, грубо говоря, расходники – это, как правило, что мы считаем: фильтры, масло, свечи входят тоже в расходники, лампочки, тормозные колодки. В некоторых наших условиях очень сложно доказать, даже в гарантийный период, например, потекли амортизаторы, развалился подшипник – очень часто дилеры списывают это на водителя, и тогда это уже превращается не в поломку, а в расходник. А вот если у вас лопнула рулевая тяга, ну, тогда это уже не расходник, это уже поломка.

Л.ГУЛЬКО: Хорошо, дальше пойдем. Два вопроса. «Уважаемый Сан Саныч, как вы оцениваете автомобиль Kia Carens? Что, на ваш взгляд, лучше – DSG или PowerShift от Ford?» - Виктор из Тольятти.

А.ПИКУЛЕНКО: Carens оцениваю хорошо, хотя считаю, что автомобиль пора менять, что он уже устарел, на фоне тех новых моделей Kia Carens выглядит уже, в общем-то, вчерашним днем. В целом, да, очень неплохой компактвэн. Из коробок с двумя сцеплениями DSG мне нравится больше. Объясню, почему. Более отработанная конструкция, с большими возможностями по программированию. А недостатки, скажем, перегрев, он и на PowerShift и на DSG, везде он присутствует.

Л.ГУЛЬКО: Дальше. Просто так вот, конкретно: «Qashqai или Kooga?» - спрашивает Александр.

А.ПИКУЛЕНКО: Все-таки я на стороне Qashqai. Ну, мне он больше нравится в последних вариантах. Меня в Koog’е раздражает короткоходная подвеска. Ну, вот это вечная проблема.

Л.ГУЛЬКО: Дальше блиц. «Шкода Октавиа или Опель Фэмили универсал – что надежнее? Не люблю автосервисы. Мария».

А.ПИКУЛЕНКО: Новый Opel Astra, конечно, хороший универсал. И я все-таки на его стороне. Здесь мы видим, что качество Opel’а пока все-таки превосходит качество Шкоды, несмотря на то, что она входит в состав концерна Volkswagen.

Л.ГУЛЬКО: «Добрый день. Хочу купить Toyota HiLux. Что можно сказать об этом автомобиле?»

А.ПИКУЛЕНКО: То, что рассказал выше. Хорошо, что автомобиль пришел на наш рынок. И действительно достойный автомобиль, можете покупать. Но учтите, что они почему-то посчитали, что мы такие крутые ребята, что настолько крутой пикап, поэтому заплатите нам много. Он дороговат, на мой взгляд.

Л.ГУЛЬКО: «Можно ли брать сейчас Focus 3 или подождать лечения детских болезней? Надежна ли АКПП PowerShift? Александр, Ярославль».

А.ПИКУЛЕНКО: Вот, ну, можно брать Focus, потому что машина все-таки уже давно выпускается, к нам приходят комплектующие. И вот осваивать начали машину, как раз придя из отпуска. Не вижу проблем с коробкой PowerShift. Коробка, вы знаете, она и на Volvo работает прекрасно. Вообще, третий Focus, конечно, даже в том ощипанном состоянии, в котором он появляется у нас, но нам, наверное, и не нужно многое из того, что туда положили, за исключением дизайна в целом мне машина нравится.

Л.ГУЛЬКО: «Сан Саныч, разве вы хотите, чтобы у вашего подъезда запарковался F150 или Rem? Я тоже не хочу. Им в Москве не место».

А.ПИКУЛЕНКО: Давайте так. Вот я очень не люблю, чтобы кто-то обсуждал, кому место, а кому не место. Да? Это, знаете, вот это вечно – вот этим место, а этим не место. Вот всем место.

Л.ГУЛЬКО: Никакой толерантности, да что ж такое!

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я считаю, что если человек иметь F150, готов за него заплатить, готов его содержать, ради бога. Уж извините, придется подвинуться. Вот, например, у меня около дома тоже тесно, но я пользуюсь маленьким автомобилем, а сосед большим. Это не должно как-то создавать между нами антагонизма. Да, он любит большие автомобили, я люблю маленькие.

Л.ГУЛЬКО: «Посоветуйте, какую выбрать импортную машину для поездок на дачу, тете 60-ти лет. Права есть, но 20 лет не вожу. В пределах 400-500 тысяч рублей. Спасибо. Елена».

А.ПИКУЛЕНКО: Ой, вы знаете, ваша дорога точно к Dawoo Matiz. И ездить хорошо. с автоматом. И компактный. И самое главное, что вот абсолютно толерантен к любому человеку, даже тому, который давно не ездил.

Л.ГУЛЬКО: Даже к дяде, я скажу, не только к тете.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, настолько… маленький, прозрачненький, то есть все видно, педали невесомые, руль крутится. И самое главное – и в ширину, и в длину занимает минимальное количество места, и все ваши ошибки, которые могут появиться все-таки при потере некоего навыка, они будут нивелированы вот именно размером автомобиля.

Л.ГУЛЬКО: Слушай, Димон из Омска, такой у него длинный серьезный вопрос. «Здравствуйте, Сан Саныч, двигатель 1.4 KSI несколько лет признается в своей категории лучшим в мире. Почему 1.2 KSI нигде не отметился? Ведь немцы создали его на базе 1.4, усовершенствовав и упростив его. Или он не стал надежным и ремонтопригодным? Кстати, дилеры в России убирают его с некоторых моделей Volkswagen, возвращаясь к старому атмосфернику 1.6».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, у нас столкнулись все-таки дилеры с проблемами – с тем, что не везде у нас хорошее качество топлива. И просто в некоторых регионах, а вы знаете, дилеры очень часто определяют, что им нужно. Ведь прошли те времена, когда дилеру можно было сбросить что угодно. Сейчас, так как рынок наш серьезный, очень внимательно смотрят. И вполне возможно, что в некоторых регионах не будет, скажем, двигателей сверхсовременных, так как не готова ни база, ни дороги. А мне, кстати, тоже 1.2 нравится, но то, что он не заслужил… Нет, заслужил, посмотрите результаты последнего конкурса «Мировой двигатель» - увидите, в своей категории не самое последнее место.

Л.ГУЛЬКО: Евгений из Ярославля возвращает нас к началу разговора: «В чем технические недостатки УАЗ Патриот?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, в нестабильности качества комплектующих. Это болезнь всех наших родных автозаводов. Не доведенная до ума управляемость автомобиля, потому что это дорого, просто пока они к этому не готовы. Ну и, все-таки, несмотря на то что они используют все эти японские системы, у них не все получается, не всегда гайка вовремя завернута оказывается. Поэтому это просто общее. А конкретно, ну знаете, ну что рассказывать о тех проблемах УАЗа. Была проблема с коробкой, ее сменили, арзамасскую на корейскую, проблема исчезла. Двигатели. Вы знаете, двигатель, конечно, устаревший, но, с другой стороны, неплохой, с хорошим моментом, а зато как ремонтопригоден. Его можно перебрать, не снимая с автомобиля. Так что вполне достойный автомобиль. Он находится в своей нише. Конкурентов в этой нише у него нет.

Л.ГУЛЬКО: «А что скажете насчет Махиндры Маршалл?»

А.ПИКУЛЕНКО: У-у, ребят, вот уж чего не советую. Вы знаете, небольшую совсем партию собрали на заводе ГАЗ, она, не знаю, была ли в продаже. Но, вы знаете, как покупать автомобиль и как потом с ним обслуживаться? Конечно, если вы человек с руками, у вас есть хороший гараж, в который влезает подобный внедорожник… Причем у Маршалла меня, например, очень раздражали задние двери – высоко и влезать узко. Мне было непонятно, насколько удачно машина с точки зрения отопления была сделана. Ну, потому что машина индийская. Как они там это все делали… Не знаю, не рекомендую.

Л.ГУЛЬКО: У нас время, к сожалению, подходит к концу. 742-й быстренько прочитай, но мы, правда, уже ничего не успеваем. Все, уходим, уходим, спасибо. Это для сведения Сан Саныча. Спасибо. Александр Пикуленко, Лев Гулько, это была программа «Парковка». Сан Саныч плавно перетекает в «Гараж».

комментировать