Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

13.08.2011 15:09

Парковка : Самые быстрые тракторы

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Самые быстрые тракторы

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Замечательная погода, как раз самое время собрать дачный урожай и подготовить все к будущему сезону. И вот как-то все это меня навеяло поговорить с вами сегодня об очень интересной технике, которая у нас называется тракторы. Причем это тракторы такие замечательные, о которых и нестыдно рассказать. Первая часть у нас такая будет, потом мы перейдем к ответам на ваши вопросы. Я напоминаю, что вы можете мне их задать по смс +7 985 970 4545, и я с удовольствием вам на них отвечу. Так вот, кончилась Вторая мировая война, наступило мирное время, но Европа было прилично разрушена. Солдаты начали возвращаться домой, повоевав все-таки несколько лет, все стали люди взрослыми, и чем-то надо было заниматься. И вот молодой итальянец, звали его Ферруччио, фамилия его была Ламборгини, вернулся в свою родную деревню, Ченто. До этого он все-таки походил по миру, повоевал, и была у него мечта – он очень хотел делать вертолеты. Уж где он увидел вертолет, я не знаю, в то время. Но вот была такая мечта у деревенского парня. Ну, пришлось вернуться домой, и здесь – уж какие вертолеты? Когда было понятно, что надо на земле. Ну, одни берут лошадку, запрягают и начинают пахать, а так как у Ферруччио, слава богу, были руки, выросшие оттуда, откуда надо, с техникой он еще и до войны имел дело, посмотрев вокруг, он понял, как тяжко приходиться его и родителям, и соседям, а вокруг были военные поля, где валялось много брошенной техники. И что стал делать Ферруччио? Он стал собирать вот из это старой техники тракторы. Причем сначала сделал такой, для себя, но, увидев, что выехал его отец на поле на машине, прибежали соседи сразу, попросили сделать то же самое. Ну, в общем, как бы там ни было, в 48-м году была основана фирма, которая называлась «Lamborghini Trattori», и после этого, собственно, началась история производства тракторов, которые, о чем я, честно вам скажу, узнал с большим удивлением, потому что я как-то привык, что в Санта-Агате делают быстрые автомобили, и вдруг столкнулся с тем, что, оказывается, есть и тракторы. Так вот, причем сначала тракторы были колесные, с бензиновыми моторчиками мощностью 30 л.с., и только в 52-м году появился дизельный трактор. Ну, видите как, небыстро все происходило. В 54-м Ферруччио Ломбарджини сделал первый в Италии трактор гусеничный, до этого такого не делали, делали только танки гусеничные, как известно. А в 62-м году уже появился полноприводный «Ломбаргини». В общем-то, все бы, наверное, шло по накатанной колее, но в начале 60-х что-то не поделили Ферруччио Ломбаргини и Энцо Феррари. То ли Феррари ему машину не продал, вроде как, знаете, он уже тогда привык продавать машины богатым, то ли купленная «Феррари» очень ломалась, но ударился Ферруччио в автомобильную стезю. И до начала 70-х, до кризиса, успел сделать очень и очень интересные машины. Автомобильная история «Ломбаргини» всем известна, я даже ее и повторять не хочу. Так как эта фирма сейчас существует, правда, уже не как свободный производитель спорткаров, а как вошедший в большую семью автомобильную «Фольксваген». И здесь не вижу в этом ничего плохого. Но, так как я про тракторы, вы знаете, тракторное подразделение «Ломбаргини» тоже не смогло прожить самостоятельно и вошло в состав большого объединения, которое возглавляет фирма «Саме», и с этого момента началось, собственно, дальнейшее развитие этих тракторов. И, как я тут опять же повторюсь, с интересом узнал, что на сегодняшний день тракторы «Ламборгини» существуют, эмблема, атакующий бык, присутствует на тракторах, а где еще ей присутствовать, как не на такой сельскохозяйственной технике? Причем тракторы «Ламборгини» тоже считаются своего рода суперкарами среди всей этой тракторной техники, вплоть до того что поставляются только в одном цвете – серебристо-белом. Как вы понимаете, тракторы вещь такая, модульная, поэтому выпускаются они в большом таком типоразмере. То есть на сегодняшний день 20 моделей тракторов «Ламборгини», более ста модификаций. То есть можно себе подобрать под любые случаи жизни. И больше того – дизайном тракторов «Ломбаргини» занимался великий Джорджетто Джуджаро на фирме «Италдизайн», поэтому смотрятся они, конечно, великолепно. И такие тракторы, просто вот когда ты сталкиваешься с этой техникой, ты понимаешь… ну, автомобили мы все-таки воспринимаем – да, это должно быть красиво, это должен быть дизайн, мы всегда рассказываем о том, как это удобно, какое тактильное ощущение, как визуально это смотрится. Ну, казалось бы, трактор – мы привыкли, что трактор, он и есть трактор, вон, у нас трактор «Кировец» - ну уж какой тут дизайн? Какая тут эстетика? Истекающий маслом, пахнущий соляркой, казалось бы. Хотя я считаю, знаете, вот в тракторе «Кировец», в комбайне «Нива», в них, конечно, есть свои, или комбайн «Колос» - уж никто не скажет, что это не дизайновая вещь, потрясающий дизайн у техники. Так вот, трактор «Ломбаргини». Я не мог пройти мимо, когда увидел. Всегда люблю познакомиться с новой техникой. Так вот, «Lombarghini R6 Champion», это трактор, ну, больше всего по размеру это подходит к нашей «Беларуси». Но совершенно по-другому. Он настолько стильный. Вот ты подходишь – это вытянутый капот с мощными такими жабрами, округлая кабина, абсолютно стеклянная, выпуклая крыша, задний пучок очень красивых фонарей. Ну, понятно, что из трактора торчат в разные стороны всякие детали непонятного для непосвященного назначения, но это уже неважно. А вот все остальное… Причем там металл, алюминий, пластик, все подогнано, зазоры. Понятно, что это идеально чистый трактор на широких колесах. Что мне понравилось – вот та машина, с которой я познакомился, у нее еще были широкие колеса. И вот посмотрел, что современный дизайнер, даже, в общем-то, зажатый такой вот промышленной заданностью механизма, он все равно может сделать его красивым. Причем красивым во всем. Удобно взяться за ручку, с хорошим мягким звуком открывается дверь, стеклянная дверь. Ну а когда ты попадаешь внутрь, ну, вы знаете, не у каждого автомобилиста есть подобное. Ну, понятно, что раз это трактор, там стоит кресло, причем кресло подрессоренное, хорошо самортизированное, анатомическое, классный трехспицевый руль, под ним, как мы привыкли, справа и слева переключатели, с теми же функциями, приборная доска, на которой, конечно, гораздо больше всяких – понятно, что спидометр, тахометр, ну, здесь огромное количество индикаторов включения всяких режимов, справа экран монитора компьютерного, понятно, что GPS, это все как полагается. И масса кнопочек и ручек. Причем меня поразило, что часть кнопок и ручек с ярко-красными набалдашниками. Такое ощущение, что вот как бы ты садишься в машину, там педальки черные, это все, что ты можешь, а вот это – это для специально обученного человека, вот это ты не трогай. Ну и, конечно, теряешься во всем этом изобилии – кнопочки, ручечки, рычажочки, все это управляет гидросистемами… Когда начинаешь спрашивать, зачем это, ну, просто вот объясняют, что это, собственно, трактор – это дизельный 130-сильный двигатель, это полный привод, это 16-ступенчатая трансмиссия, это три вала отбора мощности. Ну, это для тех, кто понимает. Причем современный трактор, вот здесь маленькое отвлечение, я как-то рассказывал какое-то время назад о замечательном тракторе «Kubota», экскаваторе маленьком, и вот к таким тракторам продается огромное количество оборудования. Причем вы можете косить, рубить дрова, пилить, то есть продается даже колун такой эксцентриковый, который вы можете поставить на вал отбора мощности и потом только успевать подставлять чурбачки. Все это дополнительное оборудование – там каталог на 200 страниц. И, в общем-то, появляется такой помощник в хозяйстве. Когда мне показывали подобную технику японскую, как, например, маленький экскаватор, который размером с письменный стол, как детская игрушка, сказали, что дешевле купить такой вот экскаватор и пригласить его, чтобы он между двумя бонсаями проехался и выкопал нужную ямку, чем нанимать каких-то гастарбайтеров. Уважение к труду человеческому. Поэтому и эти тракторы. Да, я понимаю, мне скажут – конечно, такой трактор тут, сколько он стоит? Могу сказать, что такой трактор стоит больше 100 тысяч евро, но он заменяет, опять же, как мне объяснили знающие люди, целую полеводческую бригаду. И водитель этого трактора чувствует себя человеком. Потому что когда ты садишься, во-первых, ты заводишь такой механизм и ждешь – сейчас все затрясется, из трубы повалит сизый дым, все это будет лязгать. Ничего подобного. Вы знаете, внутри трактора при заведенном тракторе так же, как в хорошем автомобиле гольф-класса, то есть тишина очень правильная. Есть даже то, что полагается. Вот, например, кроме хорошей шумоизоляции и очень мягкого движения, потому что я уже рассказывал, что сиденье подрессоренное, есть мощный кондиционер с возможностью автономной регулировки. Для чего? ну, понятно, что тракторы работают в поле, иногда даже с ядохимикатами. Вот не должен человек, находящийся внутри, надевать противогаз. А он просто включает специальный режим этого кондиционера, и он ему создает нормальные условия. Я уж не говорю про тонированные стекла. Что еще в этом тракторе? Холодильник, кофеварка, ну, про бортовой компьютер я не говорю, причем бортовой компьютер позволяет обрабатывать в некоторых режимах даже автоматически, то есть он знает, до какой точки дойти, то есть он от точки до точки может проехать сам. И когда GPS, у вас карта поля, вы знаете, наверное, где что посадили. То есть тут семена должны быть, а вот тут уже сорняки. В общем, умная машина, и понятно, что это требует очень серьезной подготовки. У нас, знаете, есть такой стереотип, что тракторист – это что-то такое, в ватнике, в сапогах, промасленное, пахнущее соляркой и пьяно выпадающее. Ничего подобного. Вот подобный механизм требует очень высокой технической культуры. И, наверное, когда ты видишь это трактор, уже ты понимаешь – даже, в него можно залезть в кроссовках, в джинсах, нормально отработать, вспахать это поле и так же чистенько вылезти. Это уже совершенно другой работник сельского хозяйства. И он себя уважает. Потому что когда ты садишься в такой механизм, ты понимаешь, что тебя уважают конструкторы, ты понимаешь, что твоя работа становится намного легче, и что ты действительно дело делаешь, по большому счету. И вот когда лишний раз убеждаешься, насколько вперед двинулась техника, насколько она стала человечнее, насколько стало интереснее просто с этим всем. Причем тракторы работают с моторчасами. Ну, если перевести на автомобильные наши понятия, то этот трактор до серьезного капитального ремонта отработает полмиллиона километров, хотя ему, конечно, достается больше, потому что и нагрузки выше. И что еще меня поразило в этом – насколько удобно на нем двигаться, выехав на дороги общего пользования. Ну, во-первых, понятно, вы знаете – у трактора есть вся светотехника, указатели поворота, фары, на этом еще были очень классные зеркала. Обзорность на этой машине – не все автомобили такой обзорностью могут похвастаться. Понятно, почему – потому что ты работаешь, тебе нужен на этом автомобиле круговой обзор. И когда он, что еще, вот такие нюансы, с чем не сталкиваешься… Понятно, что ощущение скорости в нем совершенно другое. Но вот когда ты переходишь на самые низкие ряды коробки передач и начинаешь двигаться там, где, в общем-то, ты понимаешь, что вообще-то ехать нельзя, а это все так красиво, спокойно едешь, и ты сидишь, тебя только так немножко покачивает, как будто ты не по полю едешь, а плывешь по волнам – чувствуешь себя таким капитаном. Причем действительно красиво это все, перед тобой огромный капот, из него выступающая такая труба, тут слева огромный воздухозаборник. Несмотря на то, что вот почему я уважаю талант дизайнеров, особенно таких, как Джорджетто Джуджаро, - они могут обыграть в пользу даже деталь, которая явно выступает. Ну, все представляют трактор, где у него выхлопная труба, и, представляете, какой нужен воздухозаборник, с каким фильтром, чтобы в таких довольно пыльных условиях работала машина и сберечь мотор. Но даже и эти детали хороши. Не говоря уже о совершенно потрясающих разъемах под гидравлику. Оранжевые, красные, зеленые, белые, все эти шланги, все. Это вот именно то, что называется технической эстетикой. Помните, кто постарше, помнят, был Институт технической эстетики, и там делали потрясающие вещи. Одна только лаборатория Долматовского показала, что можно сделать, как это выглядит. И не зря ведь мы все больше и больше сталкиваемся с тем, что автомобильные дизайнеры работают в смежных отраслях. Никого же не удивляет, что появляется какая-нибудь там мясорубка от Porsche – это тоже дизайн. И вот люди, которые делают красивые автомобили, они, оказываются, могут сделать даже такой функциональный предмет, как трактор. Правда, вот мне было интересно, я спросил – а вот навесные, знаете, сеялки, косилки, плуги, а вот это тоже заказывают у дизайнеров? На меня так удивленно посмотрели – никто мне не смог ответить на этот вопрос. Потому что все-таки современное навесное оборудование тоже имеет такие вещи, которые можно обыграть дизайново, над которыми тоже может поработать художник. Но мне сказали, например, что вот вся техника, ксеноновые фары, светодиодные фонари, то есть неудивительно, что для трактора под маркой «Lombarghini» это все вполне допустимо. И как только появляется какой-то вариант, что можно использовать, то конечно. Ну что ж, сейчас новости.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, мы продолжаем, я напоминаю, что вы слушаете «Эхо Москвы», программу «Парковка», у микрофона я, Александр Пикуленко, и вы можете задавать вопросы - +7 985 970 4545, а я сейчас начну уже отвечать.

Из Санкт-Петербурга меня спрашивают: «Как часто менять родное полусинтетическое масло на Логане?» Вы знаете, я могу сказать совершенно точно, что масло надо менять или по пробегу, а он определяется производителем, как правило, в 10, 15, 20 тысяч, или раз в год. Причем несколько лет тому назад провели очень интересный эксперимент. К нам один из производителей пришел на рынок с пробегом межсервисным в 30 тысяч. И решили посмотреть, как срабатывается масло. Все-таки большой пробег, в сложных условиях. Взяли, просто слили с машины, которая пришла на сервис, и отдали на независимую экспертизу. Оказалось, что в принципе масло выдержало пробег в 30 тысяч, но в условиях города срабатываются присадки, и все. А вот когда автомобиль стоит, то масло, конечно, окисляется и выходит из строя гораздо быстрее. Что, в общем-то, для меня было тоже своего рода неожиданностью. Так вот, если вы все-таки много движетесь, то тогда меняйте по инструкции. А если машина стоит и мало бегает, то все-таки раз в год обязательно. Неважно – синтетика, полусинтетика, минералка. Раз в год. Это, к сожалению, необходимость.

«Ваше мнение о переводе бензиновых двигателей с большим объемом и мощностью на сжиженный газ. Как влияет на моторесурсы стоимость владения?» Вы знаете, уже посчитано, что если ваш годовой пробег 30 тысяч километров, вам есть прямой смысл при коммерческих перевозках или при машине с большим расходом топлива перейти на газовое оборудование. В основном идет разговор о пропане. Дальше следующий этап, который активно сейчас пропагандируют у нас в стране, это переход на метан, вплоть до того, что даже Волжский автозавод, по всей видимости, в ближайшее время будет выводить на рынок автомобиль метановый. Вот стоимость владения автомобиля с газовой аппаратурой, как показывает практика, практически не отличается от стоимости владения обычным автомобилем. Почему? Потому что вырастают расходы на содержание газовой аппаратуры. И увеличение ресурса ходимости двигателя не настолько существенно. При современных двигателях это становится как-то не очень важно, на каком топливе работает. Понятно, что если на хорошем. Я здесь все-таки хочу объяснить, что мы исходим из того, что работаем на хороших топливах. Потому что плохое топливо, к сожалению, современный двигатель, часто неремонтопригодный, не рассчитанный на все то, что мы иногда получаем от наших нефтяников. Он, конечно, долго не живет. Спрашивают, какой ресурс у двигателя 1.2TSI, Touran с таким мотором стоит ли брать в эксплуатацию в Сибири, из Омска Димон спрашивает. Вы знаете, я могу сказать, что неплохие двигатели TSI, хотя часто очень нарекания, которые возникают, это повышенный расход масла. Но у нас со времен, когда к нам еще пришло Peugeot, вы знаете, да, что они до пол-литра на тысячу километров допускали, и до сих пор, знаете, вот есть такое негласное, что ли, правило хорошего двигателя, что если он срабатывает от верхней отметки до нижней уровень за время межсервисного пробега, то это хороший двигатель. Хотя вот последние новости не очень хорошие идут, что жалуются на повышенный расход топлива и Audi, ну, соответственно, всей группы Volkswagen, и у BMW, то есть приходится доливать. Я, честно говоря, сам с этим не сталкивался, но охотно верю, потому что бывает. Я думаю, что здесь могли столкнуться с новыми сортами масла, у которых просто повышенный угар. Подождем, посмотрим, как они из этого все выпутаются.

Так. Ну, тут у нас просят помочь с советами. Ну давайте. Евгений из Пензы: «Прокатил бы нас Сан Саныч на тракторе с ветерком». Евгений, сам с удовольствием прокатил бы всех, но у этого трактора один недостаток: я с удивлением увидел, что он одноместный. Вы знаете, никаких «покатать на тракторе девушку за околицу» не удастся – трактор Lombarghini строго одноместный.

«После Logan’а что посоветуете?» Вы знаете, если уж вы вступили в бюджетные автомобили и хотели бы немножко перейти от «голого» автомобиля все-таки классом повыше, не хотите покидать, скажем, я бы посоветовал перейти в семью Ford или в семью Chevrolet. Хотя можно остаться в семье Renault, но здесь нет ступенек. Знаете, как получается – после Logan’а большая такая дырка до достойного автомобиля. Я по деньгам имею в виду. Поэтому, если уж хотите поменять Logan на что-то, то прямой смысл вам перейти к другому производителю.

«Какие минусы у Dawoo Matiz и плюсы?» Из Улан-Удэ меня спрашивают. Вы знаете, все-таки Matiz – это городской субкомпакт. Поэтому все его плюсы – это компактность, это экономичность, это низкая стоимость содержания автомобиля. Все его минусы – это, опять же, низкий ресурс деталей подвески, той же шаровой опоры, которая, кстати, меняется вместе с рычагом, хотя и стоит какие-то смешные деньги, и самое главное – все-таки не очень хорошая жизнеспособность за пределами мегаполисов. Да и до сих пор машина на рынке, пожалуй, одна из самых дешевых, она по цене на уровне вазовской «классики», пользуется своими постоянными клиентами, спрос на нее все равно есть, но уже начинает устаревать. Потому что те конкуренты, которые сейчас появляются на рынке в классе субкомпактов, конечно, Dawoo Matiz во многом превосходят. Но если вы используете автомобиль в городе, при наличии хороших дорог, или в ближнем пригороде, где есть нормальное дорожное покрытие, он будет честно служить, его хватает на все случаи жизни, даже погрузить что-то, ну, я не скажу, что холодильник, мебель, доски на дачу, но, как живет современный человек, хватает, причем внутри умещаются вчетвером люди. Правда, не знаю, далеко ли можно ехать, но видел, что ездят и далеко на этих машинах.

«Как часто надо менять масло в коробке передач?» Павел, вы знаете, я думаю, что производитель не зря отказывается от щупов и от смены… вообще, последние заявления производителей – что масло в автоматическую коробку передач заливается на весь срок службы. Но есть, скажем, ряд моделей, вот возьмем давайте Saab, где отсутствие таких вещей иногда приводит к гибели коробки передач. Почему – потому что иногда при трещине в теплообменнике охлаждающая жидкость попадает в масло коробки. Все этот дефект знают, многие с ними сталкивались, но щупа нет – определить невозможно, пока коробка не кончилась. Поэтому рекомендация многих звучит так, что – если вы купили автомобиль новый и если вы хотите, чтобы, ну, знаете, как, для собственного успокоения, ну поменяйте через 60 тысяч. Щупа нет, но все-таки сливные пробки остаются. Знают, как слить. Хотя я знаю, что на некоторых даже сливных пробок не бывает сейчас. Но лучше не трогать. Если вы купили автомобиль подержанный и вдруг вам захотелось этого, лучше не делайте. Я знаю массу случаев, и вы знаете, к нам тут приходили уважаемые люди, которые занимаются ремонтом автоматических коробок передач, и они настоятельно не рекомендовали менять жидкость в старых коробках передач, потому что очень часто после этого коробки выходили из строя.

К вопросу о Logan и масле. 15 тысяч километров, а дилер обрезает в 7,5 в связи с тяжелыми дорожными условиями, в Иркутске. Да, дилеры иногда так делают. Но, вы знаете, для них любой ваш заезд – это повод получить с вас деньги. К сожалению, пока вы пользуетесь официальным дилером, вы должны соглашаться с его требованиями. Если вы не соглашаетесь, вы можете перейти на собственные силы, и тогда… Я как раз почему сказал, что масло ходит дольше, чем это требует дилер, потому что все-таки современные масла стали очень хорошего качества. Так же, как и хорошие стали двигатели. Ну не успевают они за такой пробег испортить.

«Как Fluence?» Вы знаете, вот в девичестве Samsung, в нынешней жизни турецкоподданный Fluence – сборка крупноузловая начата на московском заводе. Ну как вам сказать, для Renault, наверное, неплохой автомобиль. Что-то выдающегося вряд ли из этого автомобиля получится. Вот такой вот честный работяга, большой багажник, салон. Не очень интересный. Вот такой, никакой. На фоне, скажем, того же яркого Clio, на фоне очень приличного Latitude, ну, вот такой вот, нормальный серенький автомобильчик. Не знаю, у меня он не вызывает как-то никаких.

«На сколько хватит вазовского инжекторного двигателя Евро-3 при езде по автостраде, используя хорошее топливо и отличное масло? Иван из Ярославля». Иван, вы знаете, всем нам знакома нестабильность качества комплектующих, которые поставляются на конвейер Волжского автозавода, а также не всегда хорошее качество сборки этих автомобилей. Но если совпадает качество комплектующих и хорошо собрали и попала в хорошие руки, то я знаю, что свои 250-300 тысяч, так же, как и двигатель любого автомобиля современного, вазовский двигатель проходит. Поэтому здесь не вижу, чем это все отличается от… Если мы говорим, у нас двигатели не очень современные, но, скажем, двигатели для переднеприводных ВАЗов и двигатели серии К, которые мы имеем на Logan и Sanderro, они очень близки по времени разработки, поэтому…

Nissan Zafira, цепь гремит при выходе на рабочую температуру. Илья, если цепь гремит, менять надо не только цепь, но и шестерни, которые приводят ее, и механизм натяжения. Вы знаете, гремящая цепь – это не самый правильный звук, который в двигателе.

Люблю я шутников. Алексей пишет мне: «Трактор специально сделан одноместным, чтобы девушку посадить к себе на колени». Вы знаете, я могу сказать, что, наверное, хрупкую девушку можно взять в трактор и на колени, но лучше этого не делать. Вы знаете, современный тракторист, работая на такой технике, в состоянии себе заработать на приличный автомобиль. Поэтому после такой работы он прекрасно найдет, куда съездить с девушкой, даже, по-моему, в современной деревне появляются клочки быта с кафе и с музыкой и со всем. Зачем же так?

«Пересаживаюсь с Focus’а 2 – на что? варианты: Focus 3 в максимальной комплектации, Tiguan 1.4, но в базовой комплектации. Сергей из Новоуральска». Сергей, вы знаете, я бы все-таки пересел на Tiguan в базовой комплектации, потому что в Новоуральске, я подозреваю, на кроссовере будет ездить даже как-то интересно. Поэтому я за кроссоверы. Много пришлось поездить за последнее время по родной стране, у меня был довольно большой перерыв, и я убеждаюсь, что, выехав за кольцевую дорогу, очень хочется кроссовер. Вот я был в Псковской области, еще во многих регионах – так просто хочется кроссовер.

«Езжу на Logan’е, хочу Octavia. Даниил из Казани». Конечно, правильно, Даниил. Logan на Octavia – очень хороший переход, кстати. Я с уважением отношусь к тому, что сейчас делают в Млада Болеславе, по одной простой причине – очень хорошее, мягкое и доброе отношение к потребителю. Все время придумывают что-то новенькое, все время стараются сделать качественный автомобиль с хорошими ездовыми характеристиками, и в то же время, он остается доступным по цене. Хотя многие мне пишут, что дилеры Шкоды уж очень в последнее время поднимают цены на запчасти и на все остальное.

Георгий: «Обещали рассказать о литровых авто и Peugeot 107». Георгий, я рассказывал о субкомпактах. Посмотрите в архиве, программа должна быть.

«Маму с двумя детскими креслами на заднем сиденье в Chevrolet Lacetti не разместить. Посоветуйте просторный автомобиль до 800 тысяч». Вот, вы знаете, могу посоветовать автомобиль. Вы правильно пишете, «что скажете о Zafira?» Только хорошее. Причем сейчас, пока не появилась новая, есть старая в нормальной цене. И даже больше ничего выбирать не надо. Я бы еще посмотрел на Mazda 5, но она, к сожалению, немножко по цене…

Так. «Какая сейчас ситуация с техосмотром? Алексей». Алексей, вы знаете, пока у нас можно проходить техосмотр, можно не проходить, можно ездить с тем, что есть. И, кстати, это заметно, потому что появилось такое на дорогах – я не знаю, где такое откопали. Сразу видно, что люди, зная, что с таким не пройдешь техосмотр, сейчас нагло выехали. Но думаю, что это быстро кончится, потому что уже на будущий год все это будет прекращено.

Ну что ж, на этом мы заканчиваем. Спасибо. Я напоминаю, что вы слушали программу «Эха Москвы» «Парковка». А теперь «Гараж».

комментировать