Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

01.05.2010 15:07

Парковка : Конференция со слушателями. Новинки Пекинского автосалона

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Конференция со слушателями. Новинки Пекинского автосалона

С. БУНТМАН: Мы с вами появляемся на «Парковке», добрый день, Сергей Бунтман у микрофона, и Александр Пикуленко, Саш, добрый день.

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый день.

С. БУНТМАН: Мы сегодня будем с вами рассматривать новинки и вообще, диковины Пекинского автосалона. И картинки мы вывесим потом обязательно.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, картинки, Плющев, как водится, вывесит у себя на сайте, и я могу сказать, что всё, отшумел, отгремел Пекинский автосалон, потрясающей размерности то, от чего мы отвыкли, скажем. Ну, представьте себе, залов, 300 тысяч квадратных метров площадей.

С. БУНТМАН: Миллиард посетителей.

А. ПИКУЛЕНКО: 10 тысяч журналистов аккредитованных. Вы знаете, по-моему, рекорд Европейского, Парижского салона – это где-то 2300.

С. БУНТМАН: Но это же Китай, Сан Саныч.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. И несколько миллионов посетителей. Автомобилизация китайская – она же рванула погорячее, чем наша. У нас всё-таки был «АвтоВАЗ», а у них сразу с велосипеда в автомобиль. И поэтому, наивные как дети китайцы, радостно воспринимают все автомобили. И кстати, всё начинается вот с премьеры китайского большого автомобиля. Полпреда отечественного автопрома.

С. БУНТМАН: А на нём действительно, начальство ездит в Москве?

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Этот автомобиль, строго приготовлен для… Ну, у нас такие автомобили назывались «Членовозы», и никогда не продавались свободно. За «Хунцы» всех поколений.

С. БУНТМАН: Да. Интересно, какие иероглифы нужны, чтобы слово, понятие «Членовоз»?

А. ПИКУЛЕНКО: Не знаю.

С. БУНТМАН: «Омега», и что ещё – не знаю.

А. ПИКУЛЕНКО: Автомобиль «Хунцы» - это китайский «Членовоз». Переводится он как «Красный флаг». Поэтому, очень часто, в западной литературе, эту машину называют «Red флаг». Ну и действительно, на капоте обязательно такой вот красный флажок, чем-то напоминающий у нас флажок, бывший у нас на «ЗИС-101». Вот тут было продемонстрировано 6-е поколение автомобиля «Хунцы». Почему? Потому, что каждые 10 лет китайской народной республики, когда праздновали, первый «Хунцы», появился…

С. БУНТМАН: На основе чего первый «Хунцы»?

А. ПИКУЛЕНКО: Первый «Хунцы», имел Российские корни, так как его делал завод, построенный Советским Союзом, а за основу была взята «Чайка».

С. БУНТМАН: «Чайка»?

А. ПИКУЛЕНКО: Да.

С. БУНТМАН: То есть, поменьше несколько, да?

А. ПИКУЛЕНКО: А потом прошло шесть десятилетий, и вот сейчас, на Пекинском автосалоне был представлен, конечно, новый «Хунцы». Это огромный автомобиль, длинной более 6-ти метров, шириной более 2-х, с 12-ти цилиндровым двигателем, сделан по всем классическим канонам, но сохранившим некоторые (неразборчиво) черты.

С. БУНТМАН: Ну, у него задняя дверь открывается в другую сторону.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, как у «Rolls Royce». Но вот обратите внимание, если вы увидите фотографию, что фонарь у него напоминает фонарь от «ГАЗ-21»Он с таким же изгибом. И вот этот вот автомобиль, конечно, представляет из себя возможности, я просил подойти к нему, разрешить сфотографировать внутри, получить, мне сказали, нет. Я дошёл до последнего китайского начальника. А что интересно, делает его первый автозавод китайский. Что такое первый китайский автозавод? Первый китайский автозавод был построен совместно с нашими конструкторами Советскими, и выпускал он «ЗИС-150». Поэтому, вот сейчас этот завод выпускает огромное количество автомобилей, и рядом с этим великолепным «Хунцы», стояло ещё несколько… Так же БАИК.

С. БУНТМАН: БАИК?

А. ПИКУЛЕНКО: Это Беджинское объединение большое, оно показывало новый автомобиль, в котором любой европеец, узнаёт что-то необычное для себя. Что он узнаёт в первую очередь? Он узнаёт знакомое очертание автомобиля «SAAB 9.5». И так как «SAAB» был продан, китайцы быстро вывезли производственные линии, и вот уже мы видим образцы, причём, не только образцы автомобиля бензинового. Но видно, что это «SAAB». Правда, я должен сказать, что немножко изменили.

С. БУНТМАН: А что изменили, подожди.

А. ПИКУЛЕНКО: Ну вот, изменили внешний вид, это 9,3 который. А вот например, автомобиль электрический. Потому, что партия и правительство, «SAAB 9,5 электро», теперь называется «БАИК C-71 EV». Обязало каждого производителя, делать электрический автомобиль. И мигом был создан электрический автомобиль, причём, китайцы, как народ практичный, они говорят, что будут покупать, не будут покупать – дело десятое. Вот вы произвели, значит вот, муниципалитеты должны закупить. Для каких целей? У вас есть таксомоторы? Пожалуйста, производитель быстренько им закладывает такси 100 процентное, электрическое. Есть у вас начальники? Вот, пожалуйста. Ещё, какой нюанс? Китайцы не очень любят свои автомобили. Вот как раз, пример электрического автомобиля. Вот на каждом стенде, должен стоять электрический автомобиль. Единственное, что мешало на Пекинском салоне фотографировать автомобили – это прямолинейность китайских товарищей, которые посмотрев, как делается на западе, они знали, у каждого автомобиля стоять должна девушка.

С. БУНТМАН: Или две.

А. ПИКУЛЕНКО: Китайцы ставят две.

С. БУНТМАН: И даже больше.

А. ПИКУЛЕНКО: Но ведь такой нюанс. Это социалистическая страна. И идея равноправия при социализме – она обязательна. Поэтому, на многих китайских стендах к девушкам добавляли молодых людей, для равноправия. Для машин вот таких, которые привезены, брали, это высший шик, когда появляется европейская девушка. Поэтому, несколько девушек…

С. БУНТМАН: Да. Мы просто ещё разглядываем картинки.

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Вот как раз БАИК, показал здесь огромный внедорожник, размером он как «Land Cruiser 200», внешне напоминающий «Range Rover». Ну и понятно, там поставили европейских девушек. Или вот ещё маленький автомобиль, он сделан на базе того же завода (неразборчиво), который сейчас вошёл в БАИК. Внешне он немножко напоминает «Disco 4». Обязательно присутствует такая военизированная версия, у нас такой называется «УАЗ» - шалун, например. Это укороченная версия, с открытыми. Вот «БАИК» идёт по тем же стопам, и что интересно, на выставке, понятно, представляют лучшее. На китайский автосалон попали не все китайские автопроизводители, не всех пустили. Пустили только тех, которые могли показать качественный товар, направленный на перспективу. И здесь вот даже показывают. Вот, пожалуйста, минивэн «V-70». Чем он хорош? Тем, что он гибридный. Вот подобные микроавтобусики – они очень популярны у китайцев, потому, что семьи большие.

С. БУНТМАН: То есть, они не только коммерческие, они семейные?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, семейные. Вот ещё один вариант – это автомобиль «Rover», которое перенесено производство в Китай, и вот теперь, для Китая, эта марка (неразборчиво). Поэтому, их покупают китайцы богатые. Почему? Потому, что всё-таки, европейская школа дизайна, всё-таки качественные европейские материалы, которые оно перенесли. Ну, они полностью перенесли завод, и поставщики. И больше всего мне интересно, начинается обратный виток. Вот этот завод, марка «Поэвэ», она возвращается на европейский рынок, знаете с чем? С вновь созданным автомобилем, который будет производиться в Англии. И выходить на рынок, он будет опять же, под маркой «Rover». Прекрасно такой вот сделанный оборот. Причём, вся гамма выпускаемых автомобилей «Rover», «Street Vais», 75-я машина, все они прекрасно в Китае себя чувствуют, и прекрасно обходятся. Опять же, на любом стенде, обязательно электрический автомобиль. Причём, электрические автомобили самые разнообразные, И вот что, за что низкий поклон…

С. БУНТМАН: «Morris»? Это что, «Morris»?

А. ПИКУЛЕНКО: Это «TMG», это «Morris Garage». Это возрождённый «Morris Garage» китайцами, это супер-заряженные версии, причём, это официальный автомобиль ЕКСПО - 2010 в Шанхае. То есть, машина, которая будет обслуживать шанхайских посетителей, и VIP-ов, это будет «Morris Garage». Вот такой странный виток истории получается, да? Всё-таки мы привыкли, что это классический. Вот это как раз тот «Rover», это хетчбек, вполне европейского дизайнера.

С. БУНТМАН: Он европейский, но он какой-то немножко такой, агрессивный итальянец.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, «Rover Zero».

С. БУНТМАН: Странно, он такой итальянистый получается.

А. ПИКУЛЕНКО: Он получился очень и очень стильным, итальянским. Да. С чистой стилистикой, и наверняка с агрессивным внешним видом, причём, вариант и бензиновый, и так же, вариант гибридный сразу запланирован. Поэтому, эти машины безукоризненно сделаны.

С. БУНТМАН: Да, какой-то такой. Они все такие мощные, какие-то мускулистые на вид. Вот такие знаете, покаченные.

А. ПИКУЛЕНКО: Да.

С. БУНТМАН: Но это на уровне, такая агрессивность.

А. ПИКУЛЕНКО: У китайцев, появились свои изыски в дизайне. На стенде «Buick», а «Buick» превращается потихонечку в китайскую марку.

С. БУНТМАН: И «Buick» китайский?

А. ПИКУЛЕНКО: Да. Это подразделение «GM», которое больше всего «Buick» продаётся в Китае. Причём, если под маркой «Buick» продаётся «Opel Astra» нового поколения, только с изменённой решёткой, то вот концептуальный «Buick Biznes» - то автомобиль, разработанный в Китае, в общем-то, для китайцев, потому, что это большой семиместный минивэн, но основное его предназначение – выйти на рынок Америки на машине, сделанной на китайском заводе. И вот этот вот автомобиль, в общем-то, красивых статей, опять-же, нет китайского дизайна, но почему-то машины, которые сделал Китай, все обладают избыточной такой злощеский, что ли.

С. БУНТМАН: Да, то же самое, только увеличенное. Знаешь, такая картинка, карикатура.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот представь себе, такое достаёт тебя на дороге, и смотрит (неразборчиво). Это стоит увидеть. Но опять же, стилевые решение безукоризненные, качество, то есть, машины, которые предназначаются, и ещё конечно одна мировая премьера от «GM». Китай, ведь в сладких снах любого топ-менеджера продажа рынка, который потребляет десяток миллионов автомобилей и больше, это же большая радость. И вот мировая премьера «Chevrolet Volt» с кузовом универсал. Это гибридный автомобиль, один из настоящих гибридов без скидки на всякие компромиссные конструкции, очень удачный. Конечно, не преминули показать такие транспортные средства, и когда я их вижу, я говорю, что если это будущее, пусть лучше будущее не наступает, это капсулы, это идея автомобиля-костюма.

С. БУНТМАН: Да, вышел, надел.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, вышел, надел, доехал, автомобиль трёхколёсный, занимает минимальную площадь, но всё-таки это не тот автомобиль, который мы любим.

С. БУНТМАН: Ты знаешь, кстати говоря, вот такие вещи, как у нас очень часто внутри больших дачных посёлков, я видел даже, и в Подмосковье, когда разъезжают на бывших «Golf»-машинах. А почему, такая капсула это замечательная штука, переехал из одного места в другое.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот это такой урбан. Ещё очень интересно, меня поразил конечно «Graet wall», мы привыкли к внедорожникам «Graet wall», к серии легковых машин, и вдруг «Graet wall» показывает машину класса D. Вот тут конечно есть эклектика, чтобы было понятно, есть отдалённое напоминание «Chrysler 300 C». Автомобиль, опять же когда он появится на рынке в 2012-м году, мы будем уже разговаривать о китайских автомобилях на уровне корейских трёх поколений назад, то есть по качеству автомобиль, по дизайну где-то близок к «Sonata» той, которую мы сейчас производим в Таганроге. И таких автомобилей сделано целое семейство, причём для меня было поразительно что, завод ещё для их производства не построен, а автомобили уже готовы. И вот конечно в этом отношении «Graet wall» меня приятно поразил, такое вот несколько нестандартное восприятие автомобиля, но выглядит он, ну классический седан, есть некоторые мотивы от «Chrysler», и вот семейство, маленькая «C 30», средняя «C 50», и большой «C 70». Будет ли довольно «Volvo», не знаю, но я думаю, китайцы между собой договорятся. И конечно концептуальный новый "Hover", это новый большой внедорожник, который придёт на наш рынок опять же в 2012-м году, картинка будет обязательно, потому что машина стала взрослее, серьёзнее, приобрела вполне европейские черты.

С. БУНТМАН: У тебя общее впечатление о взрослении этого мира.

А. ПИКУЛЕНКО: Я вижу, как стремительно, вот здесь даже по тому, какие, по какому пути идут дизайнеры китайские, уже видно, что машины получаются, но я вижу, как стремительно растёт их качество, понятно, что качество материалов. Единственное, молоды, ещё очень молоды ребята, которые работают на китайских заводах. Вот когда им будет лет хотя бы по 45, вот тогда эти машины мы будем воспринимать уже хорошо. Причём что делают китайцы, они понимают, что не совсем удачно некоторые фирмы выходили на мировые рынки, что не совсем те автомобили они поставляли. Теперь они создают в рамках марок, таких как «Cherry», появляется марка, она называется «Rich». Это такой же лакшери-брэнд, причём с эмблемой, чем-то напоминающей эмблему «Bugatti».

С. БУНТМАН: Да уж.

А. ПИКУЛЕНКО: Только вписанная буква R туда. Вот они показывают семейство автомобилей люкс-класса, причём большая у них напоминает автомобиль «Infiniti». Вот вдохновлённые автомобилем «Infiniti», конечно они делают. Но не могут обойтись китайские фирмы без минивенов.

С. БУНТМАН: Тут спрашивают: «Откуда в Китае большие семьи при ограничении рождаемости».

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я могу объяснить. Во-первых, оказывается, идея, что одна семья и один ребёнок для многих провинций Китая, где местные власти могут своим законодательством заниматься, отсутствует. Например, стареющий город Шанхай, он уже отказался от этого, потом большие китайские семьи я вам могу сказать почему, потому что у них семьи горизонтальные. Если мы в Америке часто видим большой минивэн, из которого выходят папа, мама и пятеро детей, то в Китае мы видим, как выходят папа, мама, дедушка, бабушка, брат, сестра и плюс один ребёнок, вокруг которого все скачут и пляшут, поэтому всё равно популярны у них минивэны, и здесь для богатых китайцев показывают. А вот ещё один нюанс, в Китае появляются собственные дизайнеры, собственные дизайнерские ателье. Вот, например, студия китайская представила своё видение, как любой начинающий дизайнер, желающий себя зарекомендовать, он делает суперкар, но не может дизайнер не делать суперкар. Поэтому было два дизайнерских ателье китайских, и вот одно из них показало суперкар. Оба они были красного цвета, а этот мне больше напоминает, он ближе всё-таки к «Aston Martin», они понимают, что есть классические автомобили, вот тут элементы «Ferrari 430». Вот такие машины, но всё равно это не столько попытка искать своё лицо, сколько привезли ещё.

С. БУНТМАН: А вот этот беленький совсем, это кто у нас?

А. ПИКУЛЕНКО: Это «Micuoca», и вот я, почему эту фотографию, «Micuoca» это мелкий японский производитель, который делает такие псевдостаринные автомобили.

С. БУНТМАН: Псевдостаринные, симпатичные, по Москве ездят такие.

А. ПИКУЛЕНКО: Но по китайским понятиям эта «Micuoca» это высшая стадия суперкарства, и вот этот стенд у них вызывал такое чувство, что эта машина практически была сделана по фэншую, потому что вот, то преклонение китайцев, это тот редкий случай, когда машину были вынуждены отгородить, и никого не подпускать.

С. БУНТМАН: Но «Micuoca» это внешнее впечатление, прежде всего, то есть сразу у тебя глаз цепляется, будь ты китаец, будь ты кто угодно. Там тоже «Micuoca» была?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, но это уже такая простая модель. И вот ещё...

С. БУНТМАН: Давай-ка мы прервёмся, потому что уже практически 30 минут, мы послушаем новости, не забудьте, вот вы комментируйте СМС-ки, +7-985-970-45-45, через 5 минут продолжается «Парковка».

ИДУТ НОВОСТИ.

С. БУНТМАН: Ну что же, мы продолжаем «Парковку», Пекинский автосалон грандиозный, что это такое треугольное, трёхколёсное?

А. ПИКУЛЕНКО: Это, во-первых, не трёхколёсное, это вот то...

С. БУНТМАН: У него одно колесо спереди.

А. ПИКУЛЕНКО: У него спереди одно колесо, в середине два, и сзади ещё одно, эта машина построена по ромбовидной схеме. Дело в том, что китайцы открывают для себя некоторые аспекты автопрома, которые Европа прошла уже давно, и у нас увлекались ромбовидными автомобилями в 60-х годах в Европе дизайнеры, им нравилась вот эта чистая линия, и китайцы сделали здесь ромбовидную машину легковую, очень интересную, кстати, в придачу было ещё сделано два автобуса.

С. БУНТМАН: Тоже ромбовидных?

А. ПИКУЛЕНКО: Тоже ромбовидных.

С. БУНТМАН: А он сюда не заваливается скулой?

А. ПИКУЛЕНКО: Нет, не заваливается. И вот такая машина, немножко странная, но это 100-процентная поисковая конструкция, четырёхдверная с багажником, двигатель у неё по центру, удивительно манёвренная, потому что сделана для китайских городов, где, в общем-то тесно, да, где можно всё объехать, но вполне приличная конструкция, которая действует. Кстати, по поводу опытных концептуальных автомобилей, конечно номер 1 сейчас в Китае это «Gili». Это фирма, которая, и вот, пожалуйста, суперкар «Gili».

С. БУНТМАН: Вот какой, боже ты мой, как у хищника из фильма инопланетного.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот глядя на него, никто не скажет, что это... Он абсолютно не европейский, он 100-процентно азиатский, а вот эта решётка радиатора, сделанная из углепластика с эллипсами, как такие разлетающиеся, вот это Китай.

С. БУНТМАН: Мне кажется, что он засасывает воздух.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, как будто проглатывает что-то, это совершенно китайский дизайн, это дизайн, который нельзя назвать каким-то заимствованным. И здесь мне скажут: «Да, но это концепты, мы мол концепты тоже умеем делать». Но вы знаете, у китайцев путь от концептов проходится очень быстро.

С. БУНТМАН: А это кто такой угловатый?

А. ПИКУЛЕНКО: Это тоже «Gili GX 5», это маленький концептуальный внедорожник. Но во внедорожнике сложно найти какие-то линии, про которые нельзя сказать, что это было бы позаимствовано, вот такой классический угловатый стиль с некоторыми элементами.

С. БУНТМАН: Он настоящий внедорожник?

А. ПИКУЛЕНКО: Он настоящий полноприводный внедорожник с такой формой. И конечно пикапы, вот этот «UP 9», это пикап, очень стильный, большой, но у него правда есть некие переплетения, я бы сказал, что художник, рисовавший этот пикап, смотрел на один из больших американских пикапов. То есть у «Gili» целый ряд очень интересных автомобилей, вот «EX 9», внедорожник размерности «Armada», это 100-процентно большой, «Suburban» такой, но китайский. Они пытались на этой выставке показать «Gili» как можно больше автомобилей. Но здесь когда я увидел эту машину, я три раза обошёл вокруг, я увидел маленький кроссовер, который мне чего-то напомнил, и я, обойдя три раза вокруг, вдруг увидел знакомые мотивы. Примерно тоже на последнем московском автосалоне показывал волжский автозавод, который показал нам кроссовер C-класса, опять же это машина размером с «Rolls Royce». Это новая марка «M-grandee» тоже «Gili» пытается сделать люксовую, и сразу попытка сделать автомобиль представительского класса, очень большой, очень странный, ранние версии были очень похожи на «Rolls Royce», теперь уже конечно от этого отошли, и вот то, что они посчитали вершиной, это «M-grandee GT», вот здесь Сергей Александрович те же самые решения стилевые, но это очень похоже на такие ранние европейские суперкары, такие как «Bristole», классический английский, угадывается классический английский стиль.

С. БУНТМАН: Вот здесь спрашивают так уже несколько ревниво, что почему ты всё время делаешь акцент что что-то на что-то похоже, что есть уже дизайнерские свои изыскания.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот здесь я вам могу рассказать о своём дизайнерском изыскании. Дело в том, что «Gili» выиграла мировой тендер на производство лондонских такси. Это новый такси-кэб, который будет поставляться в Лондон к олимпиаде, который заменит старые такси-кэбы, они показали для примера что это такое, но сделан он будет в Китае на фирме «Gili». И это машина, которая полностью выполняет все требования к лондонским такси-кэбам, но это именно китайский дизайн.

С. БУНТМАН: Но он такой, опять же чуть более агрессивный, менее спокойный чем лондонский кэб, такой выдвинутый вперёд решёткой.

А. ПИКУЛЕНКО: Но когда он появится на улицах Лондона, никто же не скажет, что это китайский автомобиль.

С. БУНТМАН: Через какое-то время это получится лондонский кэб. Слушай, а по высоте он такой же?

А. ПИКУЛЕНКО: А по высоте он чуть выше, чуть короче. Там они ограничены были чем, им обязательно должен быт радиус разворота, но теперь удобнее стало входить в машину. И поэтому я порадовался за лондонцев.

С. БУНТМАН: А чем неудобно раньше было входить?

А. ПИКУЛЕНКО: Раньше входить было удобно, но всё-таки как-то они посчитали, что надо лучше, и у них теперь дверь ещё дальше заходит на крышу, и когда открывается, там такой проём, очень хорошо сделана машина, и я просто рад, потому что переплетение традиций не испортило традиционную машину. Ну что, у нас там есть ещё вопросы, мы можем ответить, или я покажу вам мировую премьеру.

С. БУНТМАН: Показывай мировую премьеру.

А. ПИКУЛЕНКО: Ещё одна мировая премьера, там было несколько мировых премьер, вот пожалуйста, например, «Ford Start». Это компактный автомобиль, дальнейшее развитие «Ford K». Но если «Ford K», вы помните, он был такой весь из плавных линий, в современном «Ford K» задана была платформа та же самая, что использует «Fiat», решили сэкономить, и машина получилась не очень симпатичная, и видно, что не очень хорошо продаваемая. Появляется «Ford Start», это развитие как раз линии «Ford K».

С. БУНТМАН: Я бы сказал, что это какое-то далеко идущее развитие, масштаб не очень понятен.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, но вот человек тут рядом стоит. Самое главное ради чего был сделан этот концепт, это они хотели продемонстрировать новый 3-х цилиндровый двигатель «Eco Boust», который три цилиндра, но который объёмом всего литр, но выдаёт такую же мощность как и серийный двигатель объёмом 1,6. Это турбированный литровый мотор, очень хороший, но здесь явная проработка линий следующего поколения компактных автомобилей. Вот если убрать, то в задней части видно, как боковая линия сходит, видно все эти расширения, то есть то, что дойдёт до серии, видно будет, как поработали фордовцы. И «Ford» на китайском рынке занимает неплохое положение, продавая по несколько сотен тысяч автомобилей в год.

С. БУНТМАН: Такой, на бычка похож, но не на того, который «Бычок», а на живого бычка. А это что такое?

А. ПИКУЛЕНКО: А вот это местная фирма «Hayma» делает вот такой автомобиль, это то, что, это как бы «Ford Fusion» по-китайски. Это машина приподнявшаяся, моноприводная, но привставшая на цыпочки, с кузовом универсал, пользуется популярностью, понятно, что «Dodge», как и весь «General Motors», демонстрировал там свою гамму, но прежде всего это большие.

С. БУНТМАН: «Dodge» не переехал в Китай?

А. ПИКУЛЕНКО: Нет пока ещё, пока ещё только «Buick». «Volvo», марка, купленная китайцами, занимала очень приличную площадь, и конечно, что в первую очередь интересовало китайцев, это «Volvo S 80 LT 6», удлинённый седан «S 80», китайцы вообще любят удлинённые седаны, потому, что был удлинённый «Mercedes» Е-класса, мировая премьера, удлинённый «Audi A 8» мировая премьера, удлинённый «BMW» мировая премьера, «Volkswagen Phaeton» впервые был продемонстрирован в Китае. Китайцы очень любят длинные седаны, и «Volvo» здесь конечно не отстал.

С. БУНТМАН: А с другой стороны, спереди так, это понятно, а вот есть там сбоку у тебя?

А. ПИКУЛЕНКО: Сбоку это просто удлинённая «S 80», и ещё одна такая новинка, которую показали, и к которой китайцы относились очень серьёзно, это «Volvo C 30 Electra», заряжающаяся от розетки. Китайцы восприняли, у них с этим всё в порядке, потому что у них масса китайцев пересела на электрические мотороллеры, у них велосипеды, к которым продаётся электрический мотор с аккумулятором, причём это блок такой, как мотосакаж такой, только электрический. Тут ещё у нас «Smart» завалялись, это понятно, не пользуются они спросом.

С. БУНТМАН: Но «Smart» упорно всё-таки делают.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, но девушки симпатичные, это просто тут идёт серия симпатичных девушек и мальчиков на китайском автосалоне специально для Сергея Александровича, кстати, китайские девушки, ну очень красивые.

С. БУНТМАН: Почему но?

А. ПИКУЛЕНКО: У нас привычка всё-таки к европейским чертам лица. Это новый «Phaeton», это мировая премьера, это «Phaeton» следующего поколения, и тут на фотографии видно, как убиваются вокруг него китайцы, вприсядку и в приляжку.

С. БУНТМАН: Двигатель?

А. ПИКУЛЕНКО: 12-ти цилиндровый.

С. БУНТМАН: Чей двигатель?

А. ПИКУЛЕНКО: Свой, конечно же. Вот тройка самых продаваемых автомобилей в Китае, «BID F 3» на первом месте, «Lavida» на втором, это «Volkswagen Lavida», который предназначе для китайского рынка, никуда больше не поставляется, но очень популярен среди китайцев, это мы опять вернулись к «Graet wall». А вот ещё интересный момент, мы привыкли к большому внедорожнику «Hover».

С. БУНТМАН: Да, вот о «Hover» спрашивают отдельно у нас слушатели.

А. ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я рассказал вам о том, что в 2012-м году будет уже новый «Hover», но в добавку к «Hover», в это семейство «Hover» Дмитрий добавляется средний внедорожник, вот он перед нами, такой похожий на «Hover», и ещё маленький внедорожник. То есть представьте себе, как будет выглядеть гамма. Гамма будет выглядеть размерности, скажем «Nissan Qashqai», «Nissan X-Trail», и «Nissan Pathfinder», вот три размерные группы будут такие же аналогичные у «Hover», и плюс ещё два автомобиля туда добавляются полноприводных. Это ещё одна фирма китайская, которая сделала ещё один концепт-кар, со знаком скорпиона он почему-то.

С. БУНТМАН: Да, я всё пытался разглядеть, кто у него там, но ничего, такой стильненький.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, он тоже красненький, и тоже суперкаристый. А вот это не «Smart», это китайский автомобиль, он конечно похож на «Smart», это фирма «Ceo», но это не «Smart», это то, что китайцы делают для себя, хотя очень похоже.

С. БУНТМАН: В тигра раскрашенный.

С. БУНТМАН: Да, но вот он в красном цвете.

С. БУНТМАН: В красном он больше похож на суперкар.

А. ПИКУЛЕНКО: Наше присутствие на Пекинском автосалоне ощущалось только в одном виде, стоял автомобиль «Renault» «Formula-1» на стенде «Renault» с большой эмблемой «Лада». Я получил истинное удовольствие, обязательно сфотографировал.

С. БУНТМАН: Я всё разглядывал, когда на Петрова смотрел, да, вот «Лада».

А. ПИКУЛЕНКО: И это было приятно, наше присутствие в Китае хотя бы таким образом. Вот, пожалуйста, мировая премьера нового автомобиля, называется он «Hyundai Verna». Это собственно следующее поколение «Accent», стилевые решения уже знакомы нам по новой «Sonata», которая теперь называется «I 50», «Verna» в Китае пока так и будет называться «Verna», как у нас будет называться, я не знаю. Почему мировая премьера в Китае. Потому что этот автомобиль будет выпускаться на китайских заводах «Hyundai» и поставляться через сеть «Hyundai» во все страны мира, где он и будет продаваться. То есть это китайский автомобиль, но разработанный корейцами, и предназначенный для продажи по всему миру. Событие для китайцев очень важное было, они этим очень гордились, потому что второй раз они получают право на производство мировое. Первое это рискнули хондовцы, которые стали производить там «Honda Jazz», и вот сейчас «Hyundai Verna» это второй автомобиль, довольно-таки складненький получился автомобиль в общих стилевых решениях «Hyundai», ну и конечно никто не говорит уже, здесь нет разговора о том, какого качества материалы, какого качества зазоры, это автомобиль, к которому мы привыкли, это качество «Hyundai», это четвёртое качество в мире. Поэтому здесь нет скидок ни на какой Китай, здесь всё по-взрослому, и всё по-серьёзному, поэтому... Вот «BID», пожалуйста, один из производителей, мы посмеиваемся над китайскими производителями почему, вот мол они странные. А вот «BID F 3» самый продаваемый автомобиль, у нас он тоже продаётся, но массовый автомобиль.

С. БУНТМАН: Продаваемый автомобиль там?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, самый продаваемый автомобиль там. Что показывают «BID», они показывают, например, купе-кабриолет, правда тянет, очень хотелось сделать похожим на «Mercedes». Но сделали они ещё очень интересную вещь, они выходят с электрическим автомобилем. «BID» начинал с производства батареек и прочего. Что происходит сейчас. Они заключили соглашение не с кем-нибудь, а с «Daimler», и китайцы будут делать начинку, то есть батарейки, моторы, управляющие системы, а «Daimler» для них разработает носителя. Китайцы начали усиленно заниматься автомобильным спортом, но у них, они очень любят почему-то спорт, на каждом стенде обязательно стояла машина, и машина, предназначенная для длительных кольцевых гонок. Коллективизм китайцев в автомобильном спорте потрясающий, у них на одной машине ездят четыре - пять человек.

С. БУНТМАН: А как это?

А. ПИКУЛЕНКО: Гонки 24 часа, гонки на выносливость, это их любимое занятие. Я спросил: «Почему». Отвечают: «Вы знаете, у нас очень любят ездить коллективами, им так приятнее, или вот, пожалуйста, ещё одна мировая премьера, «Mazda 8». Это автомобиль, который к нам придёт или не придёт, я не знаю, это огромный минивэн, как любят американцы, это «Chrysler Voyager», вот подобного типа, китайцы воспринимали его с восторгом, он им нравился, они на него все смотрели, и я задавал вопрос: «Почему». Отвечали: «Очень удобно, очень хорошо, а главное что «Mazda»». Вот, пожалуйста то, о чём я говорил, каждый производитель должен сделать электрическую машину, потому что в Китае начали бороться за экологию. Вот они демонстрируют, пожалуйста, 100 процентов электрическое такси, местные муниципалитеты обязаны купить определённое количество электрических машин, хочешь для себя покупай, хочешь для такси.

С. БУНТМАН: Ну что Сан Саныч, мы закругляемся потихонечку, потому что нас ждёт ещё «Гараж», фотографии я думаю, вы увидите, узнаете, как их посмотреть, через наш сайт тоже, это была «Парковка», я должен сказать, что уже в следующем часе будет наша программа о профессиях «Послужной список», и профессия будет такая как ресторатор, как раз самое время хотя бы виртуально закусить в хорошем ресторане. Александр Пикуленко, Сергей Бунтман, всего вам доброго, мы с вами отправляемся в «Гараж».

комментировать