Обычная версия

передача

Все передачи

Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

13.02.2010 15:09

Парковка : Шевроле - народная марка

Гости:: Александр Мойнов генеральный директор Шевроле Россия

Назели Атабекова pr-менеджер Шевроле Россия

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Шевроле - народная марка

С. БУНТМАН: Мы «Парковку» открываем, Александр Пикуленко здесь, Саша, добрый день.

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый день.

С. БУНТМАН: Сергей Бунтман у другого микрофона, ведущие. И у нас в гостях представители «Chevrolet». Генеральный директор «Chevrolet-Russia» Александр Майнов. Добрый день.

А. МОЙНОВ: Добрый день.

С. БУНТМАН: И у нас в гостях пиар-менеджер «Chevrolet-Russia» Назели Атабекова. Добрый день.

Н. АТАБЕКОВА: Добрый день.

С. БУНТМАН: Будем говорить о народной марке «Chevrolet».

А. ПИКУЛЕНКО: Да, будем говорить о народной марке, и действительно, есть для этого поводы. Потому что больше всего продали автомобилей этой марки в стране. И самое интересное, что они нахально продолжают заманивать народ в свои ряды, и не только россиян, но и восточную Европу. Примером служит, буквально позавчера прошёл финал конкурса «Evrobest». Это автомобиль года для восточной Европы. Причём выбирают 600 журналистов со стран восточной Европы, куда почему-то попала Турция и Греция.

Н. АТАБЕКОВА: Там центральная восточная Европа.

А. ПИКУЛЕНКО: Очень интересно, есть автомобиль года европейский, и есть «Auto Best». «Auto Best» выбирает другие автомобили и другие номинации, хотя часть номинаций совпадает. Меня, например, обрадовала номинация спортивная. В этой номинации был объявлен наш молодой раллист Евгений Новиков, который в прошлом году немножко поворошил интерес к ралли всех почитателей. Он ездил, как вы знаете, в команде «Citroen». Было очень приятно, что «Euro Best».

С. БУНТМАН: Взворошил устоявшуюся основу.

А. ПИКУЛЕНКО: Конечно, и журналисты отдали ему предпочтение. Были интересные номинации, скажем, безопасность. Кто получил приз за систему безопасности. Конечно, за систему безопасности получило «Volvo», и дураку ясно, что в воскресенье праздник. Правда, что так объективно было, потому, что получила за хорошую систему, за систему «City Safety», фордовский европейский начальник, всё-таки европейский «Ford» спас «Ford» американский, Флеминг тоже выиграл. И всё-таки это такие побочные номинации, а главная номинация это автомобиль, «Auto Best» европейский стал автомобиль «Chevrolet Cruze». Чтобы было понятно, европейский автомобиль года «Volkswagen Polo» был. А здесь почему «Cruze». Потому что восточная Европа оценивает автомобили немножко по другим критериям. Я считаю с самого начала появления этого автомобиля, что автомобиль действительно достойный, начиная с того, что он продаётся по цене 540 тысяч в базе, и то, что это большой седан, современный, хотя я как человек капризный, живущий в нашей стране, мне не совсем нравятся забегающие на панель приборов тканевые обивки. Вот такой дизайнерский изыск, который делает машину golf-класса несколько богаче, было очень приятно. Собственно, именно поэтому наши гости из «Chevrolet» здесь. И Александр, вот в двух словах о «Chevrolet», чего я-то всё рассказываю, кто главный?

А. МОЙНОВ: У вас очень хорошо получается.

А. ПИКУЛЕНКО: Спасибо.

А. МОЙНОВ: Здесь уже остаётся мало что дополнить. Единственное, что мне очень радостно, как человеку русскому, слышать что «Chevrolet» подходит к такой фазе, когда даже такой известный человек, как господин Пикуленко, может сказать что это народный автомобиль. Потому что перед моими глазами прошла вся история «Chevrolet» в России буквально с её первого дня. Началась она где-то в конце 1992-го года, с открытия элитарного, на мой взгляд, салона на Тверской улице, это «Тринити моторс», где продавались на тот момент совершенно другие автомобили, нежели те, которые мы видим на сегодняшний день.

С. БУНТМАН: В издательстве «Труд».

А. ПИКУЛЕНКО: Это был больше музей, чем автомобильный салон.

А. МОЙНОВ: Да. И тогда в 1992-м году я даже пару раз проходил мимо, смотрел на эту витрину, это было как мальчик в кондитерской лавке.

С. БУНТМАН: Девочка со спичками, тогда так.

А. МОЙНОВ: И на тот момент я ещё не знал, что моя жизнь пересечётся с маркой «Chevrolet», и будет связана с ней уже 17 лет. Потом это произошло, и мне просто повезло, как любому человеку, оказавшемуся в нужном месте в нужное время, и я видел всё, что происходило с «Chevrolet» в России.

А. ПИКУЛЕНКО: Я должен сказать, что «Chevrolet» тоже повезло, потому что появился Александр в этом самом месте.

А. МОЙНОВ: Спасибо. На тот момент они ещё этого не знали, это открылось позже. «Chevrolet» имел большую историю. Например, тот же самый проект, который, к сожалению, был закрыт по просьбе одного партнёра, это Елабугжский проект, там автомобили «Chevrolet Blazer» были выбраны для производства.

С. БУНТМАН: А всё-таки, почему не удалось, объективные причины есть?

А. МОЙНОВ: Вспомните, что было в 1997-м году, первый кризис русский.

С. БУНТМАН: Нет, 1997-й год такой хороший, а 1998-й всё.

А. МОЙНОВ: И этот кризис сломал финансовый хребет, который был с русской стороны, и они не смогли продолжать развивать этот проект. А худо-бедно, но 30 тысяч автомобилей было продано, так что, на мой взгляд, это был хороший проект.

А. ПИКУЛЕНКО: Хороший был проект, иногда не всё получается, но зато первый шаг был сделан, были опробованы все методики, и следующий шаг, когда уже появилась «Chevrolet»…

А. МОЙНОВ: Абсолютно правильно, «Chevrolet-Нива» была следующим шагом, и, на мой взгляд, это для «General Motors» самый лучший проект за всю её историю на территории России. Российская разработка, ноу-хау были адаптированы, дотянуты, как это можно было сделать, до европейского, или скажем, мирового уровня, и организовано эффективное производство на территории России.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, правда, даже такому мощному концерну, как «General motors», не удалось победить родовые травмы волжского автозавода, вот последний правда подход уже с итальянцами. Машина становится лучше, но пока с ней ещё работать и работать, но покупают ведь, и покупают в больших количествах.

А. МОЙНОВ: Несомненно, но в этом-то и прелесть «Нива», что это отечественная разработка. Естественно, что могли сделать, то сделали. Можно эту машину переделать совершенно кардинально, но тогда она перестанет быть «Нива».

А. ПИКУЛЕНКО: Естественно, 7но тогда это будут уже другие деньги.

А. МОЙНОВ: Абсолютно верно.

А. ПИКУЛЕНКО: Попытка внедрить туда двигатель, допустим, от «Opel», привела к тому, что клиент сказал: «Нет, дороговато, я всё-таки хочу «Нива» за такие деньги». А ещё один шаг был, на мой взгляд, очень правильный, это вывод сюда «Chevydat», причём с грамотным переименованием автомобилей. Хотел бы я знать, кто бы здесь купил «Daewoo Kalos» в большом количестве, а «Chevrolet Aveo» покупают и немало.

А. МОЙНОВ: Это был очень интересный проект, я, к сожалению, наблюдал за ним с расстояния.

А. ПИКУЛЕНКО: Но всё равно мы встречались часто, как бы не было расстояние, всё равно влияние было.

А. МОЙНОВ: Мне как раз посчастливилось поработать в Европе, руководить и осуществлять тот первый момент, когда «GM-Daewoo» превратился в «Chevrolet», и первая трансформация произошла в Румынии на Бухарестском автосалоне, и как раз я отвечал за эту страну в тот момент, это было сделано моими руками. После этого пошёл российский проект, и мы имеем то, что мы имеем, уже почти что народный автомобиль, который в лучшие годы продал почти что 240 тысяч автомобилей.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, и потом я ведь считаю, что у нас правильность восприятия продаж автомобилей начинается тогда, когда планка переезжает за 75 тысяч. Я считаю, что это та планка, с которой начинается реальное производство, реальная заметность марки на рынке. Когда марка переходит за 100 тысяч, я просто приведу пример из далёкого нашего прошлого, из Советского Союза. Горьковский автозавод делал 75 тысяч автомобилей «Волга», московский автозавод делал 120 тысяч автомобилей «Москвич». И вот самый большой завод в Тольятти делал 600 тысяч автомобилей, это все знают. Но в основном, то есть вы практически достигли производства одного из отечественных заводов, погибшего на сегодняшний день, но заменили это всем. Причём, вот 2009-й год, мы перейдём вот так постепенно, ведь удалось вам удержать?

А. МОЙНОВ: Нам удалось остаться на первом месте, но конечно мы были, как и все другие участники рынка, сильно подранены наступившим кризисом. К сожалению, у нас были амбициозные планы, которые связаны не только с Россией. Мы хотели выйти на четвёртое место в мире по продаже «Chevrolet», поскольку у нас есть соревнование ещё с нашими коллегами из Америки, Китая, Бразилии, Мексики и Канады, но кризис не дал нам этого сделать, и мы даже немножко скатились, выпустив вперёд мексиканцев. Но в Мексике история «Chevrolet» несравнима с нашей, там эта страна уже с колоссальной историей этой марки, и мы всё равно считаем почётным 6-е место в мире.

А. ПИКУЛЕНКО: Это действительно приятно, но мне действительно был интересен опыт «Chevrolet» бразильский, потому что я разговаривал с руководством «Chevrolet» в Детройте, и как раз зашёл разговор: «Вот автомобиль «Нива» не выводите, я хочу чтобы «Нива» была во всём мире». Они говорят: «Почему, вы знаете, локальный продукт, это оказывается не так плохо». И привели мне пример, самый продаваемый автомобиль в Бразилии это «Chevrolet Agile». Это машина компактного класса, сделанная для бразильского рынка, и только там продающаяся. Я пошёл, посмотрел, действительно это очень похоже по качеству на какой-то такой автомобиль для локального рынка. И я после этого понял, что не обязательно гнаться за мировым уровнем, можно насытить свой внутренний рынок. И вот здесь мы как раз переходим к тому, что производство. Ведь «Chevrolet», невзирая на то, что у нас есть современный завод, я могу сказать, что завод действительно хороший, и людям там приятно работать, и машины выходят оттуда, «Chevrolet Cruze». Но ведь сохранили производство привычных и недорогих «Lacetti».

А. МОЙНОВ: Да, но «Lacetti» производится в Калининграде, и на сегодняшний день.

А. ПИКУЛЕНКО: Всё-таки «Lachetti» или «Lacetti»?

С. БУНТМАН: Как-то уж очень она по-итальянски звучит, лучше «Lachetti» конечно.

Н. АТАБЕКОВА: Мы «Lachetti» называем.

А. МОЙНОВ: Да, рождённая в Италии, пусть будет «Lachetti». «Lachetti» в нашем модельном ряду представляет из себя антикризисный автомобиль. Потому что в данный конкретный момент, по-моему, цена-качество, которое предлагает в данный момент эта линейка с тремя типами кузовов, она ничем не может быть побита.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, пожалуй, универсалы из всех предложений в этом классе, универсал самый привлекательный.

А. МОЙНОВ: На сегодняшний день да, универсал это самое лучшее предложение на рынке.

А. ПИКУЛЕНКО: И это заметно, причём все три машины, хорошо продаются. Если мы возьмём «Aveo», я, правда тоже не знаю, у вас что предпочитают, седан или хэтчбек?

А. МОЙНОВ: Несомненно, традиционно седан более востребован, и мы это видим во всех линейках, где мы предлагаем несколько типов кузовов. Сам сегмент «b» меньше распространён в России, мы все любим машину побольше, и хотим купить как можно больше места на дороге, как всегда, по оптимальной цене.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот здесь, к сожалению, почему-то не востребованы большие автомобили «Chevrolet», «Chevydat». Вот совершенно как-то прошла мимо потребителей «Evanda», ушедшая сегодня с рынка. Вот «Epica» тоже, как я считаю, недооцененный автомобиль, хотя кто ещё предложит за такие деньги с такими техническими решениями. Шестёрка поперёк, машина, большой седан, которая занимает промежуточное положение между «B» и «E» классами. Вот почему так Александр?

А. МОЙНОВ: Мне кажется это не то, что неготовность, это эффект влияния самой марки. Традиционно «Chevrolet» были это либо большие внедорожники, тогда ни у кого не возникает никаких вопросов, почему «Chevrolet». Либо это маленькие автомобили, компакты, малого класса, как «Lachetti» и «Aveo». Тогда тоже не нужно объяснять, почему выбрана именно эта марка. Но когда мы смотрим на «D» сегмент, там ситуация гораздо более сложная, гораздо больше таких солидных и матёрых конкурентов, которые востребованы. Там покупателям «Evanda» или «Epica» приходиться объяснять, почему же он выбрал это. Когда создаётся такая ситуация, тогда несколько задерживаются продажи. Но могу сказать, что мы продаём больше всего «Epica» в Европе. Худо-бедно 2 с половиной тысячи автомобилей мы продали. Этот продукт занимает такую нишевую секцию в нашем портфолио, и будет востребован в том случае, когда человек ищет что-то большое, но ограничен в средствах.

Н. АТАБЕКОВА: Сейчас в условиях кризиса интерес к «Epica» возрос.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот я тоже, почему и поднял этот вопрос. И традиционно, раз уж мы так идём потихонечку по всей гамме, традиционно для «Chevrolet» это внедорожники, начиная с «Chevrolet Captiva», достаточно популярного, хотя, на мой взгляд, хороша она только с двигателем 3,2, может я капризничаю, но мне так показалось. Ну и заканчивая гаммой «Trail Blazer», «Tahoe». Кстати, мы не потеряем замечательные американские автомобили, я всей душой за большие американские внедорожники?

А. МОЙНОВ: Ещё некоторое время не потеряем, но долгосрочная перспектива будет такова, что произойдёт замена, и американцы останутся всё-таки в Америке, а у нас появятся машины приблизительно такого же класса, но уже сконструированные с учётом европейских и российских предпочтений. Но это так скажем, будущее 3-х – 5-ти лет.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно. А вот ещё немножко бы по производству я бы хотел сказать. Что, какие планы у вас по «Автотор», причём я тут вчера получил информацию, что «Автотор» готов выкупить Ижевский автозавод. Не будете ли вы там уже собирать что-нибудь на Ижевском заводе? У них есть опыт сборки как раз корейских автомобилей.

А. МОЙНОВ: Если честно Сан Саныч, вопрос немножко не по адресу. Я по своей профессии продавец, а не производственник. Я знаю завод, для меня это некоторое место, где производятся некоторые действия, и в результате я получаю автомобиль на свой товарный склад. Как всё происходит на самом заводе, или что сопутствует переговорам с нашими партнёрами по производству. Есть другая группа, которая занимается инвестиционными проектами.

А. ПИКУЛЕНКО: У вас узкая специализация?

А. МОЙНОВ: Да, не могу ответить, не могу прокомментировать.

А. ПИКУЛЕНКО: Тогда мы вернёмся к продуктам. У «Chevrolet» продукты, как мы знаем, достаточно интересные. Кризис кризисом, но хотелось бы ещё узнать про новинки. Что нас ждёт, должны же мы какие-то сюрпризы получить в 2010-м году, что-то такое завлекательное?

А. МОЙНОВ: Как «Chevrolet» в целом, мы обязательно получим новинки. Одна из них начинает своё, я надеюсь, победное шествие по Европе, это следующее поколение автомобилей мини-класса, это «Chevrolet Spark».

А. ПИКУЛЕНКО: Очень интересный, кстати, автомобиль, сделанный в тучные годы, поэтому очень симпатичный.

А. МОЙНОВ: Поэтому, ещё интересно заметить, что дизайн для этого автомобиля выбрали люди путём открытого голосования, выбрав из трёх предложенных вариантов самый привлекательный.

А. ПИКУЛЕНКО: Кстати, я могу сказать, кто не знает, что даже россияне после Московского автосалона тоже сыграли в эту игру. Потому что вот эти три концепта, трекс, пекс, фекс, они немного по-другому называются, они стояли на стенде московского автосалона, люди могли их посмотреть, и та продвинутая публика, которая знала, где находится их сайт в интернете, могло высказать своё мнение, и я знаю, что люди туда обращались и голосовали. Так вот после этого как раз и появился новый «Chevrolet Spark» с очень потрясающим дизайном. Он стал побольше, он стал поинтереснее. Но опять же мы не говорим про автомобиль даже B-класса, это всё-таки сити-кар. И поэтому он интересен как сити-кар, чтобы не было ощущения, что мы говорим о чём-то сверхъестественном. И у меня есть такая информация, опять же, это уже не ваша иепархия, что один из этих концептов в виде сити-кара «Opel» желает производить. Последний раз, когда я был на презентации «Opel Meriva», я долго думал, что за замаскированный автомобиль я увидел во дворе завода в Россельсхайме. Он был для «Corsa» мелковат я не знал что это. Потом, всё-таки, покопавшись в информации, увидел даже скетч этого автомобиля, это явно один из трёх, которые… Интерес к сити-карам возрастает. А когда у нас появится «Spark» в продаже?

А. МОЙНОВ: В продаже он появится, я думаю уже в 2011-м году, поскольку производство этого автомобиля для российского рынка запланировано на мощностях завода «GM-Узбекистан». Производство начнётся по плану в конце лета, в начале осени, но первые продажи начнутся на внутреннем рынке Узбекистана. Как только завод будет готов к началу экспорта в Россию, то мы получим автомобиль. Сейчас мы оцениваем это концом четвёртого квартала, началом 2011-го года.

А. ПИКУЛЕНКО: Александр, значит ли это то, что с рынка исчезнет «Daewoo Matiz»?

А. МОЙНОВ: Нет, этот автомобиль останется.

А. ПИКУЛЕНКО: Потому что у него есть свой круг почитателей, у него очень привлекательная цена, то есть сохраним мы этот автомобиль?

А. МОЙНОВ: Да, этот автомобиль останется, и два автомобиля будут продаваться одновременно, но они же под разными марками продаются и через абсолютно разную дилерскую сеть.

С. БУНТМАН: Мы продолжим разговаривать о «Chevrolet», продолжайте задавать свои вопросы. Я думаю, что на те, которые пришли уже будут ответы, но после новостей.

ИДУТ НОВОСТИ.

С. БУНТМАН: Сейчас мы продолжим с вами разговор о «Chevrolet» в России. Но сначала я должен ещё одну спортивную, вернее около спортивную новость передать, которая только что пришла по каналу «Франс-пресс», что запланированный на сегодня мужской скоростной спуск на олимпийских играх в Ванкувере в Уистлере, несчастный Уистлер, где проходят эти горные трассы, бобслейные трассы, на неопределённый срок перенесён. И вот что получилось, то не было снега, то сейчас там дикий снегопад, оказывается там снег с дождём пошёл на трассе в Уистлере. И совершенно трасса не в том состоянии, чтобы даже не то, чтобы проводить, а планировать соревнования по скоростному спуску среди мужчин, это горные лыжи. Да, что-то как-то не очень начинаются олимпийские игры.

А. ПИКУЛЕНКО: Предупреждали ещё год назад, что трасса бобслейная в Уистлере очень сложная и очень скоростная, и очень опасная. Наши кстати бобслеисты, которые лидеры, они предупреждали об этом. И я удивился, когда увидел картинку с погибшим грузинским спортсменом. Почему нельзя хотя бы тюками соломы обернуть.

С. БУНТМАН: Можно сколько угодно говорить, если уж так завершая эту тему, об ошибке гонщика, о вылете с трассы, но всё-таки меры безопасности, трасса, как известно, превосходит на 20 километров нормативы, он под 170 нёсся.

А. ПИКУЛЕНКО: А нам знакомо, что машины, которые идут по трассе, ещё в 30-х годах прошлого века, у нас солома спасла очень много жизней. Вспомните удар о тюки с соломой и улёт в воду.

С. БУНТМАН: Да, так что это ставит вопросы о безопасности, и о зонах безопасности, и зон вылета на санных трассах нет. Ну что же, вернёмся теперь уже собственно к автомобилям «Chevrolet». Здесь накопились вопросы. Так что мы эти вопросы задаём ещё раз.

А. ПИКУЛЕНКО: Напомню, что у нас в гостях сегодня Александр Мойнов, генеральный директор «Chevrolet-Russia», и пиар-менеджер «Chevrolet-Russia» Назиля Акабетова. Собственно, они и будут отвечать на вопросы. Вот Евгений из Тольятти животрепещущий вопрос задаёт. Александр, я понимаю, вы продаёте машины, но здесь как-то связано с продажей.

С. БУНТМАН: «Кому и куда можно сообщить о взяточничестве при закупке комплектующих «GM»».

А. ПИКУЛЕНКО: Тоже ведь закупка.

А. МОЙНОВ: Да, вопрос конечно интересный. Единственное, что я могу предложить, если Евгений через наш вэб-сайт www.chevrolet.ru отправит сообщение с пометкой для меня, для передачи Джефри Гловеру, который является моим коллегой, генеральным директором «GM-автоВАЗ». Я беру на себя обещание лично вручить это сообщение, кому следует.

А. ПИКУЛЕНКО: Евгений, ну если там будут конкретные факты. Вот Сергей из Тюмени нас спрашивает: «Сколько стоит базовый «Chevrolet Aveo», и можно ли его реально купить»?

А. МОЙНОВ: Реально его купить можно, единственное, в Тюмени я сейчас на память не помню наличие автомобилей на складах дилеров в Тюмени, но базовый «Aveo» стоит от 350-ти тысяч рублей. И сейчас базовую модель можно купить по очень выгодной программе Райфазен, когда месячные взносы при определённой протяжённости кредитного периода, и предоплате можно всего за 2 тысячи 222 рубля в месяц быть счастливым обладателем «Chevrolet Aveo».

А. ПИКУЛЕНКО: А попадает ли «Chevrolet Aveo» под программы льготного кредитования и утилизации?

А. МОЙНОВ: Государственные программы, к сожалению, на «Chevrolet Aveo» не распространяются.

А. ПИКУЛЕНКО: То есть не попали вы в список 60-ти?

А. МОЙНОВ: Нет.

А. ПИКУЛЕНКО: А что попало от вас, «Chevrolet Cruze»?

А. МОЙНОВ: «Chevrolet Cruze» и «Chevrolet Captiva».

А. ПИКУЛЕНКО: Так, вот Влад спрашивает: «А что, «Chevrolet Lanos» для России потерян»?

А. МОЙНОВ: «Lanos» это определённая эпоха в развитии бренда «Chevrolet».

С. БУНТМАН: Эти люди сразу такие скорбные лица сделали, как на вскрытии завещания.

А. МОЙНОВ: Нет, почему. Как я сказал, это определённая эпоха, она была хороша, этот автомобиль имеет очень долгую историю, долгое время находился в производстве под разными марками, и мы использовали этот автомобиль в своём модельном ряду достаточно долго. Но пришло время пойти в новую сторону. У нас появляются такие новинки, как «Cruze», и мы готовимся к ещё новым, расчистить себе площадку для новых моделей было необходимо. Поэтому было принято решение закончить историю «Chevrolet Lanos», как модели в нашей модельной линейке.

А. ПИКУЛЕНКО: Так, крик души. Дмитрий: «А «Caprice Classic».

С. БУНТМАН: Четыре вопросительных, четыре восклицательных.

А. ПИКУЛЕНКО: Всё, закончился.

А. МОЙНОВ: Я к этому крику готов присоединиться и ещё сказать, что не только «Chevrolet Classic», а «Chevrolet Impala».

А. ПИКУЛЕНКО: Ну «Impala» ещё существует, но не в таком виде.

А. МОЙНОВ: Это не та «Impala», а вот «Chevrolet Impala» 1996-го года, вот это была «Impala».

А. ПИКУЛЕНКО: Кстати те, кто хотел бы увидеть, какая сейчас стала «Impala», обратитесь на наши блоги, там есть картинка с Детройтского автосалона, полная гамма «Chevrolet», больших и маленьких. Дмитрий из Иркутска: «Хотелось бы «Cruze» с автоматом за 540 тысяч. Может такое быть? Народ за Уралом привык, что механика идёт как опция, почему бы и вам так не делать». Александр, обратите внимание, это уже Иркутск, это вотчина праворульных машин.

А. МОЙНОВ: Да, мне тоже бы хотелось «Chevrolet Cruze» за 540 тысяч с автоматом, но, к сожалению, он стоит немножко дороже. Мы можем изменить для Иркутска основную её спецификацию, и начать прайс-лист с автоматической коробки, и сказать, чтобы вычитали столько-то, если хотите получить механику.

А. ПИКУЛЕНКО: А сколько вообще стоит с автоматом «Chevrolet Cruze», чтобы товарищи за Уралом представляли себе?

Н. АТАБЕКОВА: 616 тысяч р500 рублей.

А. ПИКУЛЕНКО: Небольшая разница, чтобы уж такие кардинальные различия в цене. Вот интересный вопрос: ««Chevrolet Camaro» будут»?

А. МОЙНОВ: «Chevrolet Camaro» в плане нашем, и сейчас идёт не только для нас, но и для всего европейского отделения работа над европейской омологацией этого автомобиля, поскольку этот автомобиль чисто американский, сделанный в своеобразном ретро-стиле, несмотря на его агрессивный современный спортивный дизайн. Где-то через год, мы вернёмся к этой теме, когда все омологационные испытания и все доделки будут сделаны.

А. ПИКУЛЕНКО: Так что ждём «Camaro», машина хорошая. Вообще я уважаю такой хороший, мало осталось настоящих мужских автомобилей. Вот «Chevrolet Camaro» никакая женщина, если это не тяжелоатлетка, не смотрится органично, а мужчина смотрится в нём вполне.

А. МОЙНОВ: У нас есть ещё не только «Camaro», у нас есть ещё и «Corvette». Это уже такой из серии мечты автомобиль, но мы на самом деле серьёзно рассматриваем и появление «Chevrolet Corvette» на российском рынке, и я думаю, что у него даже есть шансы опередить «Camaro».

А. ПИКУЛЕНКО: Ах, вот даже как. Но «Chevrolet Corvette» это знакомый автомобиль. Первый раз «Chevrolet Corvette» увидели на выставке в Сокольниках в 1959-м году, и потом этот «Chevrolet Corvette» с этой выставки попал в руки к академику Микулину, и сын его каскадёр Александр Микулин долго на нём ездил. Не знаю дальнейшую судьбу этого автомобиля.

С. БУНТМАН: Такие хранить надо. Между прочим, у меня все представления о «Chevrolet» у меня с той же выставки, из буклета от неё. Это была любимая книжка, буклет «GM», с тогдашней американской выставки.

А. ПИКУЛЕНКО: Уважаемые представители «Chevrolet». Хотелось бы узнать, будет ли «Chevrolet Captiva» с дизельным двигателем. Риваноза». Это из интернета, я так понимаю подпись.

А. МОЙНОВ: В наших планах по развитию модельного ряда стоит «Chevrolet Captiva» с дизельным двигателем, но это будет уже после фэйслифта с новым двигателем.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот когда это можно ожидать примерно?

А. МОЙНОВ: Это мы можем ожидать в конце этого года, начале следующего.

А. ПИКУЛЕНКО: Но всё-таки это уже недолго, и вот я считаю, что «Captiva», то, о чём я говорил, что с дизельным двигателем будет гораздо интереснее, чем с двигателем 2,4. я позволю себе выразить некое неудовлетворение автомобилем с двигателем 2,4. «Сколько будет, стоит новый «Spark»» - спрашивает Елена.

А. МОЙНОВ: К сожалению, вынужден Елену огорчить, я не готов комментировать цену на новое поколение «Spark», поскольку ещё целый год нам надо прожить. Автомобиль будет позиционирован согласно требованиям рынка через год.

А. ПИКУЛЕНКО: И Влад спрашивает: «Будет ли «Chevrolet Sale» в России».

А. МОЙНОВ: «Chevrolet Sale» очень интересный и красивый автомобиль, созданный при кооперации «General Motors» и китайского партнёра для китайского рынка. Но «Sale» для России не предназначается, это плохо, но во всём плохом есть и хорошее. Для нас будет предназначаться гораздо более лучший автомобиль, который тоже в своё время появится в России, аналогичного класса, но лучше.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот ещё раз мы должны повторить. Сергей спрашивает: «будет ли «Chevrolet» участвовать в программе утилизации старых авто и какими моделями». То есть ваши дилеры будут этим заниматься?

А. МОЙНОВ: Да, между прочим, мы подали списки наших дилеров самыми первыми, за что получили благодарность от министерства. «Chevrolet Cruze» будет участвовать в программе утилизации, и «Chevrolet Captiva». Мы сейчас пытаемся подготовиться к этому, чтобы создать наиболее благоприятные условия для желающих сдать автомобиль, мы к этому готовимся.

А. ПИКУЛЕНКО: То есть у вас ещё может быть какая-то дополнительная программа своя?

А. МОЙНОВ: Скорее мы сейчас готовимся к тому, чтобы научиться, как это делать, потому, что мы ожидаем, что будет некоторый период, пока отработаются все бюрократические шаги, которые будет необходимо принять. Мы сейчас рассматриваем их под увеличительным стеклом, чтобы понять, где и что может пойти не так.

А. ПИКУЛЕНКО: Хорошо. Игорь спрашивает: «Объясните, почему на «Chevy-Нива» гарантия 12 месяцев, а не 3 года и не 5 лет?

А. МОЙНОВ: Единственное, что я могу сказать в ответ на это, что, к сожалению, прерогатива устанавливать гарантийные периоды принадлежит производителю. Соответственно, предприятие решило установить период в течение одного года.

Н. АТАБЕКОВА: Это может поменяться. Это вопрос…

А. ПИКУЛЕНКО: Да, это вопрос к производителю. «Что с «Chevrolet Recco»». Очень интересный вопрос.

А. МОЙНОВ: Да, я этот вопрос расцениваю как критику в наш адрес, потому что у нас нет моно-объёмника на сегодняшний день в нашем портфолио. Мы это чувствуем, и чтобы нам удержаться на лидирующих позициях, искать, где ещё мы можем улучшить ситуацию с продажами, чтобы компенсировать атаки конкурентов именно в сегменте моно-объёмников. Но у нас есть уже преемник, который был уже заявлен, как Концепт-кар, это «Chevrolet Orlando».

А. ПИКУЛЕНКО: Кстати, очень интересный автомобиль.

А. МОЙНОВ: Этот автомобиль построен на той же самой единой платформе автомобилей, как и «Chevrolet Cruze».

А. ПИКУЛЕНКО: Это «Дельта-2» знаменитая, там не только «Cruze», там «Opel Astra» ещё на этой же платформе.

А. МОЙНОВ: Для начала «Cruze», а потом «Opel Astra».

А. ПИКУЛЕНКО: Порода ощущается.

А. МОЙНОВ: Так что у нас появится моно-объёмник, но его придётся подождать где-то примерно полтора года.

А. ПИКУЛЕНКО: Хорошо, вот Вячеслав спрашивает: «Будет ли новая модель «Trailblazer»»?

А. МОЙНОВ: Автомобиль, аналогичный «Trailblazer», то есть «Body on Frame».

А. ПИКУЛЕНКО: Это когда, 2011-й, 2012-й?

А. МОЙНОВ: Если моя память не подводит, то это где-то 2013-й год.

С. БУНТМАН: Так что заслуженный «Trail Blazer» ещё нам послужит и поработает. Вот хороший вопрос. Дима спрашивает: «Будет ли у «Chevy» свой «Logan»», будет ли лоукост, с уходом «Lanos», понятно, откуда вопрос идёт.

А. МОЙНОВ: Да, если честно я не явно ответил на этот вопрос, говоря о «Chevrolet Sale», когда сказал, что у нас будет автомобиль аналогичного класса, а это как раз и есть приблизительно такого же типа автомобиль, как «Renault Logan».

А. ПИКУЛЕНКО: Замечательно. Александр из Красного села: «А какой первоначальный взнос за «Aveo» при 2 тысячи 222 рубля в месяц»?

А. МОЙНОВ: Дай бог мне памяти, это, по-моему, 50 процентов.

Н. АТАБЕКОВА: Если на 72 месяца кредит, то да.

С. БУНТМАН: Так, хорошо, что ещё тут у нас было.

А. ПИКУЛЕНКО: Сейчас мы найдём. Так: «Что из модельного ряда производят в Российской Федерации» - люди не всё услышали, только подключились – «На что из «Chevrolet» с 8 марта я смогу поменять свою «Волга». Вячеслав из Томска».

А. МОЙНОВ: Вячеславу я бы порекомендовал в первую очередь посмотреть на «Epica», поскольку автомобиль аналогичного размера, как и «Волга», естественно, гораздо более технически продвинутый, либо посмотреть на «Lachetti», на все наши предложения, которые у нас есть по этому автомобилю.

Н. АТАБЕКОВА: 8 марта это как раз вовремя, потому что у нас специальные предложения до 31 марта действуют, поэтому как раз успеет купить по специальной цене.

С. БУНТМАН: Видите, всё подгадали хорошо.

А. ПИКУЛЕНКО: Тут всё по шёрстке, это не по-нашему. Будем против шёрстки. Андрей из Волгограда: «Как вы контролируете качество сервисного обслуживания. Слышал от товарищей, имеющих «Chevrolet», много нареканий». Причём не сам он владелец, а слышал от товарищей. Я люблю этих людей. А мне одна тётя рассказала. Ну, Александр? Товарищи жаловались искренне, практически рыдали.

А. МОЙНОВ: Естественно, когда мы работаем с дилерской сетью, которая является сетью независимых интерпринёров, которые ведут свой бизнес самостоятельно, сидеть за спиной владельца каждого дилерского центра невозможно. Это в первую очередь его обязанность обеспечить хорошую работу его сотрудников на местах, поскольку для этого он там и предназначен. Но со своей стороны мы как контролируем. Мы проводим трейдинги, и существуют определённые требования, какое количество сотрудников, прошедших какое число тренинговых курсов должно быть в дилерском центре в любое время дня и ночи. И одновременно с этим мы ведём очень большой контроль со своей стороны, присылая проверяющих из центра.

А. ПИКУЛЕНКО: Что же, думаю достаточно.

С. БУНТМАН: Да, и не последняя наша передача на тему «Chevrolet». Александр Майнов, генеральный директор «Chevrolet-Russia», и у нас в гостях была Назели Атабекова, пиар-менеджер «Chevrolet-Russia». Спасибо вам большое, всего доброго.

А. МОЙНОВ: Спасибо, до свидания.

Н. АТАБЕКОВА: До свидания.

комментировать

Рекомендую

код для блога

Другие эфиры

28 января 2012, 15:09

Парковка

Тема: Результаты деятельности компании «Volvo» в России. Основные тенденции развития автомобильного премиум сегмента

Гости:

Дэвид Томас председатель автомобильного комитета ассоциации европейского бизнеса, Президент Volvo в России

Антон Свекольников - PR-менеджер компании «Volvo Car Russia»

21 января 2012, 15:09

Парковка

Тема: Конференция со слушателями: Какой привод лучше?

Ведущие:

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман - первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

31 декабря 2011, 15:08

Парковка

Тема: Новогоднее путешествие по Садовому кольцу

Ведущие:

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман - первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

17 декабря 2011, 15:09

Парковка

Тема: Шведские технологии по обработке автомобилей жидким пластиком от компании “Мистер Кэп”

Гости:

Павел Хоменко генеральный директор компании «Маркус»

26 ноября 2011, 15:35

Парковка

Ведущие:

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Лев Гулько - ведущий эфира

26 ноября 2011, 15:08

Парковка

Тема: Почему правительство решило продлить жизнь топливу Евро-2. Бензиновый кризис – в чем главная проблема, и как были использованы льготы на модернизацию НПЗ. За счет чего «Лукойлу» удается всегда быть в шаге впереди рынка?»

Гости:

Вадим Воробьев начальник Главного Управления координации сбыта нефтепродуктов ОАО «Лукойл».

12 ноября 2011, 15:10

Парковка

Тема: Подготовка автомобиля к зиме: антигели, размораживатели дизельного топлива, жидкости и т. д.

Гости:

Валерий Болгов первый вице-президент компании «AGA»

05 ноября 2011, 15:10

Парковка

Тема: Подготовка лакокрасочного покрытия автомобиля к зимнему сезону

Гости:

Андрей Левошко генеральный директор «Энджел Групп»