Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

12.12.2009 15:09

Парковка : Стратегия "Ниссан" на российском рынке

Гости:: Франсуа Гупиль де Буйе генеральный директор ООО "Ниссан мотор РУС"

Татьяна Натарова RP-менеджер

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Стратегия "Ниссан" на российском рынке

С. БУНТМАН: Ну что же, мы с вами отправляемся на «Парковку», с вами Александр Пикуленко здесь, Саша добрый день.

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый день.

С. БУНТМАН: Сергей Бунтман ведёт тоже эту программу. И сегодня у нас плюс Сан Саныч, и Нисан Ниссаныч.

А. ПИКУЛЕНКО: Нисан Ниссаныч практически.

С. БУНТМАН: У нас сегодня Франсуа Гупиль де Буйе, генеральный директор «Ниссан мотор РУС», и Татьяна Натарова, пиар-менеджер. Здравствуйте, добрый день всем. Саша, начинаем наш разговор, пожалуйста.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, вы не удивляйтесь, что у нас теперь фирма всё-таки японско-французская, и потом мне приятно видеть любого человека, мы космополитичная страна, тем более французы нам даже ближе, особенно с 1812-го года. Вот я хотел спросить господина де Буйе, расскажите, как в общем вы дошли до нас, через Японию?

С. БУНТМАН: Да, через «Nissan» до нас.

А. ПИКУЛЕНКО: Это такой странный путь всё-таки, не напрямую, а через японские острова. У нас страна большая, практически примыкает и с той стороны.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Прежде всего, я хотел бы сказать добрый день, поблагодарить вас за приглашение, для того, чтобы мы пришли сюда сегодня и смогли пообщаться с вашими слушателями. Вы правильно сказали, что я француз, и я бы хотел сказать, что у России, и у Франции всегда было много общего, и как европейцу, мне очень приятно, и очень почётно, что я смогу возглавлять японскую компанию здесь в России на этом очень большом и очень серьёзном для нас рынке. Я начал работать в «Nissan» 10 лет назад, до этого я работал в другом автопроизводителе, в «Ford». Я работал в качестве коммерческого директора во Франции, я также работал уже генеральным директором в компании «Nissan» на рынках восточной Европы, и отвечал за такие рынки, как рынок Венгрии, Польши, Чехословакии, и я также возглавлял направление, занимающиеся продажами в Европе, и здесь я сменил на посту господина Фуджи, который вернулся в Европу с повышением и стал старшим вице-президентом в одной из наших компаний.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно, дела у «Nissan» на нашем рынке всегда шли неплохо, автомобили любили, гамму ценили и уважали. Что у нас будет впереди?

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Прежде всего, хотел бы сказать, что российский рынок для «Nissan» является одним из приоритетных. Мы уже занимаем достаточно хорошее положение здесь на рынке, и мы рады, что у нашего бренда очень хороший имидж. Мы считаем, что потенциал у рынка очень хороший и очень большой, и мы верим в то, что рынок начнёт очень быстро расти, особенно с учётом того, что рынок западной Европы практически насыщен, или будет насыщен в самое ближайшее время. И что демонстрирует наши самые серьёзные намерения касательно российского рынка это то, что мы приняли решение, открыли завод в прошлом году в июне в Санкт-Петербурге. Кроме того я хотел бы напомнить, что «Nissan» является частью альянса «Renault» - «Nissan», и в качестве части этого альянса мы также надеемся, что у нас будет возможность занять достаточно серьёзное положение здесь на рынке, и сыграть достаточно серьёзную роль.

А. ПИКУЛЕНКО: И у меня тогда сразу два вопроса. Будет ли расширяться гамма автомобилей «Nissan» на заводе, сейчас я так понимаю, две модели выпускают, что будет дальше? И как врут очевидцы, что «Nissan» желает запустить ещё на конвейере волжского автозавода свою компактную модель?

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Если мы говорим о заводе в Питере, то да действительно, мы собираемся развивать, расширять своё производство, и мы планируем, что мы сможем добавить ещё одну модель, то есть сделать количество моделей, которые там будут выпускаться, тремя, в конце 2010-го года мы пока не приняли решение, что это будет, определяемся с этим, но вероятно, что уже в начале 2011-го года мы сможем выпускать три модели на этом заводе.

А. ПИКУЛЕНКО: Замечательно.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Но на этом мы останавливаться не собираемся, и вполне возможно, что в среднесрочной перспективе мы сможем расширить эту модельную линейку, которая выпускается на заводе в Санкт-Петербурге, ещё сильнее. Что касается Тольятти, то в этом проекте лидирует «Renault», они являются главными игроками в этом проекте и обладателями акций этого завода, поэтому «Renault» будет возглавлять этот проект. Мы уже на токийском салоне в октябре этого года говорили о том, что мы надеемся, что всё будет развиваться в нужном направлении, всё будет расти, и в этом случае мы надеемся, что у «Nissan» тоже будет своя роль, которую мы можем сыграть на этом заводе, в этом направлении. Пока это только проект, это некая идея, которую мы сейчас обсуждаем, конечно я хотел, чтобы он претворился в реальность, но, тем не менее в настоящий момент это на уровне и на стадии разработки, на стадии проекта.

А. ПИКУЛЕНКО: И возвращаясь к заводу в Питере. Мы уже говорили о том, что завод выпускает качественные автомобили, но вам предстоит локализация. Каким путём вы пойдёте, вы будете пытаться найти местных поставщиков, или вокруг вас образуется шлейф ваших традиционных производителей комплектующих, которые работают с вами и за пределами России?

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Очень хороший вопрос. Прежде всего, хотел бы сказать, что сейчас в данный момент мы выпускаем на заводе две модели, это «Teana» и «X-Trail», и мы очень удовлетворены тем качеством, который производит наш завод сейчас. Я уже несколько раз побывал на этом заводе, и я очень впечатлён тем уровнем мотивации, которая присутствует в этой очень молодой, надо сказать, команде, и что особенно интересно это то, что команда практически на 100 процентов состоит из русских людей. И конечно наше развитие в Санкт-Петербурге будет идти параллельно с развитием локализации и поиском местных поставщиков. Мы хотели бы стать сильным и надёжным партнёром для российской экономики, и именно для этого нам необходимо повысить уровень локализации, это наша основная цель. Нашей первой целью или нашим ближайшим шагом становится довести уровень локализации в течении нескольких ближайших лет до 50-ти процентов. Естественно у нас очень много впереди, нам очень многое предстоит сделать, но, тем не менее, мы рассматриваем эти возможности, как очень хорошие возможности для роста как российской экономики, так для компании «Nissan» здесь в России в целом.

А. ПИКУЛЕНКО: Замечательно. И я бы хотел узнать. Я вижу, что «Nissan» не сокращает номенклатуру поставляемых автомобилей сюда, более того, выводит нишевые автомобили, такие, как «Nissan GTR», сохраняют «Nissan Patrol» в поставках, отменный внедорожник. Будет ли что-нибудь ещё, скажем такие автомобили, как электрические, гибридные. «Вот «Nissan Cube» - это уже Дмитрий задаёт вопрос. Чем мы порадуем себя в новом году?

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Я бы хотел сказать, что мы гордимся тем, что у нас одна из самых широких модельных линеек на рынке. К сожалению, сейчас в настоящий момент мы не планируем выводить «Cube» здесь на российском рынке. Однако если мы увидим, что очень высок интерес к этой модели, и большое количество людей заинтересованы в приобретении этой машины, то мы можем пересмотреть своё решение. И я хотел бы подчеркнуть, что «Nissan» хотел бы, и мы считаем, что он отличается достаточно серьёзно от других, в частности, мы являемся одними из лидеров такой области, как производство и предложение на рынке кроссоверов. И мы готовим сейчас большой, и надеемся приятный сюрприз, мы готовимся к запуску на рынках разных стран нового кроссовера, который будет построен на платформе класса «B», и мы надеемся, что это будет действительно приятный сюрприз для наших потребителей. Мы считаем, что именно «Nissan» создал этот сегмент, это направление, кроссоверы, и более того, мы считаем себя лидерами в этой области, в этом сегменте, мы считаем, мы надеемся на то, что кроссовер на базе платформы «B», как мы его называем сейчас «B»-кроссовер, повторит успех «Qashqai» и «Murano». Машина появится чуть больше чем через год, но перед тем, как мы сможем представить на рынке кроссовер на платформе «B»-класса, мы представим примерно где-то через 3 месяца обновлённый «Qashqai».

А. ПИКУЛЕНКО: Это тоже один из часто задаваемых нам вопросов, когда будет «Qashqai», спасибо что подсказали. Но говоря о «Nissan», я не могу не коснуться «Infiniti». Марка достаточно популярная, и здесь я бы тоже хотел спросить. Я видел, что появляются новые «Fugo», которые мы знаем, как «Infiniti GMI», и новую «Infiniti G». Когда это придёт к нам, и как вы вообще видите развитие бренда «Infiniti» у нас в стране?

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: «Infiniti» в России занимает очень серьёзное положение, более того, для нашей компании здесь в России «Infiniti» наверно является самым большим рынком по сравнению с рынками и теми объёмами, которые продаются сейчас в Европе. Мы в 2008-м году продали около 10-ти тысяч машин. Конечно, объёмы продаж в 2009-м году были меньше, прежде всего это естественно объясняется кризисом, но, тем не менее, мы считаем, что у этой марки очень хороший потенциал. Что касается наших планов, то я хотел бы утвердить, что одним из тех автомобилей, которые мы представим в следующем году, станет новый «Infiniti M». Это автомобиль, который для нас является воплощением марки, таким настоящим «Infiniti». Автомобиль очень красивый, автомобиль, отличающийся очень великолепным дизайном и огромным количеством новых технологий. Мы будем выводить на рынок также другие модели, но, к сожалению, я пока не могу об этом говорить подробно.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно. Ну, раз уж мы завели разговор о машинах новых, у нас в 2010-м году грядёт московский международный автосалон. Будете ли вы участвовать в нём?

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Мы сейчас рассматриваем возможность нашего участия в этом автосалоне, и если мы будем участвовать, то мы надеемся, что мы сможем показать наш новый кроссовер небольшой на платформе «B»-класса. Для нас участие в такого рода мероприятиях очень важно, потому что там мы можем показать, что компания «Nissan» может предложить, а также пообщаться с нашими клиентами, а также услышать их мнение.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, вот я почему тоже задал этот вопрос, потому что очень важно, когда люди приходят и получают информацию из первых рук, сами могут во всём этом посидеть и потрогать, потому что наши московские салоны стали всё-таки очень интересными и у нас даже мировые премьеры проводились.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Вы абсолютно правы, я абсолютно вас поддерживаю. Хотел бы сказать, что участие в автосалонах и проведение автосалонов, особенно на растущих рынках, которые обладают огромным потенциалом. Очень важны те места, где новые покупатели могут придти, посмотреть на автомобили своими глазами, пощупать, поговорить с автопроизводителем.

С. БУНТМАН: Ну что же, а мы пока прервёмся на 3 – 5 минут. Франсуа Гупиль де Буйе, генеральный директор «Нисан мотор рус», и Татьяна Натарова. Мы сейчас послушаем новости плюс рекламу, и тогда вернёмся к нашей программе.

ИДУТ НОВОСТИ.

С. БУНТМАН: Мы продолжаем нашу программу «Парковка». И сегодня мы говорим о «Nissan», которые производятся и продаются в России. У нас в гостях Франсуа Гупиль де Буйе, генеральный директор «Нисан мотор рус», и Татьяна Натарова, пиар-менеджер. Здесь Александр Пикуленко естественно.

А. ПИКУЛЕНКО: Естественно, куда ж без меня в субботу в 15 часов.

С. БУНТМАН: А в воскресенье в 23 часа ещё.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, кто же без меня закроет последний час недели.

С. БУНТМАН: Это само собой. А сейчас мы вернёмся к «Nissan». Вот здесь был вопрос…

А. ПИКУЛЕНКО: Замечательный вопрос от Влада из Самары.

С. БУНТМАН: Да. «На какой машине ездит сам представитель «Nissan», на японской или французской»?

А. ПИКУЛЕНКО: Зловредные какие слушатели, всё им расскажи, ещё семейное положение.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Как Вы наверно догадались, я езжу на автомобиле компании, и в данный момент я имею счастье управлять таким автомобилем, как «Infiniti FX 35», и мне кажется, что этот автомобиль очень хорошо приспособлен для российских дорог, очень хорошо управляется, я очень доволен.

А. ПИКУЛЕНКО: А вот автомобиль мечты есть?

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Для меня конечно автомобилем мечты является «GTR», это абсолютно великолепный превосходный автомобиль, и я думаю, что вы сможете рассказать о нём не меньше чем я, потому что я уверен, что вы имели возможность ездить на этой машине.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, и уже неоднократно рассказывал.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Я хотел бы сказать, что я не управляю этим автомобилем только по одной простой причине, что мы уже продали 2-х летнее производство этих автомобилей, и все машины, прежде всего, предназначены нашим покупателям, у нас в офисе не осталось ни одной, чтобы я на ней мог поездить.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно. Последнюю отдали журналистам на растерзание.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Да.

А. ПИКУЛЕНКО: Но чтобы не говорили, что мы только приятное спрашиваем, давайте поговорим о проблемах. Амир спрашивает: «345 тысяч «Nissan» отозваны на ремонт». Его интересует, а кто виноват, типичный русский вопрос.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Я хотел бы сказать, что количество отзывов такое достаточно большое говорит о том, что сейчас у автопроизводителей появились возможности идентифицировать проблемы гораздо более точно, гораздо более детально, чем это было раньше. И несмотря на то, что прежде чем вывести автомобиль на рынок, мы его очень серьёзно испытываем, автомобиль проходит десятки и сотни тысяч километров. Может случиться так, что в процессе достаточно длительной эксплуатации может быть, выявится какой-то дефект, недостаток в работе. И нашей задачей в данном случае является как можно скорее проинформировать покупателя об этом, пригласить его на обслуживание, естественно, бесплатное, зафиксировать, или проверить автомобиль, или, если это необходимо, его отремонтировать, вернуть автомобиль обратно, чтобы наши покупатели могли совершенно безопасно и без проблем эксплуатировать этот автомобиль и дальше.

А. ПИКУЛЕНКО: Так что Амир, вопрос не поиска виновников, а вопрос быстрого устранения дефектов и ублажение клиента. Вадим тут задаёт вопрос: «не согласен, что «Nissan» открыл меру кроссовер. До «Nissan» была «Нива»». Вадим, вы знаете, право первородства, оно всегда очень сложно. По поводу «Нива» я всегда говорю, когда-нибудь этому автомобилю поставят памятник, русскому кроссоверу неблагодарное отечество. Поэтому здесь каждый считает по-своему, и я согласен что «Нива» была одним из первых кроссоверов. Что же, у меня тут есть масса вопросов. Опять же вопрос: «Почему «Note» дороже, чем «Tiida», 2 года назад было наоборот» - Андрей из Санкт-Петербурга спрашивает.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Вы знаете совершенно очевидно, что все цены приводятся в соответствии с тем рынком, на котором эти автомобили продаются. Автомобили могут производиться на разных рынках, какие-то автомобили могут производиться в Японии, какие-то автомобили могут производиться в Великобритании или какой-то другой стране. Но мы думаем, что покупателю в принципе это наверно не очень интересно, где именно автомобиль произведён, гораздо более интересно, сколько автомобиль стоит, и как мы адаптируем эту цену на рынок. Конечно, здесь существует конкурентная среда, поэтому мы адаптируем автомобиль в соответствии с существующими условиями.

А. ПИКУЛЕНКО: Понятно, тут у нас Дмитрий из Иркутска спрашивает, мы переходим к коммерческому транспорту: «Что-нибудь попроще, типа «Nissan Expert» будет»? Что вообще в коммерческом ряду?

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Спасибо за хороший вопрос, сейчас мы активно думаем над тем, какая стратегия должна реализовываться наше компанией в этой области, в области лёгких коммерческих автомобилей. Сейчас мы продаём такие автомобили, как «NP 300», это пикап для коммерческих нужд. В краткосрочной перспективе мы собираемся продолжить продажу этого автомобиля. Но действительно для нас существует потенциал, мы сейчас думаем, как нам сейчас здесь стать достаточно серьёзным игроком, потому что это является нашей целью, но наверно это всё-таки будет среднесрочная перспектива, нежели в ближайшее время. И наверно наш слушатель не будет удовлетворён моим ответом, но, к сожалению это всё, что я могу сказать в настоящий момент.

С. БУНТМАН: Тут был вопрос о дилерах «Nissan».

А. ПИКУЛЕНКО: Да: «Что происходит, ведь «Nissan» имел в своё время одну из самых крупных дилерских сетей. Что происходит сейчас», и как далеко вы распространяетесь по стране, я имею в виду в сторону Тихого океана?

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Прежде всего, я хотел бы подчеркнуть, что та дилерская сеть, которой обладает «Nissan» здесь в России, это лучшая дилерская сеть «Nissan» в Европе. Мы также думаем, что это одна из лучших дилерских сетей здесь в России по сравнению с нашими конкурентами. Я уже имел возможность посетить примерно 15 дилерских центров, и был весьма впечатлён в позитивном смысле уровнем, как внешнего вида дилерских центров, так и работы наших дилеров команд. Мы занимаем очень сильные позиции здесь в Москве и Санкт-Петербурге, мы также набираем обороты и темпы в регионах, но нам есть куда расти и развиваться. Я бы хотел сказать, что мы в прошлом году открыли дилерский центр во Владивостоке.

А. ПИКУЛЕНКО: А вот скажите мне, такое развитие дилерской сети подразумевает обучение и прочее, есть ли у вас учебный центр, есть ли у вас центральный склад.

С. БУНТМАН: Для персонала.

А. ПИКУЛЕНКО: Да, для персонала конечно.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Да, безусловно, у нас есть всё, что для этого необходимо, у нас есть возможность обучать дилеров, обучать персонал дилеров, и более того я хотел бы сказать, что мы собираемся усиливать свои действия в этой области, и в том числе за счёт того, что мы существуем в альянсе с компанией «Renault», и мы ощущаем в этом отношении серьёзную поддержку со стороны дилеров, и мы хотели предложить свои знания, как в области коммерческой, так и в области технологий.

А. ПИКУЛЕНКО: Здесь вот хороший вопрос у Дмитрия из Санкт-Петербурга: «Очень хочется чего-нибудь класса «Primera»». Как-то исчез класс «D» из гаммы «Nissan», и народ всё-таки жаждет.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Как я уже сказал, компания «Nissan» хотела бы всё-таки чем-то отличаться от своих конкурентов, и хотела бы быть другой. В данном случае я говорю о том, что мы создаём определённые новые сегменты. Что могу сказать, что вероятно сейчас сегмент «D» частично закрывается за счёт «Nissan Qashqai», и частично закрывается за счёт «Nissan Murano». Мы также могли предложить покупателям этого сегмента «X-Trail» или «Tiana». Наверно мы не хотели бы идти по проторенному пути, и предлагать что-то классическое, что-то существующее уже на рынке, но хотели бы предложить для покупателей что-то новое, что ещё не существует, и в чём покупатели могли бы быть заинтересованы.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот Дмитрий, я думаю, что вы удовлетворены. Тут концептуальный вопрос, Игорь из Москвы: «а может ли «Nissan Tina» пройти миллион километров».

С. БУНТМАН: Ты посчитал нули?

А. ПИКУЛЕНКО: Да, а что же мелочиться, уж задавать так задавать.

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Я надеюсь, что даже больше.

А. ПИКУЛЕНКО: Вот так Игорь, вот люди, уже проверившие на своём опыте/, по всей видимости, он проехал миллион на «Tina», говорит, что даже больше, уже второй прошёл. Так, я отвечу Евгению из Омска. Выпустили кубик с левым рулём для Европы. Также как Галине скажу, что нет, «Cuba» пока для России не предназначен.

С. БУНТМАН: Ну что, тогда обобщим, подведём итоги, что всё-таки нас ждёт в 2010-м году от «Nissan» в России. То есть мы понимаем, что будут производства расширяться, и расширяться гамма будет у нас. Это самое главное что в 2010-м году, так что вторая волна кризиса, или какая уже, 124-я, я уже не знаю какая там волна, никого не накроет здесь в России. Наверно так?

Ф. ГУПИЛЬ ДЕ БУЙЕ: Я уверен, что мы вместе выйдем из кризиса, наверно быстро нам восстановиться не удастся, нам потребуется пара – тройка лет для того, чтобы выйти на уровень 2008-го года, и роль для нас, как для автопроизводителей, адаптироваться к существующим условиям. И что бы ни происходило на российском рынке, мы постараемся адаптироваться, и предложить то, что нужно нашим покупателям здесь в России. Как я уже сказал, для нас этот рынок приоритетный, и целью компании «Nissan»является удвоить нашу долю рынка в течении ближайших 5-ти лет.

С. БУНТМАН: Ну что же, мы на этом завершаем наш разговор. Напоминаю, что на «Парковке» были у нас представители «Нисан мотор рус», генеральный директор Франсуа Гупиль де Буйе, и Татьяна Натарова, пиар-менеджер. Александр Пикуленко, Сергей Бунтман вели эту программу, ну что же, удачи нам всем, и в перспективе тоже. Отправляемся в «Гараж».

комментировать