Передача
Парковка
Ведущие: Бунтман Сергей , Пикуленко Александр | Время выхода в эфир: сб, 15:08
Подробнее о передаче
Эфир
Гости:
Кристиан Эстев,
Ольга Сергеева
Ведущие: Сергей Бунтман ,
Александр Пикуленко
Передача: Парковка
Ольга Сергеева
Ведущие: Сергей Бунтман ,
Александр Пикуленко
Передача: Парковка
Суббота, 26.09.2009
Стратегия развития "Рено" в России
С. БУНТМАН: Ну что же, мы открываем «Парковку», и Александр Пикуленко здесь. Саша, добрый день.
А. ПИКУЛЕНКО: Добрый день. У нас сегодня гость, который многолик, он же у нас руководитель Кристиан Эстев? Руководитель региона Евразия компании «Renault». То есть он отвечает за Прибалтику и прочее. Он же генеральный директор «Автофрамос». То есть все автомобили, которые есть на нашем рынке, проходят через него. И он же ещё член совета директоров «АвтоВАЗ».
С. БУНТМАН: Так что сегодня можем заняться глобальными вопросами.
А. ПИКУЛЕНКО: Да, вопросы у нас глобальные, на переводе у нас Юлия Абдулова, и здесь же Ольга Сергеева, пресс-атташе «Автофрамос».
С. БУНТМАН: Если что, вступит, если что, поможет стратегически. Это называется резерв верховного главнокомандования.
А. ПИКУЛЕНКО: Да, так что мы сегодня большой компанией, и будем говорить мы об автомобилях «Renault», которые, как бы там ни было. Вы знаете, уже про «Logan» стали ходить анекдоты. Если что-то становится темой анекдотов, значит это вошло в народ основательно. Мне бы не хотелось, чтобы фирма «Renault» была фирмой одного автомобиля, чай не «Ford T», поэтому я бы хотел спросить Кристиана Эстева, а как идут дела по развитию производства на заводе «Автофрамос» на Волгоградском проспекте, когда мы увидим наконец «Sandero»?
С. БУНТМАН: Вот сразу с этого и начнём.
К. ЭСТЕВ: Спасибо большое я сначала бы хотел извиниться перед вашими слушателями. По-русски говорить не рискую, здесь удобно говорить по-французски, поэтому буду говорить по-французски.
А. ПИКУЛЕНКО: В России традиционно многие говорят по-французски.
К. ЭСТЕВ: Я это заметил, и это большое удовольствие. Что касается вашего вопроса по «Автофрамос», его развитию и вообще развития марки «Renault» в России. Несмотря на кризис, мы в «Renault» верим в Россию и в российский рынок. Вы наверное знаете, что мы удвоили мощности «Автофрамос», и продукция пойдёт уже в марте следующего года, заканчиваем работу с документацией для того, чтобы всё было как следует. И у нас получится тогда в общей сложности 160 тысяч машин. Понятно, что мы не ограничим наших дорогих российских клиентов и потребителей одной только машиной «Kogan», и будем продолжать производство на базе платформы «Kogan», которая очень хорошо себя зарекомендовала, и постепенно будем расширять гамму. Я думаю, что выбор, который мы сделали, уже принёс свои плоды, потому что «Renault» даже сегодня увеличивает долю своего присутствия на российском рынке. Это увеличение нашей доли на рынке сегодня практически целиком и полностью обязано «Kogan», и большое спасибо за это нашим российским клиентам.
А. ПИКУЛЕНКО: Хороший автомобиль, очень приспособлен для жизни в России, для жизни в провинции, и я например, могу сказать, что это как раз тот автомобиль, который наверно нужен. Простой, ремонтопригодный, надёжный. Но всё-таки, ведь не зря же вы продолжаете работу по «Автофрамос», потому что на конвейере появился «Sandero». Автомобиль, всё-таки, хоть и на платформе «Renault», но наверно немножко других потребительских предпочтений?
К. ЭСТЕВ: Мы придадим современности «Logan» с моделью «Sandero», и вторая фаза развития модели «Logan», я тоже об этом поговорю. Но я хотел бы напомнить вам один анекдот Александр. Анекдотом по-французски мы называем действительно происходившую забавную историю. Итак, отцов у «Logan» теперь очень много, но мы, по крайней мере знаем, что отцовство установлено для одного человека точно. Это президент Швейцер, потому что на самом деле в его голове родился образ «Logan», когда он приехал в Москву.
А. ПИКУЛЕНКО: Кремлёвскую стену я подозреваю. А может быть, он был на Бородино?
К. ЭСТЕВ: Нет, когда он увидел, сколько стоят машины в этой стране. И он тогда подумал, что для того, чтобы биться на этом рынке, нужно выпустить машину с удивительно простым техническим заданием. Сначала она должна была стоить 6 тысяч долларов, потом она стала 6-ю тысячами Евро. Эта машина должна быть современная и надёжная. И была ещё одна проблема, по которой никогда не проводился маркетинг, но президент Швейцер о ней всегда напоминал. Самое главное, чтобы туда назад садились трое русских в дублёнках зимой.
А. ПИКУЛЕНКО: Да, это действительно так.
С. БУНТМАН: Да, но хорошая идея.
А. ПИКУЛЕНКО: Причём я всегда говорю, что не надо путать его с автомобилем бизнес-класса, всё-таки это нормальный бюджетный автомобиль.
С. БУНТМАН: Трудовой автомобиль.
А. ПИКУЛЕНКО: Это трудовой автомобиль, это такой работяга, который честно трудится, требует минимальных затрат и с минимальной стоимостью владения. Конечно не без недостатков, поэтому, когда появляется следующая модель «Sandero», вот там для тех, кто желает побогаче. Там есть не только самое необходимое для жизни, но и лёгкое количество излишеств. Я так понимаю, что французы тоже любят излишества жизни, поэтому предпочитают даже в бюджетном классе сделать немножко лишнего в автомобиле.
К. ЭСТЕВ: Это правда, мы часто делаем лишнее. Вы знаете пользоваться жизнью это вещь хорошая. Я думаю, что вы отлично сделали резюме нашей политики в отношении «Logan» и его модификации теперь. «Logan» ведь явился большим успехом не только в России, но и во всём мире. Успех обязан как раз тому, что здесь мы отказались от всего лишнего, но сделали необходимое. Получилась машина недорогая, современная в своих фундаментальных технологиях, а главное, это надёжная и качественная машина, и об этом говорят все анкеты проведённые. Делать недорогие машины это не значит, что делать машины плохого качества.
С. БУНТМАН: Да, если он работяга, это не значит, что он целыми днями пьёт, и рассказывает, что у него тётя в Тамбове заболела, и поэтому он сегодня на работу не выйдет.
А. ПИКУЛЕНКО: Если мы обратимся к истории, то «Renault-4» проповедовал ту же идеологию.
С. БУНТМАН: «Renault-4» была замечательная машина.
А. ПИКУЛЕНКО: Я до сих пор их встречаю в Северной Африке практически в первозданном состоянии.
С. БУНТМАН: Нет, «Renault-4» и во Франции встречаются, служат и работают.
А. ПИКУЛЕНКО: Кстати, я хочу немного отвлечься от российской действительности, зная, что Кристиан Эстев имеет тесные связи с заводом в Румынии. Вот там кроме той гаммы, у нас же появился «Logan» седан, «Sandero» хэтчбек, «MPV» 7-ми местный универсал, пикап, фургон. Я же знаю, что там ещё готовится такой большой сюрприз, как кроссовер. По заявлениям, которые я читал в прессе, это будет самый дешёвый кроссовер в Европе. Это то, что мы видели в качестве концепта «Duster», причём наш дизайнер Андрей Костромин. Вот такой секрет будет или не будет, и когда будет?
К. ЭСТЕВ: Вы понимаете, что если это секрет, то вы должны понимать, что я ничего не скажу. На самом деле хочу сказать, что мы гамму «Logan» будем усовершенствовать на всех сегментах, потому что на самом деле у нас получилось замечательное шасси, которое адаптируется к очень разным ситуациям и требованиям. И то, что мы делаем много в России это да, но у нас в Румынии сохраняется база. Я говорю про полностью развитие машин. Мы делаем это совместно и с нашими российскими коллегами, и с болгарскими, и с румынскими, с разными специалистами из Восточной Европы. Мы развиваем продукцию с помощью тех людей, которые находятся непосредственно на национальном рынке и хорошо его знают. Следующая модификация «Logan» должна измениться от Парижа до Бухареста, и делают это те специалисты, которые сами там находясь, прекрасно чувствуют и понимают все интересы и нужды потребителей в этих странах. И хочу вернуться к тому, каков был изначально проект «Renault» для России. На самом деле это наша мечта, потому что Россия это конечно удивительно большой рынок с западной границы до Владивостока это огромная страна. Мы можем запустить большую автомобилестроительную промышленность здесь в России исходя из существующего рынка. Это то же самое, что мы делали в других странах. Мы сделали это в тех странах, где изначально потенциал был несравненно меньше, где было меньше технических специалистов и инженеров, гораздо меньше, чем в России. И если у нас получилось во всех остальных случаях, давайте помечтаем вместе, и у нас получится здесь.
А. ПИКУЛЕНКО: Так вот, я бы с удовольствием помечтал, и как раз это мой следующий вопрос. Всё-таки как мы будем жить с «АвтоВАЗ». Мне кажется, что последний спасательный круг, который могут бросить нашему автогиганту, это будет «Renault». Какие планы, будут ли там производить 7-ми местные автомобили, будет ли на платформе «Renault» серия С «АвтоВАЗ», будет ли завод двигателей в конце концов?
К. ЭСТЕВ: Что сказать по «АвтоВАЗ». На сегодняшний день этот концерн перестраивается очень мощно. «Renault» абсолютно доверяет той команде руководящего состава, который сейчас работает на «АвтоВАЗ», и этим людям приходится принимать буквально драконовские меры. И мы всячески стараемся им помочь для того, чтобы «АвтоВАЗ» вырвался из того тяжёлого положения, в которое попал сегодня. Мы буквально, работая с этой командой, которая управляет изменениями, мы забегаем вперёд, мы находимся и справа, и слева, и подпираем сзади, мы делаем всё. Я тут несколько месяцев назад прочёл тяжёлую вещь, говорили, что французы уходят с «АвтоВАЗ». Французы не ушли с «АвтоВАЗ», французы просто отошли на некоторое расстояние, и работу эту должны сделать русские. Я восхищаюсь смелостью российских менеджеров, которым сегодня приходится это делать, но французы, я повторяю ещё раз, мы уже и впереди, и позади, и рядом, и со всех сторон. Потому что «АвтоВАЗ» является основной фигурой успеха, нашей победы в игре, или же поражения в игре в России.
А. ПИКУЛЕНКО: Очень хорошо, что вы так оцениваете. Ваша картина напомнила мне глубоко увязнувшего в грязи, большую технику 3-х осную, и массу маленьких, пытающихся выдернуть её со всех сторон. Тут подложили, там подпёрли, тут плечом толкнули.
А. ПИКУЛЕНКО: Что же, вообще это очень хорошо, потому что друг, который не бросил в беде, потом становится вдвойне дороже.
С. БУНТМАН: Хорошо. Продолжим, предположим, всё пойдёт нормально, как-то выбираемся мы из болота на сухую поверхность, вышли, и что мы делаем?
А. ПИКУЛЕНКО: Да, что мы будем тогда производить на «АвтоВАЗ»?
К. ЭСТЕВ: Я говорил об этом с господином Комаровым, и я думаю, мы абсолютно согласны по этому поводу. Если «АвтоВАЗ» сможет перестроиться, я бы даже сказал, когда «АвтоВАЗ» перестроится, потому что у меня в этом сомнений нет, «АвтоВАЗ» тогда займёт своё законное место на мировом рынке дешёвых машин. Мало того, эти новые машины с экономической точки зрения будут гораздо более конкурентоспособны, чем даже «Logan». Для этого конечно нужно мобилизовать всю имеющуюся энергию, чтобы сделать эту машину. 10 лет назад мы это сделали на «Renault» с «Logan». Не вижу причин сомневаться в том, что «АвтоВАЗ» при поддержке «Renault» сделает то же самое, и может быть даже с лучшей ценой. Я думаю, что сейчас, постепенно выходя из мирового кризиса, который конечно охватил и автомобилестроение, мы будем менять наши привычки в автомобилях, и вы увидите, что спрос изменится, и что экономичные машины вот такого класса, как наши, будут очень востребованы. «АвтоВАЗ» я думаю должен сконцентрироваться сейчас только на этой проблеме, бросить все силы туда, и эти огромные имеющиеся у него мега-ресурсы бросить на одну машину, и мы поможем им это сделать.
А. ПИКУЛЕНКО: То есть я так понимаю, что вы хотите использовать уникальную особенность «АвтоВАЗ» умение делать очень дешёвые автомобили, но добавить немножко французского качества?
К. ЭСТЕВ: Нужно добавить качество, не думаю что оно французское, просто качество нужно добавить.
С. БУНТМАН: Это самое главное. Кристиан Эстев у нас в гостях. Мы говорим о стратегии «Renault» в России и продолжим этот разговор через 5 минут после новостей и рекламы.
Идут новости.
С. БУНТМАН: Мы продолжаем «Парковку», и на «Парковке» сейчас Александр Пикуленко, Сергей Бунтман, мы принимаем Кристиана Эстева руководителя региона Евразия компании «Renault». Переводит нам Юлия Абдулова, красивая и замечательная. Вы можете продолжать задавать вопросы стратегического, или хотя бы оперативно-тактического характера. +7-985-970-45-45.
А. ПИКУЛЕНКО: Вот Женя задаёт вопрос: «Нужен ли дизель на «Coleos»?
К. ЭСТЕВ: Дизель нам нужен на всех машинах. Единственная проблема, это понять, с какой скоростью в направлении дизеля будет развиваться российский рынок. Я могу сказать, что это не технический выбор, за исключением может быть «Laguna». Единственное, я думаю, что российский рынок будет всё время запаздывать в отношении дизеля, поэтому это будет не так быстро. Мы пока что концентрируемся на бензине.
А. ПИКУЛЕНКО: Катя задаёт вопрос, всё-таки не удовлетворились нашими предыдущими ответами. Они хотят всё-таки узнать о 7-ми местном «Logan», продаётся ли он в Москве, и когда и где будет собираться?
К. ЭСТЕВ: Эта 7-ми местная машина будет собираться в Тольятти под маркой «Лада», и качество мы будем соблюдать «Лада», что касается и самой сборки, и частей.
А. ПИКУЛЕНКО: Вот это вот нам не надо, а это вы вот зря, мы хотим качество «Renault».
К. ЭСТЕВ: Я могу вам сказать, что «Лада» будет делать своё качество, но при единственном условии, что оно не будет ниже, чем качество «Renault».
С. БУНТМАН: Вот теперь будет качественно, вот это теперь будет называться качество «Лада», хорошо, тогда согласны.
А. ПИКУЛЕНКО: Да. А вот всё-таки когда, вот женщине надо всегда конкретно говорить когда?
К. ЭСТЕВ: Я думаю, что в конце 2011-го года, в начале 2012-го года вы получите эту машину.
А. ПИКУЛЕНКО: Понятно, спасибо. Борис задаёт вопрос: «Как вы оцениваете востребованность рынком и перспективы производства на заводах в России коммерческих автомобилей. Потому что первоначально шёл разговор о «Logan» пикапе и «Logan» фургоне».
К. ЭСТЕВ: По пикапам и фургонам в России пока проектов нет, но по этому классу машин в Европе мы уделяем особое внимание в принципе, и мы не исключаем возможности возвращения на этот рынок сегодня. Сегодня интересно подумать о развитии дальнейшем производства этого класса машин для России.
А. ПИКУЛЕНКО: Когда у нас появится, раз уж мы завели разговор о коммерческих автомобилях, когда всё-таки новый «Renault Kangoo», такой давно ожидаемый каблучок, очень симпатичный. Вот ждём, и вот уже 2009-й год кончается, а его всё нет.
К. ЭСТЕВ: Если вы мне пообещаете, что никому ничего не расскажете, то в производственном плане эта машина стоит на следующий год.
А. ПИКУЛЕНКО: Ещё у меня такой вопрос. Вот вы готовите сейчас на наш рынок «Renault Fluence», если я правильно это называю. Тут пресс-атташе Ольга Сергеева подсказывает мне правильное произношение этого сложного автомобиля. Его надо переименовать для русского рынка... Это так же, как сюда в своё время пытались вывести «Daewoo Kalos». Потом его назвали «Chevrolet Aveo», и она стала хорошо продаваться. Вот я видел эту машину в автосалоне во Франкфурте, она мне очень понравилась, это большой автомобиль, и вы её будете позиционировать как замену «Renault Megan» или они будут поставляться к нам параллельно?
К. ЭСТЕВ: Да, во-первых, эта машина будет заменять собой «Renault Megan». Я думаю, что большое вам спасибо за то, что вы сказали, что «Renault Fluence» красивой машиной, мне она тоже таковой кажется. Мне кажется, что у неё замечательный стиль, и вот багажник сзади просто прекрасен, я уверен, что она найдёт своё место на российском рынке, и на российском рынке седанов. И опять же, если сохранить это всё в тайне, то в конце следующего года российские потребители получат эту машину на рынке.
А. ПИКУЛЕНКО: По привлекательной цене, как свойственно французским автомобилям «Renault»?
К. ЭСТЕВ: Слушайте, вам всё надо, и стиль вам надо, и цену подешевле.
А. ПИКУЛЕНКО: По поводу стиля, тут тоже я хочу перенестись во Францию. «Renault» потеряло такую прекрасную машину, как «Vesatis». Будет ли продолжение, что там говорят в верхах, будет ли хэтчбек бизнес-класса?
К. ЭСТЕВ: Вы знаете, мы с этого сегмента рынка уходить не собираемся. Действительно, «Renault» умеет делать популярные машины. У меня трое детей, можно сказать три дочки. Я всегда что говорю, что как только я пытаюсь исправить какой-нибудь недостаток, я просто теряю время. Зато каждый раз, как только пытаюсь улучшить их качество, идёт. Я думаю, что надо делать хорошо то, что мы уже умеем делать. Мы умеем делать популярные машины, которыми довольны потребители, мы умеем выдерживать при этом определённый уровень цен. Конечно, мы должны каким-то образом сопровождать клиента, поднимая эту гамму, ну это мы тоже умеем делать. К тому же я думаю, что очень скоро рынок значительно поменяется, и все разговоры по престижным машинам, я думаю, что через полтора или 2 года поговорим об этом. Я думаю, что «Renault» будет и дальше продолжать со всеми своими моделями, и с «Logan», и с «Sandero», и с «Fluence», и с той машиной, которую я даже не знал, а вы знаете, потому что мы умеем это делать, и мы будем продолжать.
А. ПИКУЛЕНКО: Понятно. Нас возвращают на грешную землю. Александр из Тольятти: «Расскажите о локализации производства» наболело у Тольятти.
К. ЭСТЕВ: Спасибо Александр за вопрос. Я со своей стороны хочу сказать, что для того, чтобы делать машины в России, то нужно в России делать отвёрточное производство, нужно производить машину целиком на местном уровне хорошего качества. То есть нужно делать так, чтобы это были заводы, на которые мировые производители могут опереться. Это будет часть той стратегии, которая нами предусмотрена для России. Что касается производства автомобилей в Тольятти. У нас идея абсолютно чёткая и ясная, и есть возможности помочь «АвтоВАЗ» выйти из периода трудностей. «АвтоВАЗ» это наш партнёр в альянсе «Renault» - «Nissan» - «АвтоВАЗ». Мы обязаны изучить все возможности производства, и всё, что касается возможности по производству автомобилей «Renault» и автомобилей «Nissan», и автомобилей «Лада» на «АвтоВАЗ», потому что у нас объёмное производство. И все объявленные уже увольнения нас так же точно волнуют и огорчают. Поэтому нужно наращивать мощности на этом заводе, нужно производить больше для того, чтобы производство было рентабельным, и тогда будет хорошо.
А. ПИКУЛЕНКО: Спасибо. Вот Борис, вы получили ответ на свой вопрос, поэтому я уже перейду к следующему вопросу. И моим слушателям хотелось бы узнать: «учитывает ли «Renault» такие особенности нашей эксплуатации, как качество топлива на наших рынках»?
К. ЭСТЕВ: Конечно да, безусловно, мы каждый раз об этом думаем, когда занимаемся разработкой двигателей. И мы не только в России делаем такие вещи, но и для всего мира мы проверяем это качество. Дело в том, что наши разработки двигателей берут очень много времени. Коммерсанты все расстроены, но это так. Как вы только что сказали, интеграция «АвтоВАЗ» в альянс «Renault» - «Nissan», даёт и «Renault», и «Nissan» доступ к лабораториям «АвтоВАЗ». Они прекрасно оборудованы, там замечательное новейшее оборудование. Мы таким образом, сэкономим время и деньги на различных анализах, тестированиях и разработках. Это гораздо быстрее, чем в Париже. И я могу вас точно успокоить, что это пойдёт под контролем и по стандартам «Renault».
А. ПИКУЛЕНКО: Понятно, всё-таки у вас есть опыт работы не только на российском рынке, и так ли уж страшно качество нашего топлива, как принято почему-то считать среди потребителей?
К. ЭСТЕВ: Нет, не так страшно, как может казаться. Но я лет 20 назад тоже начальствовал в Англии. У меня были жуткие проблемы с английским бензином, и разработка двигателей занимала всё время, голова болела у всех инженеров в Париже, и один из французских инженеров мне однажды сказал: «Это всё потому происходит, что английские инженеры не соблюдают европейские нормы». Проблема была в том, что у них были свои, и им не нужно было подстраиваться под чьи-то другие.
А. ПИКУЛЕНКО: Хорошо. Вот вопрос от Андрея. Я вполне резонно знаю, почему он этот вопрос задал: «Какие перспективы электромобиля», потому что мы видели на последнем автосалоне во Франкфурте, какой мощный шаг сделало «Renault» именно в электрической технике. Почему у нас это интересно. Наше московское правительство активно развивает электрическую тему, к тому, что в городе действительно с экологией сложно. Нет ли каких мыслей по поводу электрической техники?
К. ЭСТЕВ: Во-первых, ещё раз большое спасибо за вопрос, очень важный вопрос. «Renault» сделал выбор в пользу некоего очень важного технического решения, развивать гамму электромобилей. Мы ввязались, мы пошли по этому новому пути, потому что это единственный путь, который обеспечивает нулевой выхлоп. Как только ваше электричество будет вырабатываться ветряными мельницами, или же просто гидроэлектростанциями, то у вас выхлоп вообще прекратится. И машина эта будет абсолютно естественная, просто природная. И здесь речь совершенно не в маркетинговых ходах. Здесь дело в том, что мы делаем абсолютно новую машину, мы делаем это не только в лаборатории для некоторых машин, но мы выпустим это в массовое производство. Получается, что мы заново придумали автомобиль просто в другой бизнес-модели. Я работаю в тесном контакте с московской мэрией, и постепенно, когда вопросы экологии начинают волновать людей по настоящему, мы готовим предложения для московской мэрии.
С. БУНТМАН: Ну что же, хорошо, спасибо большое. Кристиан Эстев, руководитель региона Евразия компании «Renault». Александр Пикуленко, Сергей Бунтман, спасибо, Юлия Абдулова переводила и на французский, и с французского. «Парковка» у нас закрывается на некоторое время и открывается «Гараж».
А также:
Тема:
Шведские технологии по обработке автомобилей жидким пластиком от компании «Мистер Кэп»
Передача:
Парковка
Гости:
Павел Хоменко
Ведущие:
Александр Пикуленко
Тема:
Недавнее открытие первого в России центра косметического обслуживания автомобилей легендарной компании Turtle Wax
Передача:
Парковка
Гости:
Константин Слюсаренко
Суббота, 26.06.2010
Вопросов: 5
Читали: 15
Тема:
Стратегия Renault в России
Передача:
Парковка
↑ Наверх
Сегодня в эфире
Новый сезон - новый проект
09.09.2010 | 12:08
("Интервью")
Алексей Иващенко
- продюсер мюзикла "Обыкновенное Чудо"
Вопросов: 2
Прибор «Асист»
09.09.2010 | 13:17
("Дневной обход")
Лидия Фролова
- ведущий специалист компании ООО «Канна»
Вопросов: 0
09.09.2010 | 15:08
("Интервью")
Мэри Макэлис
- президент Ирландии
Опросы
"Несогласные" это...
Чем, по Вашему, является то, что власти США не предпринимают каких-либо действий по отношению к пастору Терри Джонсу, который намерен 11 сентября провести акцию по сожжению Корана?
Одобряете ли вы подобные действия по борьбе с пьянством?
Тэги
общество
события
мнения
рф
власть
видео
передачи
политика
фото
выборы
путин
законы
правосудие
происшествия
регионы
религия
алкоголь
украина
расследования
праздники
авто
беслан
милиция
москва
митинги
пожары
дети
армия
сколково
оппозиция
эхо москвы
реформы
история
сша
молдавия
инновации
медведев
ходорковский
единая россия
петербург
опросы
технологии
экономика
лужков
наука
школа
конфликты
финансы
безопасность
самара
строительство
экология
дтп
образование
сми
Сказано на Свободе
©1997-2010 Радиостанция "Эхо Москвы", e-mail: echo@echo.msk.ru
адрес: 119992 Москва, Новый Арбат, 11, телефон: (495) 695-92-29
При полном или частичном использовании материалов ссылка на "Эхо Москвы" обязательна
Для сетевых изданий обязательна гиперссылка на сайт "Эха Москвы" - www.echo.msk.ru.
Выходные данные СМИ «Эхо Москвы» смотри здесь.
адрес: 119992 Москва, Новый Арбат, 11, телефон: (495) 695-92-29
При полном или частичном использовании материалов ссылка на "Эхо Москвы" обязательна
Для сетевых изданий обязательна гиперссылка на сайт "Эха Москвы" - www.echo.msk.ru.
Выходные данные СМИ «Эхо Москвы» смотри здесь.