Обычная версия

передача

Все передачи

Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

27.12.2008 15:07

Парковка : Подведение итогов года

Гости:: Игорь Пономарев Председатель Совета Директоров Группы Компаний «Дженсер»

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Лев Гулько ведущий эфира

Подведение итогов года

Л.ГУЛЬКО: 15 часов и 8 минут в Москве. - Сан Саныч Пикулегко, Лев Гулько.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день!

Л.ГУЛЬКО: Да, здравствуйте! Мы вот тут оба у микрофона. – Традиционная «Парковка». И у нас сегодня с подведением итогов Игорь Пономарёв, председатель совета директоров группы компании «Дженсер».

И.ПОНОМАРЁВ: Добрый день!

Л.ГУЛЬКО: Здравствуйте, Игорь.

И.ПОНОМАРЁВ: У нас с Сан Санычем такая традиция, под новый год мы ходим в прямой эфир, и подводит итоги.

А.ПИКУЛЕНКО: Но я, как человек выросший при Советской власти, так сказать, всё моя становления, - я понимаю, что нуден отчетный доклад о проделанной работе. – Без этого Новый год не Новый год.

Л.ГУЛЬКО: Американцы тоже так делают, Саш.

А.ПИКУЛЕНКО: Поэтому Игорь Александрович выступает в роли докладчика.

Л.ГУЛЬКО: Коротенько так.

А.ПИКУЛЕНКО: Мы не будем говорить есть ли жизнь на Марсе, но мы поговорим есть ли жизнь на автомобильном рынке.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, прежде чем подводить такие итоги, или наиболее значимые событие, я хочу поздравить всех с Новым годом, несмотря на тяжёлую вторую половину года. Всё-таки Новый год состоятся. Со дня на день ждём…

А.ПИКУЛЕНКО: Неизбежно…

И.ПОНОМАРЁВ: Да, неизбежно. Поэтому, всех слушателей с наступающим Новым годом! Конечно событием номер один в автомобильном рынке, да и вообще везде – это кризис.

А.ПИКУЛЕНКО: Честно скажу, мы его как-то не очень-то почувствовали.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, помните, мы о прогнозах спорили с вами в прошлом году? Я говорил 50 процентов, а вы говорили 40. В итоге – 30. Хотя, до августа мы шли ближе к моей цифре – 50 процентов. То есть, на кризис мало кто рассчитывал. Ну, как обычно, кризис всегда внезапно случается. Все к нему готовится, а случается он внезапно. В связи с этим всё равно надо сказать, что наш рынок менее всего пострадал, в отличие от европейского и американского.
А.ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно, там очень серьёзно.

И.ПОНОМАРЁВ: Тем не менее, конечно очень много таких тенденций, которые вызывают опасение. Прежде всего - это значительное падение потребительского кредитования. И если мы рассчитывали на то, что просто уйдут универсальные банки и их заменят банки производителей. То сейчас заметно, что у самих производителей проблемы, и они тоже не могут в полном объёме финансировать программы.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, они этот поток сместившихся к ним клиентов не в состоянии принять, и то, на что мы надеялись, не произошло.

И.ПОНОМАРЁВ: Да, то есть они не подняли этот выпавший из рук флаг.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

И.ПОНОМАРЁВ: Конечно, что-то они на себя перенесли. Надо сказать, что это кризис действительно глобальный в том плане, что он затронул все рынки, как мы уже сказали, и он затронул все отрасли. Например, раньше если в какой-то одной стране кризис, а в другой стране рост, то одно другое покрывало, и поэтому очень часто заводы выходили на следующую стратегию. Они не замораживали производство, а просто на кризисных рынках делали специальные антикризисные цены, иногда даже себе в убыток, чтобы поддержать производств. Потому, что возобновить остановленное производство – это занимает около года. В этот раз, судя по всему, будет выбрана другая стратегия. Скорее всего, заводы будут закрываться, может быть даже уже без каких-то перспектив на открытие, особенно в Америке и Европе. Многие рассчитывают на то, что будут большие скидки, как во время прошлого кризиса. – Этого, скорее всего не будет, потому, что заводы поставят цель зарабатывать деньги на меньше объёме продаж, с меньшим производством, но зарабатывать.

А.ПИКУЛЕНКО: Это стандартная кризисная ситуация?

И.ПОНОМАРЁВ: Нет, как я сказал, обычно стараются не закрывать заводы.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот как учили по политэкономии, что как только сокращается количество клиентов – проклятый «буржуин», то бишь капиталист сразу уменьшает предложения товара и повышает цену на оставшийся товар. Чтобы тот, кто к нему пришёл, купил товар за большие деньги.

И.ПОНОМАРЁВ: Нет, это не стандартная ситуация. Это стандартная ситуация для тех, кому легко преодолевается барьер нового производства, то есть, когда он может очень быстро разместить производство, например, в легкой промышленности на китайских фабриках.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, да, понятно.

И.ПОНОМАРЁВ: Где он может закрыть, а через месяц опять открыть.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, выживет в автопроме только тот производитель, который сумел поставить высокотехнологичные заводы, который будут в состоянии сделать туже продукция меньшим количеством людей и за меньшую цену.

И.ПОНОМАРЁВ: Вы знаете, я бы так не сказал, может случиться так, - это часто бывает в кризисе, - выживут не самые передовые и развитые заводы, а наиболее консервативные заводы.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, завод в Тольятти, который продолжает жить натуральным хозяйством, от картошки до блока двигателей, - он выживет при такой ситуации?

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, вполне возможно. Тем более, что к нему, как вы знаете, к нему в капитал вошло Renault. И ещё одна из таких стратегий – это, наверно, консолидация именно производителей. Об этом уже заговорили открыто. По итогам этого кризиса останется 5 или 6 глобальных во всём мире производителей. К этому шло давно, но без кризиса это было трудно сделать. Потому, что в том или ином виде небольшие заводы находили какую-то нишу. То сейчас, когда всё будет направленно в первую очередь на оптимизацию производства, то это, скорее всего не сработает, и будут вот такие огромные конгломераты.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, а вам-то дилерам, какого? Бог с ним с производителем…

И.ПОНОМАРЁВ: С этим я не согласен, нельзя отделять одно от другого. Мы низшая цепь…

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, вы не низшая цепь. Низшая цепь – это всё-таки я, как потребитель, это вы меня едите, а потом вас едят большие производители.

Л.ГУЛЬКО: Вообще я видел большой плакат на одной из улиц Москвы, - я не помню, что там рекламировалась, какое-то печатное издание, - там было написано: «Кризис без паники не кризис».

И.ПОНОМАРЁВ: Да! Это поняли западные производители. Ведь смотрите, ещё два года наш Сан Саныч в страшном сне не мог себе представить, когда главный директор General Motors, Ford'a и Chrusler’a мирно сидят в сенате.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

И.ПОНОМАРЁВ: Рядом с ними сидят производители комплектующих, представители дилерского сообщества, да и ещё и профсоюз. Вот они мирно сидят, беседуют и такое ощущение, что они просто дружат семьями уже лет двадцать.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это для меня было действительно потрясение, когда после этого последовало заявление о ближайшем объединении. Я так искренне в это «поверил».

И.ПОНОМАРЁВ: Да, пойдёт оно или нет – неизвестно. Здесь, кстати, хочу перекинуть мостик одной из наших передач в этом году, когда мы говорили о Форде. Помните, мы говорили о борьбе с профсоюзами, и то, что именно профсоюз ОАВ внёс самую большую лепту в нынешний кризис автопрома...

А.ПИКУЛЕНКО: Да, согласен.

А.ПИКУЛЕНКО: И это ничего не поменяли, то есть, экономический эгоизм этого профсоюза, - они говорит: «Делайте как хотите, но только нас не трогайте». Именно поэтому сенат отказал им в помощи, потому, что когда пошли и собственники, и производители, - всё согласились с тем, чтобы идти на какие-то ущемления своих прав, пойти на какие-то потери. Но только профсоюз сказал: «Я нигде, ничего делать не буду». Здесь надо понимать, что тот план, который был принят, что сначала даётся кредит, - скорее всего, это план «Б», он сведётся к тому, что в итоге заводы всё равно будут обанкрочены, но в этом случае с кредиторов не достанется никому, так как государство имеет право всё забрать себе.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, некая социализация произойдёт.

И.ПОНОМАРЁВ: Нет, это наверно выравнивание этих дисбалансов, потому, что когда стоимость труда составляла до 90 долларов в час… Она нереально. Фактически, когда эти кредиторы останутся с носом, - в первую очередь, кто кредитор? – Те же соцстрахи, пенсионный фонд, то есть, то, что уже было потрачено в этих деньгах. Я думаю, что мы увидим новую структуру после этого, потому, что на этот профсоюз ополчилась вся Америка. Потому, что на самом деле экономический эгоизм, он действительно здесь прямо виден. Они предпочитали получать по 90 долларов за рабочий час, при этом потреблять продукты в 20 раз дешевле. Труд – это лёгкая промышленность из Китая, компьютеры из Тайвани, телевизоры из Кореи, программное обеспечение из Индии. То есть, нарушается базовый принцип, труд – он должен быть равноценным.

Л.ГУЛЬКО: Ну, конечно, в Китае 20 центов в час.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, не 20 центов, там 2 доллара.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть здесь может получиться так, что мы увидим некую новую конфигурацию в автомобильной промышленности, которая из этого кризиса выйдет очищенной от этого всего.

И.ПОНОМАРЁВ: И российским профсоюзам надо извлекать уроки из этого. Помните мы год назад с вами обсуждали?

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

И.ПОНОМАРЁВ: Как они в Всеволожске бастовали в самое странное время, когда надо было только производитель автомобили.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, зарабатывать надо было.

И.ПОНОМАРЁВ: Зато сейчас они месяц уже не работают, но по другой причине.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, теперь можно бастовать дальше, но смысл теряется.

И.ПОНОМАРЁВ: Да. Я считаю, что профсоюзы всего мира извлекут из этого урок. Кроме этого, эту консолидация должны почувствовать и другие участники рынка, потому, что многие по-прежнему воспринимают, что кризис – это возможность некорректного поведения. То есть, когда за счёт некорректного поведения они могут очень быстро перелопатить рынок в свою пользу. Помните, - как раз Дмитрий Анатольевич Медведев в начале ноября на совещании привёл банки в пример, когда распространялись некорректные слухи.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да. А что, сейчас уже среди автомобильных дилеров происходит то же самое?

И.ПОНОМАРЁВ: К сожалению, должен сказать да. Появились такие паршивые, скажем так, овцы, которые портят стадо. Сейчас можем послушать запись, например, разговора одного клиента…

Л.ГУЛЬКО: Есть у нас одна такая шпионская запись.

И.ПОНОМАРЁВ: ...Да. С представителем салона (неразборчиво). Вот послушайте, что говорит про конкурентов.

КЛИЕНТ: Мы били в Дженсере, там в принципе тоже предлагают нормальное предложение.

ДИЛЕР: Ну, там таких скидок как у нас нет, наверно, да?

КЛИЕНТ: Ну, почему? Примерно такая же. Я поэтому спрашивают, одна у вас машина? Потому, что у них есть из чего выбрать.

ДИЛЕР: У нас порядка 5-6 автомобилей, просто зависит от комплектации автомобилей, которые у нас здесь представлены. И что хотелось добавить, компания Дженсер, она вроде как прекращает своё существование по автомобилям Opel.

КЛИЕНТ: А откуда такая информация?

ДИЛЕР: Есть такая информация, у нас работают сотрудники. Они закрываются, и у них не будет представителя с General Motors.

КЛИЕНТ: Мы на днях заезжали, там вроде как-то всё…

ДИЛЕР: Поэтом они и распродают всё и вся, потому, что их автомобили скоро придут к нам. Мы же остаёмся на рынке лидирующими в этом положении.

Л.ГУЛЬКО: Вот, пожалуйста. Прокомментируйте.

И.ПОНОМАРЁВ: Видите, здесь, как говорится…

Л.ГУЛЬКО: Звонит женщина, разговаривает с представителем одной из компании.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вообще, законны такие действия?

И.ПОНОМАРЁВ: Помните, опять же Дмитрий Анатольевич Медведев дал указание разбираться с такими случаями. Надеюсь, что и в данном случае разберутся. Потому, что не только с банками такая ситуация. Такие чёрные пи-ар акции перекинулись на другие сегменты рынка. Хочу сказать, что…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, потому, что я, как потребитель продукции General Motors, я начал волноваться.

И.ПОНОМАРЁВ: …при этом хочу сказать, что в Opel и других брендах где General Motors – мы первые по продажам в России, а при этом нам заявляют, что грозит наша кончина.

Л.ГУЛЬКО: Ну, это на их совести.

И.ПОНОМАРЁВ: Понимаете, это вносит очень большую нервозность. Это не означает, что это конкретно против нас, это работа против рынка. То есть, люди начинают будоражиться и бояться покупать автомобили. Потому, что сейчас они все рассыпятся и кому я завтра пойду чинить автомобиль?

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, естествен.

И.ПОНОМАРЁВ: Не в коем случае, когда происходит кризис, нельзя раскачивать лодку. Во время шторма вы будете раскачивать лодку ради интереса?

А.ПИКУЛЕНКО: С другой стороны, например, я прочитал, что на граде дефолта находится Инком.

И.ПОНОМАРЁВ: Знаете, я не хотел бы вообще комментировать других дилеров.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я просто говорю в прессе, такие же вещи тоже могут произойти.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, это уже пресса, она обратится к владельцам, к генеральным директорам, получит комментарии, а не так огульно будет обвинять. Если бы эта информация появилась в прессе, понятно, что с этой газетой мы бы уже разбирались в суде. Знаете, в самом начале кризиса я разговаривал с представителем «НАДы», и вот очень интересно, я друг увидел, что они начали очень консолидированную позицию. НАДО – это американская ассоциация дилеров. Они начали выступать с консолидированной позиции. Я спрашиваю: «А что у вас такое?». Он ответили: «Все разбрелись в разные места». Животные, если обратить внимание, они начинают консолидироваться и никогда не вытаптывают тот маленький водоём, который остался. То есть, сначала будут ходить зайцы, потом волка и никто не будет устраивать давку.

Л.ГУЛЬКО: У них природная интуиция.

И.ПОНОМАРЁВ: Да, у них природная интуиция, что только так можно выжить, когда такие кризисные явления в природе.

Л.ГУЛЬКО: Ну, если так к этому обратиться, - тут много всяких вопросов по поводу поднятия пошлины, - мы же тоже у одного водопоя находимся.

И.ПОНОМАРЁВ: Да, и он пересыхает.

Л.ГУЛЬКО: И вот разные животные, с одной стороны Автоваз, а с другой … они же тоже начинают друг друга есть.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, я считаю, что здесь должна быть открытая честная конкуренция. И если Автоваз завтра выпустит продукцию, которая будет дешевле, а по качеству лучше, чем тоже Ford Focus. Ну, кто же против?

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно! Двумя руками – за!

И.ПОНОМАРЁВ: Я первый кто пойдёт и купит их продукцию.

А.ПИКУЛЕНКО: Я тоже! Сделайте мне 2 литра, Turbo, полный привод, кожаный салон и ещё, чтобы до 200 тысяч забот не знал. Я эту ладью буду гордо носить не только на эмблеме автомобиля, но и ещё на всём остальном!
И.ПОНОМАРЁВ: И в эфире вы всегда будите говорить, что они производят замечательную продукцию.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно! А когда автомобиль выезжает и у него отказывает усилитель руля, и человек въезжает в дерево, ну, я не могу про это сказать ничего хорошего.

И.ПОНОМАРЁВ: Хочу обратить внимание: предыдущие мероприятия по спасения не к чему не привели, кроме как к обогащению отдельных менеджеров…

А.ПИКУЛЕНКО: Естественно! И не могут привести, потому, что в данной ситуации действия правительства всёго-навсего заморозили ситуацию на том уровне, на котором она была. И поползновения оставить всё как есть, у производителей, - а зачем?

И.ПОНОМАРЁВ: Кризис приведёт это только к худшему.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно.

И.ПОНОМАРЁВ: Чаще всего в кризис надо именно отдаться кризису, чтобы выровнялся дисбаланс. И в итоге, уже после этого слома, после всего, - то, что получится, вот это уже в «морозе», то, что в той ситуации.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно. Ну, а вот сейчас уже стало ясно, я понял, что шаги правительством сделаны, считаю, что многое сделано ошибочно, во всех отношениях. И при повышениях пошлины на новые автомобили, я вообще считаю это большой ошибкой.

И.ПОНОМАРЁВ: Тем более идёт нарушение Ж-20, соглашение, которое подписали наши руководители о том, чтобы не вводить новых барьеров.

А.ПИКУЛЕНКО: Может быть, действительно, правомерно, когда мы закрыли рынок для автомобилей старше пяти лет. Но, тогда надо было…

И.ПОНОМАРЁВ: Это сделали не вовремя, сделали бы на год раньше, когда был хороший рынок. Кстати, правильно, что сделали одновременно с законом об устранении двойного НДС по Trade In. То есть, фактически это даёт толчок к формированию цивилизованного рынка подержанных машин.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно.

И.ПОНОМАРЁВ: Но это надо было делать, когда был растущий рынок, а не на падающем.

А.ПИКУЛЕНКО: Кстати, в связи с этим я бы хотел уточнить. Вот отменили двойное налогообложение, практически закрыли ввоз иномарок. У вас появится цивилизованный отдел по продаже подержанных автомобилей?

И.ПОНОМАРЁВ: Появится. Но, к сожалению, на первой стадии всегда нужны больше деньги для становления такого бизнеса. В нынешних условиях кризиса вряд ли удастся привлечь большое количество денег. Поэтому он будет постепенно и очень медленно.

А.ПИКУЛЕНКО: Игорь Александрович, а не может быть такое, что сейчас многие люди, которые жили на определённом уровне, - уровень понижается, - и вот они к вам приедут и скажут: «Вот у меня там Cadillac Escalade, но он мне великоват, не тяну я больше его. А можно я его у вас поменяю? Отдам вам Cadillac, а возьму у вас какой-нибудь Opel Captiva?».

И.ПОНОМАРЁВ: Да, такое дело будет, Trade In постепенно сформируется.

А.ПИКУЛЕНКО: Это поможет сформировать такой отдел?

И.ПОНОМАРЁВ: Самая больная проблема – это отсутствие статистики, мы не знаем, сколько стоит такой автомобиль, с таким пробегом…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, мы же не таможенники, мы же не может по Super Schwacke определять автомобиль.

И.ПОНОМАРЁВ: Нет, это для них, а для нас должна быть своя статистика. Как показывает практика, статистика - это убыток. Потому, что какое-то время ты должен поработать в убыток, пока ты не наработаешь эту статистику. А сейчас себе позволить работать в убыток никто не может. Поэтому это будет проблематично.

А.ПИКУЛЕНКО: А начнётся ли у нас сейчас борьба за клиента?

И.ПОНОМАРЁВ: Да она и не прекращалась, только цивилизованная, а не такая, как вы мы видели в (неразборчиво).

Л.ГУЛЬКО: Тут, между прочим, пришло сообщение: «Сан Саныч, хочу в вашем лице поздравить GM с новым годом». – Александр из Екатеринбурга. – Вот такой хитрое поздравление через Сан Саныча компании GM.

А.ПИКУЛЕНКО: У меня странное отношение ко всему этому: с одной стороны у меня действительно автомобиль разработанный GM, но собранный в России. Вот как меня можно воспринимать? Как патриота? – Да. Как поборника Американцев? - Ну, наверно, хотя автомобиль шведский. Вот я хочу быть космополитом, и даже не безродным, потому, что вы знаете, у меня есть родина, – Москва!

Л.ГУЛЬКО: У нас грядут краткие новости, затем мы вернёмся и продолжим разговор.

Новости…

Л.ГУЛЬКО: Ну, что же, мы продолжаем наш предновогодний эфир, подведение итогов с компанией «Дженсер». У нас в гостях Игорь Пономарёв, председатель совета директоров группы компании «Дженсер». И напомню, Сан Саныч Пикуленко тоже в студии.

А.ПИКУЛЕНКО: Я хочу начать вторую часть с вопроса Александр из Москвы. – «Разве у Автоваза нет серьёзного преимущество перед сборочными производствами в большой прибавочной стоимости его продукции? Осталось только продавать подешевле машины и модернизироваться с помощью фирмы Renault, и всё будет в порядке».

Л.ГУЛЬКО: Всего то.

А.ПИКУЛЕНКО: Так вот, я вам скажу: во-первых, при кажущейся массовости в деньгах Автоваз давно проигрывает. И на рубль у него прибыли 92 и 8 десятых копейки расходов. Понимаете? Поэтому на то, что остаётся, они не могут жить много, а уж модернизироваться тем более нельзя. Поэтому я не верю. Да, Renault, но Renault-Nissan тоже ведь не в том положении сейчас находится, когда можно вкладывать в огромные деньги в переоборудование. Не зря вся Тольятти уже сказала, что новые модели переносятся на 2011-й год.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, и тут главное даже не проблема оборудование или новых моделей, - в конце концов, лицензия Renault всегда может предоставить дочерние компании. Я считаю, что основная проблема Автоваза – это очень низкая производительность труда. Это фактически градообразующее предприятие. В мире нигде нет «автопромовских» предприятий, чтобы они были градообразующие. Вот вы столько объездили, вы видели где-нибудь такие предприятие? Ну, я не беру, конечно, Детройт, там не один завод, там очень много.

Л.ГУЛЬКО: Потом у них немножко другое социальное сознание, они могут сняться и уехать в другой город.

И.ПОНОМАРЁВ: Кстати не очень…

Л.ГУЛЬКО: Ну, как-то проще у них.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, проще-то – да. Но в связи с отсутствием ипотеки теперь это для них фактически невозможно. Но всё равно, эта архаичная производительность труда, она сказывается здесь в первую очередь. Я считаю, что это то, над чем надо работать Автовазу и Renault. Это кстати не такие большие капиталоёмкие затраты, во многом это воспитание и подготовка новых сотрудников. Сколько Моисей водил евреев по пустыни?

Л.ГУЛЬКО: Сорок лет.

И.ПОНОМАРЁВ: Значит, нам осталось ещё немножко.

А.ПИКУЛЕНКО: Игорь Александрович, «Дженсер» ведь торгует Шеви-Нивой?

И.ПОНОМАРЁВ: Да, и мы довольны. Кстати, там производительность труда выше, чем на самом Автовазе.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, естественно.

И.ПОНОМАРЁВ: Хотя родимые пятна есть, куда от сиамского близнеца уйдешь.

А.ПИКУЛЕНКО: Насколько я знаю, что очень часто большие проблемы ваш ремонтный участок доставляет вопрос с Шеви-Нивой, нежели с другой продукции.

И.ПОНОМАРЁВ: 90 с лишним процентов произведено из «автовазовских» комплектующих.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, раз у нас Новый год, что мы в новом году предложим клиентам? Все же кричат: «Кризис, кризис!», а машины всё равно покупают. На складе машины остались, запчасти у вас ещё не кончились, обслуживать всё равно будем, опять же сейчас лёд начинается, - я вижу очень много битых машин в Москве.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, в первую очередь, даже не смотря на повышение цен, - с 12-го числа будут новые цены, - какое-то время у дилеров автомобили будут по старым ценам. Поэтому в январе не будет такое резкое подорожание, оно будет плавное и окончательно остановится в апреле или в мае.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, как я советовал людям до нового года покупать, а до мая покупать, а потом до мая подождать и посмотреть, что из этого выйдет.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, это не совсем правильно, потому, что останутся машины… Несмотря ни на что будут развиваться компании, конечно более медленным темпами, в том числе и наша. – Вот мы под новый год в Москве открываем Mazd’у, на третьем километре от МКАДа.

А.ПИКУЛЕНКО: Всё-таки удалось достроить.

И.ПОНОМАРЁВ: Удалось достроить, конечно! В следующем году ещё что-то будет, но не в тех темпах, как планировалось до кризиса. Регионы будут развиваться несмотря ни на что, хотя здесь уже чётко видно разделение. – В моно-регионах, как сейчас можно говорить, там дела идут не очень, а диверсифицированные регионы развиваются очень хорошо.

А.ПИКУЛЕНКО: Казалось бы, Черноземье, мы привыкли, что там сельское хозяйство, свекла, капуста… А у них оказалось…

И.ПОНОМАРЁВ: У них очень хорошо развивается регион и мы довольны этим.

А.ПИКУЛЕНКО: Ваша экспансия не прекращается, да?

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, не только наша, все дилеры…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, понятно, я имею в виду всех дилеров, а не конкретных.

И.ПОНОМАРЁВ: В отличии от Европы и Америки надо сказать, у нас низкая автомобилизация. Там рынок может позволить два года не продавать автомобили, - просто постареет парк, потому, что всё давно идёт на замену. У нас это невозможно, потому, что он очень старый…

А.ПИКУЛЕНКО: У нас 62 процента парка – это очень старые автомобили.

И.ПОНОМАРЁВ: Он просто не доживёт, на нём может быть, и можно было бы ездить, но он просто не доедет.

А.ПИКУЛЕНКО: Буквально в двух метров от меня лежит таблица машин, который есть в нашем парке. 62 процента парка – это автомобили старше десяти лет. И поэтом я могу сказать, что обновление парка у нас просто неизбежно. – Столько не живут. 20 лет автомобилю – это уже тот срок, когда это следопыт авто-мото старины.

И.ПОНОМАРЁВ: И если в Москве более-менее с этим справились, то в регионах ещё не почат и край работы. Конечно, большое внимание будет уделяться сервису, хотя и раньше оно уделялось. Но при тех темпах роста не всегда удавалось удовлетворить клиента в нужное время, то есть не хватало мощности. Сейчас, наверно, клиентам будет удобнее. То есть в кризисе есть плюсы и минусы. Что касается качества обслуживание, оно не в кой мере не пострадает, потому, что как обучение сотрудников закладывалось, так оно и продолжает присутствовать в бюджетах всех компаний.

А.ПИКУЛЕНКО: Меня всегда интересовал этот вопрос: не заставит ли кризис вкладывать вот такие деньги в подготовку персонала, в изучение продукта, в закупку нового оборудования?

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, те компании, которые планируют и дальше, конечно такие бюджеты они будут резать в последнюю очередь. Здесь может быть они умельцы, но за счёт того, что будут кризисные предложения в этих центров подготовки, и так далее.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, производитель всё равно не сможет на этом сэкономить.

И.ПОНОМАРЁВ: Конечно. Всё равно будут производиться новые продукты, которые надо обучать, ведь на выходе много новинок, которые были до кризиса. Какое-то время у нас будет яма, в следующем году и ещё год не получим массированных нововведений.

А.ПИКУЛЕНКО: Хотя на сегодняшний день я знаю, что уже как минимум 15 новых моделей автомобилей на рынке появятся.

И.ПОНОМАРЁВ: Это то, что было заложено до кризиса.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да.

Л.ГУЛЬКО: Вопрос есть от Ники: «Снизит ли кризис очереди на кузовной ремонт в «Дженсере»?».

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, не только в «Дженсере», во-первых, даже не столько кризиса, сколько открытие новых центров. Они всё равно открываются, и будут открываться. Кстати, то, что касается кузовного ремонта, - надо поговорить ещё об одном событие, о страховых компаниях. В следующем году, я думаю, нас ждёт…

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Жадные до наших денег страховщики…

И.ПОНОМАРЁВ: Я не позволю себе критиковать их, потому, что мы теперь в одной лодке.

А.ПИКУЛЕНКО: А я-то могу, поскольку именно с меня они всё получают.

Л.ГУЛЬКО: Поскольку ты на катере, я так понимаю.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. (Смеётся).

И.ПОНОМАРЁВ: Вы знаете, они попали тоже в очень неприятную ситуацию, потому, что наше родное правительство очень жёстко их контролировало. И те деньги, которые они собирали с вас, - они очень чётко расписали, куда можно было их потратить. И так получилось, что именно те инструменты, которое государство заставляло вкладывать, они в первую очередь и пострадали. – Это фондовый рынок, это недвижимость. Например, в отличие от той же Америке, - нашим страховым компания было запрещено вкладывать в тот же дилерский бизнес.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, а зря.

И.ПОНОМАРЁВ: А в Америке это нормальная диверсификация, когда страховая компания владеет какими-то пакетами. Потому, что если плохо дела обстоят у страховой компании, значит, хорошо дела обстоят у дилерских компаний, и они это компенсируют. А если всё наоборот, то одно другому позволяет диверсифицироваться.

Л.ГУЛЬКО: Главное чтобы клиенту было хорошо.

И.ПОНОМАРЁВ: Да. У нас, как было в 98-м году, вы помните, когда ГКО называлось самыми надёжными по резервированию, фактически заставляло вкладываться. Так теперь получилось и со страховыми компаниями, фактически за короткое время их резервы обесценились очень сильно. А это не деньги страховых компаний…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, это деньги клиентов.

И.ПОНОМАРЁВ: Некоторые стали пожимать руки, и говорит: «Наконец они пострадали», а это не они пострадали, а мы, - это наши с вами деньги. Я думаю, в следующем году увеличится страховая премия, потому, что невозможно существовать при нынешних условиях. Насколько, ну, это, конечно, зависит от расчётов, и так далее, но это будет. И плюс к этому, я думаю, что в следующем году довольно много разорится компаний, не те, которые входят в Top 10, а те, кто строили фактически пирамиду. Те, которые за счёт растущего рынка покрывали обязательства перед старыми компаниями. Как только рынок начинает падать, как показывает практика, пирамида моментально рассыпается. Я думаю, что в следующем году, когда мы будем подводить итоги, мы уже кого-то не досчитаем с вами.

А.ПИКУЛЕНКО: Я оптимист, считаю, что даже при той ситуации, которая сложилась, всё равно около двух миллионов автомобилей будет куплено в 2009-м году. Понятно почему, потому, что обрезано почти 400 тысяч подержанных автомобилей. Как мы уже говорили, что какая-то часть парка у нас продержится, но не настолько.

И.ПОНОМАРЁВ: Просто не доедет даже до своего кладбища.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно. Да, мне не нравится просто то, что мы за автомобиль должны будем заплатить дороже. Но, к сожалению…

И.ПОНОМАРЁВ: Да…

А.ПИКУЛЕНКО: …это объёктивно. Ну, поэтому наверно Игорь Александрович прав, что, то, что стоит на складах - не будет продаваться по завышенным ценам, а только новые автомобили.

И.ПОНОМАРЁВ: Повышение произойдёт по двум причинам. Первое – это пошлины. Ну, и по курсовому ряду.

А.ПИКУЛЕНКО: Всё-таки девальвация рубля ведь тоже на плечи покупателей перекладывает.

И.ПОНОМАРЁВ: Конечно. Ну, а на чьи ещё?

Л.ГУЛЬКО: Смотрите, вопрос от Сергея из Москвы, - таких вопросов на самом деле, но тем не менее: «Какая машина безопаснее: новая малолитражка или пятилетняя более высокого класса?».

И.ПОНОМАРЁВ: Это очень сложный вопрос. Во-первых, какая малолитражка? Ведь есть и малолитраж с пяти звёздами.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. А если этот пятилетний автомобиль «китаец»? Даже если это автомобиль порядочной марки, но собранный где-нибудь на территории бывшей прибалтийской республики.

Л.ГУЛЬКО: Так, что, Сергей, видите, ваши иронии не проходят в данном случае.

А.ПИКУЛЕНКО: Кстати, вот этот вопрос чем хорош – это то, о чём я всегда говорил. Мне говорят: «А вот повышение пошлин на старые машины ударило по нам». А я говорю: «Оно ударило по базару, куда привозили машины с криминальным прошлым, машины неизвестных парод». Я против базара!

И.ПОНОМАРЁВ: Меня кстати очень удивила позиция дальнего востока, я считаю, что она не совсем адекватна. Когда нам заявляют с заксобрания, что четверть населения занята в автопроме, - меня это как-то повергло в ужас. Это либо откровенно дезинформируют правительство… Потому, что в лучшие годы автопром в Америка, где производство занимал десять процентов. А здесь нам говорят четверть и при этом ничего не производят, то есть они только продают.

Л.ГУЛЬКО: Смотря, что принимается под автопромом. Понимаете в чём дело?

А.ПИКУЛЕНКО: С другой стороны, эту дискуссию я принимаю. Со стороны заксобрания, со стороны правительства…

И.ПОНОМАРЁВ: Просто оно станет цивилизованное. Я помню, во Владивостоке тоже был рынок, где рядом в лесочке захоронена ни одна тысяча человек.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Но здесь я всё равно за диалог, я против того, чтобы дальневосточникам вбивали любовь к отечественным автомобилям дубинками ОМОНа.

И.ПОНОМАРЁВ: Кто сказал, что это будет именно отечественный? Если будет нормальны дилерский центр, они повезут из Кореи, Китая, Японии новые автомобили по тоже бюджетным ценам.

А.ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что этот рынок спокойно перенаправится на корейские… Там тоже есть вторичный рынок, там тоже есть автомобили. И китайцы с удовольствием помогут.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, они всегда с удовольствием нам помогают.

Л.ГУЛЬКО: У нас с вами осталось, я так информирую, две минутки до конца эфира.

И.ПОНОМАРЁВ: Хорошо. Сан Саныч, давайте с вами разыграем такой тотализатор на следующий год…

Л.ГУЛЬКО: А я разобью что ли?

И.ПОНОМАРЁВ: Да.

Л.ГУЛЬКО: Вы помажетесь, а я разобью.

И.ПОНОМАРЁВ: Ваш прогноз?

А.ПИКУЛЕНКО: Моя прогноз где-то миллион восемьсот – миллион девятьсот новых автомобилей будет продано. Я говорю, что я оптимист, и я верю в то, что по-другому быть не может.

И.ПОНОМАРЁВ: Ну, вот у меня цифра миллион семьсот. В этот раз мы с вами где-то рядом.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Тогда вы тоже оптимист!

Л.ГУЛЬКО: «Сам-то гость, на чём ездит?» - нас тут спрашивают люди. – На метро, дорогой товарищ. Во всяком случаи сегодня.

И.ПОНОМАРЁВ: Да, сегодня на метро приехал.

А.ПИКУЛЕНКО: Кстати, гость ездит на тех автомобилях, которыми торгует, потому, что он должен их знать. А вот сегодня он использует, потому, что в предновогодней суете ехать в центр города…

И.ПОНОМАРЁВ: Не, ну, более-менее, но мимо торговых центров я понял, что просто не успеваю, бросил автомобиль и доехал на метро.

Л.ГУЛЬКО: У нас с вами осталось полминуты, поэтому ваши поздравление.

И.ПОНОМАРЁВ: Хочу поздравить с наступающим Новым годом! Пожелать, чтобы тяжёлые времена остались в прошлом. Чтобы, всё-таки, как нам обещают, в новом году кризис начал подходить к концу, и началось какое-то выздоровление экономики. Как говориться, будем надеяться на лучшее, а худшее придёт само.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, мы всегда надеемся на лучшее! А тем более в нашем автомобильном мире всегда есть лучшее. Когда автомобиль ездит не ломается и особенно когда можно взять, и поехать на новом!

Л.ГУЛЬКО: Вот на этой оптимистической ноте, как бы вам банально это не казалось, мы заканчиваем наш сегодняшний эфир с Игорем Пономарёвым, председателем совета директоров группы компании «Дженсер». – Мы подводили итоги года. Штурманом нашего эфира всё время была Наташа Селиванова, звукорежиссёр. Пока! Будьте здоровы!

И.ПОНОМАРЁВ: До свидания!

комментировать

Рекомендую

код для блога

Другие эфиры

11 февраля 2012, 15:08

Парковка

Тема: Шведские технологии по обработке автомобилей жидким пластиком от компании «Мистер Кэп»

Гости:

Павел Хоменко генеральный директор компании «Маркус» (франчайзинг «Мистер Кэп»)

28 января 2012, 15:09

Парковка

Тема: Результаты деятельности компании «Volvo» в России. Основные тенденции развития автомобильного премиум сегмента

Гости:

Дэвид Томас председатель автомобильного комитета ассоциации европейского бизнеса, Президент Volvo в России

Антон Свекольников - PR-менеджер компании «Volvo Car Russia»

21 января 2012, 15:09

Парковка

Тема: Конференция со слушателями: Какой привод лучше?

Ведущие:

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман - первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

31 декабря 2011, 15:08

Парковка

Тема: Новогоднее путешествие по Садовому кольцу

Ведущие:

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман - первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

17 декабря 2011, 15:09

Парковка

Тема: Шведские технологии по обработке автомобилей жидким пластиком от компании “Мистер Кэп”

Гости:

Павел Хоменко генеральный директор компании «Маркус»

26 ноября 2011, 15:35

Парковка

Ведущие:

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Лев Гулько - ведущий эфира

26 ноября 2011, 15:08

Парковка

Тема: Почему правительство решило продлить жизнь топливу Евро-2. Бензиновый кризис – в чем главная проблема, и как были использованы льготы на модернизацию НПЗ. За счет чего «Лукойлу» удается всегда быть в шаге впереди рынка?»

Гости:

Вадим Воробьев начальник Главного Управления координации сбыта нефтепродуктов ОАО «Лукойл».

12 ноября 2011, 15:10

Парковка

Тема: Подготовка автомобиля к зиме: антигели, размораживатели дизельного топлива, жидкости и т. д.

Гости:

Валерий Болгов первый вице-президент компании «AGA»

05 ноября 2011, 15:10

Парковка

Тема: Подготовка лакокрасочного покрытия автомобиля к зимнему сезону

Гости:

Андрей Левошко генеральный директор «Энджел Групп»