Обычная версия

передача

Все передачи

Парковка

время выхода в эфир — сб, 15:08

Еженедельная программа для автомобилистов

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Обычная версия

эфир

06.09.2008 15:07

Парковка : Безопасные дороги детства

Гости:: Максим Шуб директор по связям с общественностью компании Shell в России

Ведущие:: Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

Безопасные дороги детства

С.БУНТМАН: Мы на «Парковке»! У нас - Александр Пикуленко, Сергей Бунтман – ведут. И у нас в гостях Максим Шуб, – директор по связям с общественностью «Шелл» в России. Здравствуйте! Добрый день!

М.ШУБ: Здравствуйте! Добрый день! С праздником всех!

С.БУНТМАН: С праздников! Да, взаимно.

А.ПИКУЛЕНКО: День города у нас сегодня.

С.БУНТМАН: Ну, что, самое главное, мы будем обучать детей безопасно ходить по дороге.

А.ПИКУЛЕНКО: И, вообще, разговор пойдёт… Да, мы все знаем эту фирму, мы все знаем жёлтую ракушку «Шеллевскую», особенно те, кто ценит автомобильный спорт. Она такая быстрая ракушка, низколетящая, даже в «Формуле-1».

М.ШУБ: Не медленная.

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Но, в данном случае, это не братоубийственный снаряд, - подразумеваемые автомобили. Как я уже сказал, что «Шелл», видно, за всю свою жизнь, создавая масло и бензин, решил, что надо взяться теперь с другой стороны и начать заниматься безопасностю на дорогах. И вот Максим нам расскажет, почему вдруг они решили зайти с другой стороны.

С.БУНТМАН: Ну, наверно, не вдруг.

М.ШУБ: Вы знаете, на самом деле, действительно, - это уже достаточно давно у нас такой повышенный интерес ко всему, что связано с безопасностью дорожного движения. И причины, в общем-то, достаточно понятны. На сегодня смертность от ДТП находится на седьмом месте в списках наиболее частых причин.

С.БУНТМАН: Вообще на свете от всего… Отчего люди умирают, да?

М.ШУБ: Абсолютно. Лидируют, кстати, сердечно-сосудистые заболевания.

С.БУНТМАН: Ну, это да.

А.ПИКУЛЕНКО: Так, может быть, лучше сердечно-сосудистыми заняться?

М.ШУБ: Знаете, вот я думаю, что это мы оставим фармацевтическим компаниям. Каждый должен вносить свой вклад.

С.БУНТМАН: В своём департаменте лучше заниматься.

М.ШУБ: И по данным Всемирной организации здравоохранения к 2020-у году оно переместится на второе место. Не знаю, сколь будет почётным это второе место, но дело в том, что, понятно, что проблема будет только усугубляться. Кроме того, в мире ежегодно в ДТП погибают порядка миллиона человек, ещё двадцать миллионов человек получают травмы. И по нашему опыту, по опыту концерта «Шелл», можно поставить какой-то заслон этой не очень утешительной статистике. В принципе, опять же по нашему опыту, за счёт реализаций различных программ, можно снизить количество дорожно-транспортных происшествий, как в компаниях, так и в городах, на 40-50 процентов.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, это очень серьёзно.

С.БУНТМАН: Это очень серьёзно, потому, что… А какие основные причины? Вот, с чем возможно таким образом бороться? Вот я знаю, что автомобилисты занимаются безопасностью…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, автомобилестроители, подушки…

С.БУНТМАН: Всем, чем угодно, - подушками, штуками там…

А.ПИКУЛЕНКО: Службой надзора, штрафами. Вот у нас депутаты считают, что, вот, сейчас штраф увеличим, всех лишим прав, и тогда наступит…

С.БУНТМАН: Вот все со своей стороны, а вы где видите пути?

М.ШУБ: Вы знаете, будет, прежде всего, виден путь в просветительской работе и в использовании того опыта по усилению соблюдения правил, который наработан в «Шелл», и его распространении за пределы концерна. У нас каждый день транспорт автомобильный, который принадлежит концерну, мы работаем в 110-ти странах мира, проезжаем где-то миллионы километров, потому, что сорок шесть тысяч АЗС, кроме АЗС, ещё много объектов, к которым нужно приехать, отъехать. Поэтому вопрос стоит очень жёстко. Во-вторых, на «Шелл» работает огромное количество подрядных организаций. Мы считаем, что мы во многом несём ответственность за этих подрядчиков. Мы, заключая с ними какие-то соглашения, начинаем с ними отношения, всегда требуем, чтобы они предъявляли к себе такие же жёсткие правила в плане безопасности движения, как и мы предъявляем к себе. Соответственно появился какой-то опыт. Приняты были в прошлом году стандарты для всех компаний концерна «Шелл» по безопасности движения. Причём стандарты не заменяют правила, которые существуют, - дорожного движения. Стандарты их дополняют.

С.БУНТМАН: Ну, например?

М.ШУБ: Например: возможность использования мобильного телефона с системой «hand’s free», по нашим, так скажем, правилам, - российским, во всяком случае. А по правилам «Шелл» невозможно в принципе.

С.БУНТМАН: Вообще?

М.ШУБ: Вообще.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, это корпоративное правило. Любой сотрудник «Шелл», находящийся в автомобиле, не имеет права пользоваться.

М.ШУБ: Находящийся за рулём не имеет право.

С.БУНТМАН: Вообще, даже «hand’s free»? А если он вам понадобится срочно? Он должен остановиться?

М.ШУБ: Останавливайтесь на обочине, включайте аварийную сигнализацию и говорите.

С.БУНТМАН: Вот это важно, - значит, не на ходу.

А.ПИКУЛЕНКО: Это очень правильно.

М.ШУБ: Не на ходу. Кроме этого, мы требуем то же самое от компаний, с которыми мы работаем. Могу сказать, что те компании, которые нас обслуживают - автомобильные. Их водители проходят специальный тренинг, и, в общем-то, для них сейчас уже невозможно представить, чтобы они стали разговаривать по телефону во время езды. Ну, это только, наверно, половина.

А.ПИКУЛЕНКО: Я уже не говорю о том, чтобы пристегнуться ремнём безопасности.

С.БУНТМАН: Ну, это, уже, извините…

М.ШУБ: Вы знаете, к счастью, для «Шелл» - это уже, фактически, часть корпоративной культуры.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно.

М.ШУБ: Если не сказать, моды. Что ещё хочется сказать: мы посмотрели, где мы можем здесь использовать свой опыт в более широком контексте, для общественности. И в результате такого изучения, такого исследования, - появилась программа, - три года назад, которую мы достаточно успешно внедрили в московские школы. Программа по обучению правилам безопасного поведения на улице, - для школьников пятых-седьмых классов. Это такой самый хулиганский возраст.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это очень правильный возраст.

М.ШУБ: Мы протестировали эту программу на школьниках этой возрастной группы в Пресненском районе Москвы, то есть недалеко от вас. И, в общем-то, как раз, по данным ГИБДД Центрального административного округа Москвы, через год после внедрения этой программы, как раз с восемнадцати до десяти сократилось количество ДТП с участием школьников, в тех классах, которые его посещали.

С.БУНТМАН: А скажите, в чём основные особенности программы? Потому, что, сколько я себя помню, сколько пытались научить школьников разного возраста правильно себя вести на дороге и соблюдать правила, хотя бы. Но как-то это всё разбивалось.

М.ШУБ: Вы знаете, очень хороший вопрос. Программа основана на идеях, что нужно учить не только, сколько правилам поведения на дороге вообще, сколько правилам поведения на конкретной дороге. Почему мы взяли Пресненский район, - географическая привязка. Мы с помощью инспекторов ГИБДД, которые пришли в школы, проводили время с детьми. На карте каждому ребёнку в этом классе показали наиболее безопасный путь от их дома до школы. То есть, каждый знает, у какого ларька лучше постоять, переждать движение, где лучше переходить и так далее. Кроме этого, мы прекрасно знаем, что дети на улице ходят не только пешком, - они ездят на велосипедах, на скейтбордах. Это тоже учтено было в этой программе. И, опять же, в привязке к конкретной специфике района. Где места, где этого лучше не делать, где места, где безопасно заниматься велосипедным спортом или любым другим. Мы сняли, так же, кстати говоря, с помощью детей этого же возраста, образовательный видеофильм, где ребята проходят по улицам в Краснопресненском районе и рассказывают и показывают, - как себя нужно вести на наиболее аварийных, наиболее опасных перекрёстках. То есть, ещё раз скажу основной смысл этой программы: учить не безопасности на дороге, в принципе, а безопасности на конкретной дороге.

С.БУНТМАН: Но, с другой стороны, Максим, как ни печально, такие мрачные вещи, они случаются в самых дурацких ситуациях.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно.

С.БУНТМАН: В самых простых, когда человек уверен в простоте… Если, там, в пятьдесят два ряда движутся автомобили, чаще всего и не сунется. А когда кажется, что всё спокойно, всё тихо, выходит, там, из автобуса, троллейбуса, выходит из подземного перехода - и тут же в боковую улицу бросается! И там его настигает автомобиль! То есть простейшие ситуации.

М.ШУБ: Вы знаете, абсолютно точно! Здесь необходимы изменения неких поведенческих моделей на улице. В принципе, есть подобные методики. Я рассказал только об одной программе. Мы реализуем такие программы не только в Москве, кстати. Мы реализуем их и на Сахалине, где «Шелл» активно работает вместе с не правительственными организациями. Вместе с местной администрацией, с местными отделениями ГИБДД. Одна из программ, которая реализуется на Сахалине, как раз направлена на то, чтобы поменять поведенческую модель у детей школьного возраста, которые находятся на улице. То есть, не вдаваясь в подробности этих программ, могу сказать, что результатом мы тоже удовлетворены, - программа работает.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно.

М.ШУБ: То есть, если что-то делать, то результат появляется.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот я смотрю, что вы ещё, скажем вот так, проводите какие-то акции. И вот здесь, например, нравятся акции, когда на заправках родители могут получить видеокассету по вашей программе безопасности движения.

М.ШУБ: Знаете, родители могут получить не только видеокассету, родители могут получить книгу на тему: «О том, как разговаривать с детьми о правилах дорожного движения».

А.ПИКУЛЕНКО: А вот даже, такая… Ну, вообще, это совсем интересно, потому, что не многие сами могут рассказать о правилах дорожного движения. А уж, как рассказать правильно, – это тем более интересно!

М.ШУБ: Вы знаете, это большая проблема. Дети, особенно, в младшем школьном возрасте, дошкольном возрасте, - пытаются копировать модели поведения собственных родителей!

С.БУНТМАН: Вот, это да, потому, что обучение родителей, которые…

А.ПИКУЛЕНКО: Гораздо сложнее!

С.БУНТМАН: Я не уверен, что не запоминают маленький люди в колясках, когда их с дикой скоростью перекатывают перед носом идущего автомобиля. Родители, конечно, абсолютно, очень часто не осознают, что они делают!

М.ШУБ: Именно поэтому мы и решили. Скажем, так, работая в Москве, я опробовал свои методики на местных школах. Решили, скажем, так, «идти в народ». И более широко выходить на общение с потенциальными участниками дорожного движения через АЗС «Шелл». На каждой АЗС «Шелл» вы можете получить брошюру. Вы можете получить диск с видеофильмами и, более того, вы можете получить для своего ребёнка светоотражающий браслет, который сделает его более безопасным в…

С.БУНТМАН: Вот, кстати говоря, элементы одежды: светоотражатели, браслеты.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот это то, что очень важно! И я всё жду, когда это будет не какая-то частная инициатива компании, а когда это будет внедрено в законодательное правило дорожного движения! Что любой ребёнок, да и взрослый, находящийся вечером на улице, он имел бы на одежде светоотражающие элементы.

С.БУНТМАН: Чем бы поблестело.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

М.ШУБ: Вы знаете, вообще, по нашему опыту и не только по опыту в сфере дорожного движения, наибольшие результаты здесь получаются тогда, когда такие программы реализуются в формате частного государственного партнёрства. Когда участвует бизнес, когда участвуют государственные организации, когда участвуют неправительственные организации. У каждого здесь есть своя роль. Естественно, все надежды возлагать на то, что придут компании, придут спонсоры, сделают то, сделают это, - это нереально. Мы делаем своё дело и мы надеемся. Эта надежда, кстати, не беспутная, как показывает наш опыт. Мы будем услышаны. И различные другие организации пройдут свою часть пути.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, да. Я всегда считаю, что неважно, кто этим будет заниматься. Хотелось бы, чтобы государство. Но даже этим занимается не государство, а просто лишний раз детям напоминают, вот так в рамках. Вот здесь, например, я смотрю, что вы даже в торговых центрах устраиваете, с клоунами, такие вот игровые вещи с детьми, - когда ребёнок получает информацию. И лишний раз родители получат информацию, ну, может быть, задумаются. Мы же бежим по жизни, не знаем, куда прибежим через пять минут. Поэтому, столкнувшись с чем-то, ну, вспомним, задумаемся о том, что переходить надо на зелёный. Хотя иногда мне кажется, что в Москве и это забывают!

С.БУНТМАН: Эльдар из Уфы нам пишет: «Вот встают на узкой улочке поболтать по телефону. Сидишь в большой машине и ждёшь, когда договорят». Ну, понятно. Дети – это ясно, конечно, но очень искажённое понимание правил есть. Правила в отношении автомобилистов. Когда научили, у нас, например, что автомобилисты должны пешеходов пропускать на «зебре». Почему-то это было понятно, как знак всем идти на любой сигнал светофора, на любом регулированном переходе.

М.ШУБ: Это опять же связано с теми моделями поведения, которые уже сложились и которые надо менять, иначе смертность от ДТП имеет возможность не остановиться на втором месте. Кроме всего прочего, мы начали говорить о примерах стандартов, которые в «Шелл».

С.БУНТМАН: Да.

М.ШУБ: Для всех компаний, которые входят в концерн. Естественно, это не ограничивается мобильными телефонами. Очень много связано с планированием поездок. Поездки планируются в то время суток, а иногда даже исходя из той, скажем, погодной обстановки, которая наиболее благоприятна. Мы работаем в Сибири, в Нефтеюганском районе. И зимой большинство сотрудников, которые приезжают на месторождения, добираются от Нефтеюганска на поездах. То есть, мы стараемся минимизировать риск, связанный с поездками автотранспорта по зимним дорогам.

С.БУНТМАН: То есть, у вас идёт расчёт собственного поведения, собственного обращения с автомобилем, дорогой, со всем, что с этим связано. Просто планируете. Подробно планируете.

М.ШУБ: Абсолютно!

С.БУНТМАН: А не просто поехали - и всё!

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, а вот скажем: вот вы работаете в таких местах, довольно-таки сложных, там, где разрабатываются месторождения. Там какое-то сотрудничество с местными службами надзора, с нашим ГАИ, великим, и могучим, происходит? Или всё-таки пока не очень?

М.ШУБ: Вы знаете, происходит, конечно. Там, где есть некие лакуны, где сотрудничество этого нету. Мы пытаемся сами, от части, брать на себя функцию ГАИ, во всяком случае, в отношении к нашим сотрудникам. На месторождениях, вот о которых я уже говорил, - Салымские месторождения, где работают «Шелл», - ограничения скорости движения - сорок километров в час. И есть специальная служба безопасности дорожного движения. Это корпоративная служба. Люди стоят с радарами, смотрят: нарушают ли правила, как выполняется скоростной режим. То есть, в принципе, это не является характерным только для этого проекта. По многим другим проектам, у нас есть своя собственная служба, которая занимается контролем безопасности движения.

А.ПИКУЛЕНКО: А вот вы говорите, что во многих странах это всё уже прошло, то есть, есть больший опыт, нежели российский. А вот подводились какие-то результаты, итоги? Действительно, что-то меняется? Ну, я хотел бы услышать, как это в странах уже развито, как это в странах с развивающейся структурой происходит.

М.ШУБ: Вы знаете, те цифры, которые я приводил, 40-50 процентов возможность снизить количество ДТП за счёт реализации программ. Эти цифры идут от опыта «Шелл» в странах, как развитых, так и развивающихся. По развивающемся странам, конечно, вопрос очень большой. Вопрос связан с тем, что в этих странах наиболее активно идёт автомобилизация, повышается уровень жизни, повышается потребление энергии, у людей есть возможность купить первый автомобиль в своей жизни. Часто этот автомобиль находится, в общем, находится в техническом состоянии, который делает его эксплуатацию небезопасной. Поэтому те цифры прироста ДТП, о которых я говорил, не помню точную цифру, но восемьдесят процентов приходится на развивающиеся страны.

С.БУНТМАН: Ну, да.

М.ШУБ: Это действительно большая проблема. Если, скажем, в большинстве европейских стран, в принципе, уже системы установлены и есть необходимые методы контроля, то в странах, где люди покупают свою первую машину, в общем, ещё многое предстоит сделать.

С.БУНТМАН: Обращаете ли вы внимание на такую вещь, как дорожные знаки, видимость светофоров, разметка дорожная? Потому, что в той же самой Москве мы видим места с жутким положением, можно пальцем даже указать. Это ведь тоже важный принцип, когда ничего не видно, ничего не понятно.

М.ШУБ: Вы знаете, здесь едва ли это находится в сфере нашей компетенции. Могу сказать, что сотрудникам компании, которые работают в Москве, раз в год, раз в два года, в зависимости от обстоятельства, проходят обязательные курсы, по так называемому защитному вождению, где с опытным инструктором они идут по определённому маршруту в городе. И инструктор смотрит, как обращает внимание на разметку, на знаки, на здравый смысл, - во время вождения.

А.ПИКУЛЕНКО: Это тоже не маловажно.

С.БУНТМАН: Здравый смысл очень важен здесь, а не вечное стремление вперёд.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, и очень правильно.

С.БУНТМАН: Стратегия поведения очень важна.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я вот здесь вижу несколько позиций, которые мне у «Шелл» нравятся. Вот то, что вы сказали, это, действительно, потому, что любой профессионал, находящийся в работе на одном и том же маршруте, это, как говорится, «глаз замыливается», и поэтому инструктор его поправит. Мне нравится, то, что вы обращаетесь к детям. Максим, это очень правильно, потому, что наиболее благодарные, наверно, слушатели - дети, тем более, когда им всё это подают в игровой форме.

С.БУНТМАН: И вовремя.

А.ПИКУЛЕНКО: И вовремя и незанудливо, вот с такими картинками. Вот перед вами, я вижу, тетрадь лежит, тот же катафот. Всё это в игровой форме, всё это вполне пристойно.

М.ШУБ: Ну, и, кроме всего прочего, это эффективно, это работает. Я надеюсь, что этот опыт мы будем развивать и дальше. Кстати говоря, аналогичная московской программа была реализована «Шелл» в Киеве. Результаты, в принципе, были сравнимы. И мы довольны теми откликами, которые мы получаем.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, даже если вы спасли жизнь одному ребёнку, - уже вся эта программа себя оправдала. Потому, что мы знаем, какие трагедии происходят на дорогах. Ну, что же, на этом мы заканчиваем нашу программу. Спасибо, Максим!

С.БУНТМАН: Да, спасибо большое, Максим!

А.ПИКУЛЕНКО: Спасибо, «Шелл»!

С.БУНТМАН: Очень многие благодарят за призыв в викторине и говорят, что это было очень интересно и познавательно. Спасибо большое!

Вторая половина эфира.

С.БУНТМАН: Ну, что же, 15:35 и мы продолжаем «Парковку».

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

С.БУНТМАН: Ну, что… Знаешь, какой бронебойный метод, совершенно, существует для детей, когда можно всё это превратить в игру? Например, иногда Барби, иногда бывает, она дозревает для того, чтобы приобрести, знаешь, вот этот розовый…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, большой автомобиль.

С.БУНТМАН: Есть одно маленькое условие: Барби должна сдать ПДД. Знаешь, это весело! Сдающая ПДД Барби, - это очень весело!

А.ПИКУЛЕНКО: С другой стороны, всё это в игровой форме. И есть хорошие методики. Они наработаны действительно большими специалистами. Но, к сожалению, какая бы не была методика, как бы хорошо не преподавали. Ведь мы знаем, что у нас в школах не очень много талантливых преподавателей, которые могут заставить людей полюбить тот или иной предмет. И, всё-таки, я убедился, что в основном пример родителей, которые сидят за рулём в автомобиле. Вот, что, действительно, впитывает ребёнок: это поведение родителей за рулём и на дороге. Меня очень убивает, что до сих пор я вижу стоящих столбиком детей. Уж сколько мы говорили про это!

С.БУНТМАН: Да, стоящих столбиком.

А.ПИКУЛЕНКО: Между сидениями. И причём, инспектор ДПС на это закрывает глаза. Потому, что за это много денег не возьмёшь, всего-то сто рублей. А вот, скажем, за наезд на сплошную осевую, можно сразу под лишения человека подвести и можно много денег «срубить». Вот вам, пожалуйста, это к вопросу о том, что, - родители, детей-то любить надо!!! Да, современный автомобиль позволяет. Мы все помним очень хорошо, - если кто забыл, я ещё раз напомню: «краш тест», не пристёгнутые задние пассажиры, двоя взрослых, ребёнок посреди. Так вот, не пристёгнутые задние пассажиры, при фронтальном пассажире просто давят этого несчастного ребёнка собственными телами.

С.БУНТМАН: Ну, да.

А.ПИКУЛЕНКО: Даже если он не успевает улететь. А вот если они пристёгнуты, но не пристёгнут ребёнок, тогда ребёнок между двумя передними сиденьями идёт вперёд головой и, соответственно, современное стекло не так легко выбить. Вот раньше дети, вылетающие под колёса КАМАЗа или в кузов его врезающиеся, да со стеклом не шее были. Сейчас нет. Очень прочные стёкла, хорошо приклеены. Поэтому ломается детская шея, - она не такая прочная.

С.БУНТМАН: Знаете, все эти разговоры о том, что: «Вот их пристёгнёшь, им неудобно, они ныть будут всю дорогу». Это всё разговоры, даже не в пользу бедных.

А.ПИКУЛЕНКО: Особенно мне нравятся, я люблю наших слушателей, которые очень любят выдумывать ситуацию. «У меня трое детей, как мне пристегнуть их всех?». Если их трое, то, как правило, они настолько разного возраста. Пристёгивать надо двух. Ну, бывает, критический случай: тройня, да?

С.БУНТМАН: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, это же единицы. Я не верю, что вот по тем вопросам массовым, которые я вижу у нас на SMS, такое ощущение, что у нас каждый второй обладатель тройни или больше.

С.БУНТМАН: Тогда кто бы вообще думал о демографической проблеме?

А.ПИКУЛЕНКО: Да. А как не посмотришь: один ребёнок - и тот не пристёгнутый!

С.БУНТМАН: Ну, а вообще, сзади три ремня, - знайте!

А.ПИКУЛЕНКО: Да, и лишний раз, - раз мы с вами эту тему обсуждаем, - ещё раз повторяю: видел исследования «адаковские», видел картинки. Все вот эти адаптеры, так называемые, на ремне безопасности, - ничего не дают. Более того, я вам скажу, что вот по исследованиям «Адак», пластмассовый адаптер наносит травму, ребёнок всё равно калечится.

С.БУНТМАН: Так что заботьтесь о детях! И, главное, не показываете им дурацкие примеры! Ну, что же, мы сейчас ответим на какие-то вопросы слушателей.

А.ПИКУЛЕНКО: Естественно!

С.БУНТМАН: +7 985 970-45-45, пожалуйста, вопросы. Кто, что не доспросил в будние дни и то, что хочется задать именно сейчас. У вас всегда есть очень много автомобильных вопросов. Я просто напомню про сегодняшний, завтрашний день тем, кто живёт в Москве. У нас День города, и поэтому будьте внимательны, чтобы не было неожиданностей.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, у нас там всякие эстафеты. По-моему, милиционеры, обгоняя собак, или собаки вместе с милиционерами!

С.БУНТМАН: Нет, милиционеры – это внутренняя сторона кольца. И эта внутренняя периодически перекрывается так, что это задержка. Ну, можно её преодолеть и избежать.
«Выбрали в подарок деду Deawoo Nexia. Что скажите?» - Внуки.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, внуки: вы любите своего деда. Знаете, всякие дедушки бывают. Я вроде как знавал некоторых дедушек, которые и на Феррари неплохо ездили. Знаете, знавал одного дедушку, Стирлинг Мосс называется.

С.БУНТМАН: Дай Бог ему здоровья!

А.ПИКУЛЕНКО: Да, дай Бог ему здоровья! Ему и гоночный Мерседес под силу! Но в целом я могу сказать, что Deawoo Nexia, конечно, устаревший автомобиль, - конечно, есть вопросы. Но по той цене, по той обработанности конструкции, я считаю, что она имеет право на жизнь, на свой круг потребителей. Ради Бога! Это не самый худший вариант!

С.БУНТМАН: Нет, конечно, ни в коем случае! А кстати, о дедушках: на какой машине разбился Десмонд Ллевелин? Помнишь, который «Q» играл, в «Бондах» всегда.

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

С.БУНТМАН: Там серьёзная машина. Он на серьёзной скорости в восемьдесят лет разбился. Вот, это так, к слову, о дедушках героических. +7 985 970-45-45. SMS-ки у нас работают, пользуйтесь ими широко. Вот когда ещё предупреждают, как на День города – это хорошо. А вчера у нас просто стон стоял из телефона. Ты знаешь, Саш? Во время «Разворота» у нас с Ольгой Бычковой просто стоял стон!

А.ПИКУЛЕНКО: Что? Никуда нельзя было проехать?

С.БУНТМАН: Ну, вчера очень интересные были, самые интересные были перекрытия. Ленинградка, Рублёвка, Можайка, МКАД, внешняя сторона. Так. «Готовится ли проект по усилению наказания за угон автомобилей? Сейчас законы писаны в интересах угонщиков и чиновников». - Считает Иван из Петербурга.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, - да, у нас наши депутаты… Время от времени появляются законопроекты об усилении ответственности за угон. Но, вы знаете, я считаю, что не та проблема, которая… Вот у нас, на сегодняшний день, совсем я бы сказал, злободневно. Да, угоны есть, да, угоны существуют. Но если бы работали наши органы, которым полагается искать, которые могли бы это делать. Но, ведь всё начинается с того, что у нас просто не ищут автомобили. Я ещё раз повторяюсь, что есть, например, для отечественных автомобилей, прекрасный метод поиска угнанных машин с перебитыми номерами. Конфликт трёх баз. Не хотят в МВД! Почему, не знаю! Хотя, когда время от времени попадаются всякие, нехорошие угонщики, которые там десятками угоняли, десятками перебивали. И обязательно в этой компании возникает сотрудник милиции, сотрудник ГИБДД, иногда несколько, иногда целые отделы ГИБДД, особенно МРЭО, как мы помним. У нас целый отдел МРЭО занимался легализацией угнанных машин! Вот и посмотрите: вот в чём проблема! Проблема не в законодательстве. Проблема в системе существующих наших органах ГИБДД. Это самая большая проблема!

С.БУНТМАН: «Пикап Ford Ranger, каков на бездорожье и шоссе?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, на бездорожье – нормально. Его останавливает только геометрическая проходимость, потому, что с неплохим дизельным двигателем, - он на хорошей резине, - вы можете прилично преодолевать. Ну, какое бездорожье? Скажем, болото, где на гусеничной технике, - нет, не пойдёт! Но, у нас ведь в большинстве мест есть на дорожках, да жидкий грунт для него нормально идёт. Если вы по горкам, понятно, что брюхом зацепитесь, а в целом очень неплохой внедорожник. И по дороге он едет, при тех подвесках, которые у него есть. Но вы понимаете, о чём мы говорим? Если мы говорим, как наши коллеги из «Авторевю», как он в скольжении, в заносе. Ну, может и в заносе. Я ездил на нём в Финляндии на трассах, где проходит ралли «Тысяча озёр». Может в заносе ехать Ranger, но не нужно, это совершенно другой автомобиль.

С.БУНТМАН: «Лучший короссовер, в районе миллиона?» - Иван спрашивает.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, на сегодняшний день, я считаю, что из-за таких короссоверов, те, что есть на рынке, - их несколько. Скажем, тот же Hyundai Tucson в таких пределах. И новый короссовер Renault Koleos, а он, пожалуй, будет в этой ценовой группе лучший. Почему? Потому, что очень неплохо сделан на «ниссановской» базе. К сожалению, любимый мой Tiguan считаю эталоном в малых короссоверах, раньше был Toyota Rav4, пришли товарищи из Фольксвагена, - показали, как надо. Вот, мы любим «японцев», но, «немцы» всё-таки пока доминируют.

С.БУНТМАН: Те же внуки, которые Deawoo Nexia покупают. «Что включить в комплектацию, кроме гидроусилителя руля? Самое необходимое, что ещё?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я бы ещё включил кондиционер, конечно. Объясню почему: настолько грязно в городе, настолько шумно! Для нормальной езды кондиционер нужен не столько потому, что там себя любимого охлаждать, а потому, чтобы не глотать грязный загазованный воздух снаружи, и, самое главное, чтобы звуковой комфорт внутри был более приемлемый.

С.БУНТМАН: Алексей из Перми: «Тут разговаривал с человеком, двадцать лет проработавшим в ГАИ. Он говорит, что ремень безопасности чаще вредит, чем помогает».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, вот давайте не будем! Уже я не знаю, тысяча исследований, огромная статистика, собранная за эти годы, нам доказывает, что в 86-и случаях ремень помогает! В отдельных случаях, да, не помогает. Когда? Когда вы съезжаетесь на скорости сто километров в час с очень прочным предметом. Не помогает, когда вы пытаетесь на большой скорости устроить лесоповал деревьев, которые по диаметру чуть меньше ширины вашего автомобиля, не помогает. Но, при опрокидывании, при ударах на тех скоростях, которые происходят до шестидесяти километров в час, даже лобовых ударах, ремень помогает! Я уже не говорю, что при таких, чаще всего: «развернуло, полетели». При ударах сзади, например. Вы знаете, что ремень безопасности очень хорошо помогает при ударах сзади. Поэтому не надо! Человек, который работал двадцать лет в ГАИ, ну, стыдно ему, тем более, что нагляделся за это время на дороге всякого.

С.БУНТМАН: «Fiat Albea или Renault Logan?» - Денис.

А.ПИКУЛЕНКО: Всё-таки, Renault Logan.

С.БУНТМАН: Так. Ну: «Mazda 2 как вы оцените?».

А.ПИКУЛЕНКО: Mazda 2, как один из лучших представителей в этом классе. И, действительно, стильно, особенно в белом цвете, мне нравится, и с хорошей коробкой – автомат. А ещё лучше с кожаным салоном. Получается, действительно, достойный автомобиль.

С.БУНТМАН: Алим из Копейска: «Сан Саныч, как Kia Sorento?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, только при условии, что у неё дизельный двигатель. Вот хороший автомобиль Kia Sorento, но при условии, что дизельный двигатель. Просто очень гармоничный автомобиль становится, прекрасно сбалансирован с коробкой передач, ну, и по подвеске, по проходимости. Ему как раз, вот, не хватало такого двигателя моментного, как появился дизель, - стал нормальный автомобиль.

С.БУНТМАН: Роман пишет: «Вот Пикуленко вчера сказал, что новую Audi A3 ещё не видел, а моя жена в понедельник уже из салона забирает. Правда, мы ещё тоже не видели».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вам могу просто провести пример: в 2008-м году, просто для журналистов, будет 104 премьеры. Понимаете, да? Сто четыре новых автомобиля. Поэтому честно признаюсь, что да, некоторые автомобили выпадают, особенно не массовые автомобили. Дай Бог, успеть массовые посмотреть! Вот я тут, например, для себя открыл Hammer H3 с двигателем V-8. Не массовый автомобиль, но… Поэтому, конечно, не всё успевают, - я один. Вы знаете, иногда редакции, которые несколько десятков человек насчитывают, и то не успевают все машины попробовать. Ещё такой момент, мало того, что новые не успеваешь. Иногда вот смотришь, вот тут опять же с Volvo столкнулся, Volvo S-60. Ну, восемь лет уже машина в производстве, через два года поменяют машину. А лишний раз сел в неё и понял, что неплохой автомобиль. А когда ты ездил на Гётки и тут опять сел в него, в начале этого года, - и понял, что машинка-то уже морально устарела. Вот вы знаете, не успевают, всего 52 недели в году, 365 дней.

С.БУНТМАН: Да. В этом 366, что ты, - гораздо больше!

А.ПИКУЛЕНКО: Да, в этом 366.

С.БУНТМАН: «Deawoo или Lanos? Какая больше кушает бензина, и на сколько хорош «акцентовский» автомат? Ведь пустой Accent плюс автомат стоит 360 тысяч» - Сергей.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, мне нравится Accent с автоматом. Почему? Потому, что в этом классе это самое дешёвое предложение, дешевле я просто ничего не видел. То, что не новый автомобиль, то, что, конечно, к нему есть уже претензии, потому, что уже следующее поколение. И после следующее, после Accent’a, вот сейчас I-30 у нас, это вот продолжение этой серии. Ну, что поделаешь, ведь за те деньги, за которые мы машину получаем, можно и примириться с некоторыми факторами. А по расходу топлива, - вы знаете, вот сейчас не лукавят производители, когда говорят, что разница даже процента не достигает. То есть, в процентах погрешности. Если они, вот пишут, что средний микст расход 14, ну, 14, опять же возвращаясь там, вот, например, к Volvo, по миксту девять, вот я езжу за город, - восемь и восемь, показывает мне бортовой расходомер. Вот вам, пожалуйста!

С.БУНТМАН: Ну, да. «Пожалуйста, минивэн до 800-т тысяч, можно б/у» - Валерий из Москвы.

А.ПИКУЛЕНКО: Валерий, вы знаете, если б/у, то сейчас очень интересные предложения начинают поступать с американского рынка. Настолько вторичный рынок подешевел, хотя наши товарищи, которые занимаются сюда ввозом «американцев» массово, они ещё держат цены. А вот я вижу, что появляются предложения и достаточно дешёвые. Посмотрите с американского рынка. Но, единственное что, посмотрите историю этого автомобиля и обязательно диагностику. Кстати, Voyager и Grand Voyager, - можно брать. На них появились сейчас уже и запчасти.

С.БУНТМАН: Андрей из Петербурга: «Первый автомобиль, Accent нормально? Или что-нибудь посоветуете за те же деньги?».

А.ПИКУЛЕНКО: Да, вы знаете, а почему нет? Нормально, хорошо собранный, крепко сделанный, отработанная конструкция. Если нет каких-то претензий, знаете, такое: «Что же это я на Accent’e, - я себя не уважаю». – То, конечно, вполне. Если хотите порадоваться, посмотрите цену бамперов, фар и крыла переднего. Ну, наиболее уязвимые для первого автомобиля детали. И поймёте, что, в общем-то, наверно, можно всё это…

С.БУНТМАН: «Сан Саныч, въехала в столб». Видишь, да?

А.ПИКУЛЕНКО: Да.

С.БУНТМАН: «На незастрахованной машине, Honda FR. Доброжелатели рекомендуют сэкономить на замене панели с подушками. Что скажете?».

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, действительно, так часто происходит, подушки дорогие, это до трёх тысяч не наших денег вам дойдёт. Можете, при условии, что, а представьте себе ещё один столб?

С.БУНТМАН: Угу…

А.ПИКУЛЕНКО: То есть каждый решает для себя. Я бы не советовал экономить на таких вещах, - собственное здоровье дороже, особенно женское лицо! Вы знаете, услуги пластического хирурга стоят гораздо дороже, чем ремонт подушки и панели!

С.БУНТМАН: Рашид из Пензы: «Ищу Газ 66 с консервацией, где взять?»

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, вы меня спрашиваете, как прапорщик о российской армии. Я не знаю, они знают. Могут вынести через забор по запчастям, могут продать целиком.

С.БУНТМАН: Да… Полезная машина Газ 66, между прочим. Так. «Спасите. Первая машина. Восемнадцать лет. Кабриолет Opel Astra или кабриолет Peugeot 207?».

А.ПИКУЛЕНКО: Кабриолет Peugeot 207 сс. Как первая машина. Как стильная машина. И обязательно белого цвета.

С.БУНТМАН: Первая машина…

А.ПИКУЛЕНКО: Первая, да. Peugeot-то подешевле будет. Главное, не перевернуться: каркас крыши плохо с механизмом восстанавливается.

С.БУНТМАН: Грохайтесь, но не переворачивайтесь! Так. «Что скажете? Короссовер Pontiac?» - Сергей из Самары.

А.ПИКУЛЕНКО: Вы знаете, я вам не советую. Всё-таки, в Самаре, я не думаю, что, даже имея автомобильный завод, можно будет легко починить не сертифицированную машину. Конечно, наши умельцы могут всё, но зачем? - Когда много сертифицированных машин на рынке! Вы знаете, сейчас будет много вопросов по вторичному рынку. Я посмотрел динамику вторичного рынка. 54 процента. То есть, явно не хватает. Но, к сожалению, эту динамику даёт нам дальний восток. И в лидерах подержанных машин, - вся великая японская, там, фирмы, такие, как Toyota, Nissan, Mazda. То есть, понимаете, да? Что на дальнем востоке машин не хватает, поэтому… Всё остальное, я ещё в Москве-то могу понять, когда человек берёт, всё-таки, здесь всё можно найти. Вот как в Самаре, вы потом долго будете бегать по окрестностям искать запчасти. У нас, вы знаете, всё привозят в Москву, а потом развозят по всей стране.

С.БУНТМАН: «Какой расход?» - спрашивает Михаил – «В пробке, 500 метров торможение и разгон 5 метров?».

А.ПИКУЛЕНКО: Могу вам сказать по собственному опыту. Так как у меня всё время машины находятся на тестдрайве, на котором я езжу, и разница, если на одном и том же маршруте, едешь без пробок, ну, скажем воскресенье и в среду, разница достигает двух с половиной литров. Вот вам, пожалуйста.

С.БУНТМАН: Да.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, десять так, двенадцать в пробке. Иногда двенадцать с половиной. Я не беру зимой, потому, что зимой, с прогревом, это уже пятнадцать.

С.БУНТМАН: Спасибо. Александр Пикуленко. Отправляемся в «Гараж». Потом у нас программа не «Город», а снова программа «Не так». И мы будем говорить об эмигрантском кино. И, кстати, именно в этом часе, в 16, вы услышите новый сезон «Маленьких трагедий, великих потрясений» с Еленой Съяновой.

комментировать

Рекомендую

код для блога

Другие эфиры

11 февраля 2012, 15:08

Парковка

Тема: Шведские технологии по обработке автомобилей жидким пластиком от компании «Мистер Кэп»

Гости:

Павел Хоменко генеральный директор компании «Маркус» (франчайзинг «Мистер Кэп»)

28 января 2012, 15:09

Парковка

Тема: Результаты деятельности компании «Volvo» в России. Основные тенденции развития автомобильного премиум сегмента

Гости:

Дэвид Томас председатель автомобильного комитета ассоциации европейского бизнеса, Президент Volvo в России

Антон Свекольников - PR-менеджер компании «Volvo Car Russia»

21 января 2012, 15:09

Парковка

Тема: Конференция со слушателями: Какой привод лучше?

Ведущие:

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман - первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

31 декабря 2011, 15:08

Парковка

Тема: Новогоднее путешествие по Садовому кольцу

Ведущие:

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Сергей Бунтман - первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"

17 декабря 2011, 15:09

Парковка

Тема: Шведские технологии по обработке автомобилей жидким пластиком от компании “Мистер Кэп”

Гости:

Павел Хоменко генеральный директор компании «Маркус»

26 ноября 2011, 15:35

Парковка

Ведущие:

Александр Пикуленко автомобильный обозреватель "Эхо Москвы"

Лев Гулько - ведущий эфира

26 ноября 2011, 15:08

Парковка

Тема: Почему правительство решило продлить жизнь топливу Евро-2. Бензиновый кризис – в чем главная проблема, и как были использованы льготы на модернизацию НПЗ. За счет чего «Лукойлу» удается всегда быть в шаге впереди рынка?»

Гости:

Вадим Воробьев начальник Главного Управления координации сбыта нефтепродуктов ОАО «Лукойл».

12 ноября 2011, 15:10

Парковка

Тема: Подготовка автомобиля к зиме: антигели, размораживатели дизельного топлива, жидкости и т. д.

Гости:

Валерий Болгов первый вице-президент компании «AGA»

05 ноября 2011, 15:10

Парковка

Тема: Подготовка лакокрасочного покрытия автомобиля к зимнему сезону

Гости:

Андрей Левошко генеральный директор «Энджел Групп»