Под Андреевским флагом

время выхода в эфир — в ночь на пт, 00:10

Первая программа о Военно-морском флоте в прямом эфире, уникальный совместный проект радиостанции Эхо Москвы и пресс-службы ВМФ.
В радиоэфире - 300 лет истории и традиций Российского флота, быт и жизнь на подводных лодках, надводных кораблях, в морской пехоте.

Ведущие:: Дмитрий Бурмистров капитан 2-го ранга, заместитель начальника пресс-службы ВМФ

Ольга Орехова ведущая программы

Игорь Дыгало помощник главнокомандующего ВМФ РФ, начальник пресс-службы ВМФ РФ, капитан I ранга

Обычная версия

эфир

03.02.2006 00:10

Под Андреевским флагом : Кораблестроение ВМФ: настоящее и перспективы

Гости:: Дмитрий Бурмистров капитан 2-го ранга, заместитель начальника пресс-службы ВМФ

Игорь Дыгало помощник главнокомандующего ВМФ РФ, начальник пресс-службы ВМФ РФ, капитан I ранга

Дмитрий Силантьев главный строитель головного корабля, фрегата «Адмирал флота Советского Союза Сергей Горшков»

Ведущие:: Ольга Орехова ведущая программы

Кораблестроение ВМФ: настоящее и перспективы

О. ОРЕХОВА – Доброй ночи. Сегодня отплываем в полночь, причем сразу с двух баз уходим. В московской студии Дмитрий Бурмистров, Ольга Орехова.

Д. БУРМИСТРОВ – Добрый вечер.

О. ОРЕХОВА – Добрый вечер. И с нами на связи студия «Эхо Москвы» (Санкт-Петербург), и там находится Игорь Дыгало и наш гость, главный инженер проекта строительства головного корабля типа фрегат, фрегата имени «Адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков». И мы приветствуем вас, и тут же к вам вопрос, с чем связано то, что мы сегодня по разным кабинетам. Давайте объясним слушателям. Алло.

И. ДЫГАЛО – Добрый вечер.

О. ОРЕХОВА – Добрый вечер.

Д. БУРМИСТРОВ – Добрый вечер.

И. ДЫГАЛО – Это Игорь Дыгало.

О. ОРЕХОВА – Узнаем.

И. ДЫГАЛО – У нас в студии находится главный строитель головного корабля, фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»…

О. ОРЕХОВА – Силантьев Дмитрий Юрьевич.

И. ДЫГАЛО – Да, Силантьев Дмитрий Юрьевич. А рядом с ним сидит уже знакомый вам начальник Центрального военно-морского музея Александр Валерьевич Смирнов.

Д. БУРМИСТРОВ – А почему Саша нас посетил? (Сразу вопрос.)

И. ДЫГАЛО – Дима, сейчас расскажу, эту тайну мы откроем. Далее я хочу представить еще одного сотрудника пресс-службы, моего помощника Александра Смирнова. И сегодня повезло главному строителю Дмитрию Юрьевичу, он сидит между двумя Александрами Смирновыми.

О. ОРЕХОВА – Игорь, если можно, перед новостями коротко, чем обусловлено то, что мы сегодня из двух студий ведем программу? И далее уйдем на новости, как обычно это у нас бывает.

И. ДЫГАЛО – Ольга, я также приветствую в вашей студии Николая Котова, надеюсь, он с нами. А также я хочу поблагодарить всех, кто помог сделать эту трансляцию и, в частности, технического директора «Эхо Москвы» (Санкт-Петербург) Павла Черниченко.

О. ОРЕХОВА – Игорь, мы слушаем внимательно.

И. ДЫГАЛО – Итак, почему мы выходим из двух студий. Во-первых, потому что здесь проходит очень большое ежегодное мероприятие – организационно-мобилизационные сборы командного состава Военно-Морского Флота. Они проходят под руководством Главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала Владимира Масорина, поэтому часть пресс-службы находится здесь и обеспечивает их работу. Также в рамках этих сборов состоялось знаменательное событие – закладка новейшего фрегата, о котором мы будем говорить позже. Что касается сборов и их задач…

О. ОРЕХОВА – Игорь, давай об этом чуть позже. Сначала новости Военно-Морского Флота. Питер, и там большая компания. Но здесь из Москвы новости Военно-Морского Флота. Евгений Бунтман.

НОВОСТИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА

О. ОРЕХОВА – Новости, которая только что прозвучала, и будет посвящена наша программа. Но еще есть дополнение к новостям.

Д. БУРМИСТРОВ – Игорь! С места событий как раз есть дополнения?

И. ДЫГАЛО – Да, конечно, безусловно. Во-первых, я хотел бы подчеркнуть, что научно-практическая конференция, которая прошла в начале организационно-мобилизационного сбора здесь в Петербурге, дала старт широкой программе мероприятий, посвященных 100-летию подводного флота, которое мы будем отмечать 19-го марта. Это было стартовое крупное мероприятие, которое вызвало здесь очень большой резонанс. Относительно целей организационно-мобилизационных сборов командующий ВМФ адмирал Владимир Масорин отметил, что это «прежде всего поддержание установленного уровня боевой и мобилизационной готовности, выполнение целого комплекса мероприятий по реформированию флотов Военно-Морского Флота и Вооруженных сил в целом, в частности, проведение эксперимента по созданию регионального командования» (об этом позже). Также главнокомандующий отметил, что «командование ВМФ определит перспективы развития и строительства Флота и Вооруженных сил путем разработки государственной программы вооружения на 2007 – 2015 годы, плана строительства ВМФ на 2006 – 2011 годы». Одна из главных задач в 2006-м году (и мы точно будем говорить об этом) – это полная и качественная реализация гособоронзаказа. Говоря об итогах 2005-го года, главком отметил, что «большое значение проведенных учений и боевых служб кораблей и всех флотов в Атлантическом, Тихом и Индийском океанах еще раз показали, что возросшая активность Военно-Морского Флота России в интересах национальной безопасности – это уже не тенденция, это реальность». Флоту предстоят большие задачи, связанные с дальними походами, в частности в Средиземное море (это корабли Черноморского флота). Об этом пресс-служба сообщит позже. И конечно, центральным событием стала закладка фрегата нового класса кораблей, многоцелевого корабля, о котором мы сегодня будем говорить. Также я хотел бы (заканчивается дополнение по новостям) сказать, почему здесь находится Александр Смирнов, начальник Центрального военно-морского музея. Мы решили усилить участие главного строителя головного корабля Силантьева Дмитрия Юрьевича участием начальника музея в связи с тем, что он прекрасно знает историю вопроса, историю создания этого крупнейшего кораблестроительного предприятия. Поэтому мы будем говорить вот в таком составе, если вы не возражаете.

О. ОРЕХОВА – Да. И тоже к тебе одна просьба, если ты не возражаешь, просто наш традиционный ритуал, когда мы вопросы викторины зачитываем и рассказываем о призе, который можно выиграть сегодня. Сегодня у нас просто первоклассный приз – первоклассные ласты. Я их видела. Их в руках держать приятно, а уж надеть на свои ноги, наверное… Дима, кем предоставлен приз?

Д. БУРМИСТРОВ – Приз очередной раз предоставлен нам фирмой, которая поставляет на российский рынок подводное снаряжение и оборудование – это фирма «Тетис-про». Спасибо им огромное за предоставленный приз.

О. ОРЕХОВА – Ласты великолепные, честно.

Д. БУРМИСТРОВ – Полупрофессиональные ласты.

О. ОРЕХОВА – Представляете себе, один гребок – это, наверное, метров 10 (по моим ощущениям).

Д. БУРМИСТРОВ – Можно попробовать.

О. ОРЕХОВА – Внимание, вопрос. В момент начала создания регулярного российского флота по поручению Петра I был составлен документ «Правила службы на судах», ставший прототипом современного корабельного устава. Кем был составлен данный документ и в каком году? Еще раз сейчас повторю вопрос, если кто-то не был внимателен. Сначала номер пейджера 725-66-33. Ваши ответы ждем на пейджер 725-66-33. Ласты мы сегодня разыгрываем. И вот еще раз вопрос. В момент начала создания регулярного российского флота по поручению Петра I был составлен документ «Правила службы на судах», ставший прототипом современного корабельного устава. Кем был составлен данный документ и в каком году? Вот такой вопрос, и ласты на кону. Мы передаем слово питерской студии. Игорь! Алло. Вы нас слышите?

И. ДЫГАЛО – Учитесь плавать – называется. Да.

О. ОРЕХОВА – Да, с ластами это умение обязательно.

Д. БУРМИСТРОВ – Все когда-то начинают, поэтому будем начинать. Игорь, наверное, нужно дать слово Дмитрию Юрьевичу, как основному в вашей студии человеку по последней новости, по закладке первого фрегата, корабля новой классификации для Военно-Морского Флота.

И. ДЫГАЛО – Я думаю, что скоро мы его увидим. И главком сказал как раз на церемонии, что «я бы хотел, чтобы те, кто присутствуют на закладке, присутствовали и на спуске на воду». Дмитрий Юрьевич, скажите, пожалуйста, какое значение вообще имеет этот факт свершившийся, что мы перешли наконец-то к строительству кораблей такого класса? Что это значит конкретно для «Северной верфи»? Что это означает и вообще для военного кораблестроения настоящего, военного кораблестроения России?

Д. СИЛАНТЬЕВ – Добрый вечер.

О. ОРЕХОВА – Добрый вечер.

Д. БУРМИСТРОВ – Добрый вечер.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Я бы сказал так, что закладка этого корабля является знаковым событием. За последние 15 лет мы впервые закладываем корабль первого ранга для отечественного Военно-Морского Флота. Необходимость создания таких кораблей для отечественного ВМФ обусловлена постоянной возрастающей необходимостью восполнения корабельного состава в связи с заменой кораблей, выслуживших установленные сроки. А также создание такого многоцелевого современного корабля является очень важным событием и для разработчиков оружия, вооружения, систем, составляющих корабль.

И. ДЫГАЛО – Дмитрий Юрьевич, я вас перебью. Такой момент, откуда класс? Откуда появилось? Вы были свидетелем, когда впервые появилось это слово «фрегат», несвойственное современному флоту? У нас были фрегаты раньше, у нас были корветы раньше, а вот сейчас?

Д. БУРМИСТРОВ – Игорь, первоначально появился корвет. Наверное, с этого надо начать.

И. ДЫГАЛО – Да, да, я знаю, я об этом хотел сказать.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Фрегаты, вообще говоря, - это класс, который никуда не пропадал. Это тот класс кораблей, который за рубежом все время существовал: и фрегаты, и корветы – просто по советской классификации, которая была принята в СССР, эти корабли назывались несколько иначе. Хотя последний фрегат проекта 61, а даже точнее 61МЭ, который был модернизирован для поставки на экспорт в Индию, он как раз назывался тоже фрегат.

И. ДЫГАЛО – А не будет ли создаваться впечатление, что мы гонимся за какими-то западными формулировками, что мы идем вдогонку? Этот корабль на сегодняшний день можно назвать образцом нашего нового подхода к кораблестроению, к реализации новой идеи создания многоцелевого корабля, Дмитрий Юрьевич?

Д. СИЛАНТЬЕВ – Безусловно. Потому что фрегаты, они и являются, изначально этот класс кораблей и задумывался как корабли многоцелевые, то есть выполняющие целый спектр задач от конвойных каких-то функций, противоздушной обороны, противолодочной обороны.

И. ДЫГАЛО – Оля, я помню то время, когда еще некоторые хихикали, посмеивались, когда мы объявляли свои планы и говорили о том, что мы вначале будем строить корабли ближней зоны, затем перейдем к кораблям, которые способны будут выполнять задачи в дальней морской зоне и в океанской зоне. Дмитрий Юрьевич, это реальность, то есть то качество, что корабль сможет выполнять задачи на удаление более 4-х тысяч миль, это абсолютно правильно?

Д. СИЛАНТЬЕВ – Да, безусловно. Корабль и задумывался как корабль, действующий в дальней морской зоне и в океанской зоне. Обладает значительной дальностью плавания, неограниченной мореходностью.

И. ДЫГАЛО – Неограниченной – то есть никакой шторм не страшен?

Д. СИЛАНТЬЕВ – Да, именно так.

О. ОРЕХОВА – Игорь, слышишь нас? Игорь…

И. ДЫГАЛО – Да, я слышу, Оля. Просто здесь непривычная такая…

Д. БУРМИСТРОВ – …растянутость звука.

И. ДЫГАЛО – Здесь идет отставание немножко в ушах.

О. ОРЕХОВА – Да, мы это поняли, поэтому просто к вам просьба, без пауз, если можно.

И. ДЫГАЛО – Да, да, будем стараться.

Д. БУРМИСТРОВ – Дмитрий Юрьевич, я хотел бы задать вопрос.

И. ДЫГАЛО – Давайте немножко об истории?

Д. БУРМИСТРОВ – Игорь, вот как раз об истории вопроса. Данный фрегат был разработан Северным проектным конструкторским бюро Санкт-Петербурга. Какие отношение вот этого бюро и непосредственно судостроительного предприятия «Северная верфь»? Это вопрос к Дмитрию Юрьевичу.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Могу сказать, что отношения замечательные. Сформировались они уже давно. «Северная верфь» строила очень много кораблей по проекту Северного конструкторского бюро. Кроме того, и находимся мы территориально по одному и тому же адресу. Поэтому работать очень удобно, очень хорошо. Работаем мы в едином информационном поле. Поэтому я думаю, что отношения будут складываться замечательные.

Д. БУРМИСТРОВ – Дмитрий Юрьевич, и еще как раз вопрос…

И. ДЫГАЛО – Дмитрий Юрьевич, я позволю вас прервать немножко.

Д. БУРМИСТРОВ – Игорь, секунду!

И. ДЫГАЛО – Вот здесь Смирнов Александр Валерьевич, начальник центрального музея. Он немного слушателям пояснит историю «Северной верфи», этого завода. Слушатели должны представлять, что это огромнейшее предприятие, которое обладает большим потенциалом кораблестроения военного. Откуда все появилось, Александр?

А. СМИРНОВ – Добрый вечер, Петербург. Добрый вечер, Москва.

О. ОРЕХОВА – Здравствуйте.

А. СМИРНОВ – Мне очень приятно находиться сегодня в этой студии. Это не первый эфир уже на «Эхо Москвы». Сегодня Петербург – родной для меня город. И я хотел пояснить, что же такое настоящая «Северная верфь». Во-первых, в основе лежал проект, созданный замечательным офицером российского флота, известным инженером, крупным предпринимателем, лейтенантом, коллежским советником Николаем Ивановичем Путиловым. Его путь был достаточно сложным и, вместе с тем, славным. В 1848 году определен в кораблестроительный департамент морского министерства младшим чиновником для особых поручений. В 1854 году наблюдал за постройкой машин для 32 винтовых лодок. В 1855 году назначен старшим чиновником для особых поручений кораблестроительного департамента. Наблюдал за постройкой машин для винтовых лодок и корветов. Организовал в Кронштадте ремонт паровых судов. В 1857 году произведен в коллежские советники и уволен со службы. В 1888 году приобрел железоделательный и стале… (говорят все вместе). Путилов – основоположник этой замечательной «Северной верфи».

Д. БУРМИСТРОВ – Господа офицеры, просьба: говорить по очереди, потому что в Москве вас слушатели слышат очень плохо.

О. ОРЕХОВА – Я хочу пояснить нашим слушателям, которые, может быть, только что включили радио «Эхо Москвы»: у нас сегодня условия, приближенные к боевым, потому что вещаем сразу из двух студий. С нами на связи питерская студия, студия «Эхо Москвы». И там сейчас находится Игорь Дыгало с большой компанией. Игорь, если не сложно, еще раз напомни, кто сегодня у тебя в гостях там в Питере.

И. ДЫГАЛО – Я скажу, что это не у меня в гостях, Оля, а это у нас в гостях.

О. ОРЕХОВА – Да, но ты видишь этих людей или нет?

И. ДЫГАЛО – Это главный строитель головного корабля… Да, я вижу, они вот, рядом со мной. И более того я скажу, у нас не трубки телефонные. У нас нормально, как у вас в студии наушники, микрофоны, просто немножко отставание звука, поэтому мы мешаем вам работать качественно. Итак. Сидит рядом Силантьев Дмитрий Юрьевич – главный строитель головного корабля, фрегата «Адмирал флота Советского Союза Горшков», это его детище. А также Александр Валерьевич Смирнов – наш добрый друг и знакомый, начальник лучшего в мире музея – Центрального военно-морского музея, который знает историю вопроса, но почему-то он так быстро-быстро по ней пробежался. Придется читать распечатку. Оля, спасибо, что вы нас периодически успокаиваете, потому что мы стараемся тут «гнать лошадей». Непривычно так работать, но я думаю, мы научимся.

О. ОРЕХОВА – Это же не кавалерия, это флот. Откуда там взялись лошади?

И. ДЫГАЛО – Согласен.

О. ОРЕХОВА – Игорь, такой вопрос. Просто уже ряд технических характеристик прозвучало. Тем не менее, мы тут привыкли размеры кораблей мерить футбольными полями. Вот чтобы было наглядно, какого размера будет этот фрегат?

И. ДЫГАЛО – А вот Дмитрий Юрьевич досконально это все знает. Я попрошу только, конечно, секретов не выдавать, точные цифры не называть. Но он знает, что говорить, а что нет.

Д. БУРМИСТРОВ – И дополнительно, чем фрегат отличается от корвета, чтобы нашим слушателям было понятно.

И. ДЫГАЛО – Хороший вопрос.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Понятно. Начнем с водоизмещения. Водоизмещение этого корабля будет более 4,5 тысяч тонн. Если говорить о футбольных полях, то длина его будет более 130 метров. Таким образом, корабль получается достаточно большой, серьезный, и не зря по классификации этот корабль называется «первого ранга». Если говорить об отличиях этого корабля от корвета, то, конечно, в первую очередь, это более мощное вооружение, это более серьезные задачи, это иной район плавания, то есть это все-таки дальняя, а не ближняя морская зона. И соответственно некоторые задачи более серьезны, более углубленны. То есть корабль больше.

Д. БУРМИСТРОВ – И, наверное, более большие габариты?

Д. СИЛАНТЬЕВ – С более мощным вооружением, с мощной энергетикой. И габариты, безусловно, тоже больше.

И. ДЫГАЛО – Конечно, это разные классы кораблей.

О. ОРЕХОВА – Игорь, просто я так понимаю, что этот фрегат будет оснащен самыми последними техническими разработками, в том числе, видимо, и то, что касается навигации, там, наверное, будут очень современные системы. Есть ли люди, есть ли специалисты, которые уже готовы работать на этом оборудовании?

И. ДЫГАЛО – Вот, кстати, Оля, очень своевременный вопрос, поскольку в унисон практически думаем, наверное, более 20-ти эфиров позволяют это делать. Его можно разбить. И я обращаю этот вопрос к Силантьеву Дмитрию Юрьевичу, к нашему основному гостю. Прежде всего, два вопроса в связи с этим. Позволяет ли подготовка наших кадров, кораблестроителей, строить такие корабли? Мы по-прежнему их готовим на высоком профессиональном уровне? Это первый вопрос. И второй, конечно, это больше к командованию флота, я отвечу после того, как ответит Дмитрий Юрьевич. Есть ли у нас сейчас корабелы, которые могут строить такие корабли? Не исчезнет ли уникальная система образования?

Д. СИЛАНТЬЕВ – Отвечая на этот вопрос хочу сказать, что специалисты «Северной верфи» хорошо подготовлены к работе по созданию таких сложных технических объектов, как нынешний фрегат. «Северная верфь» сейчас имеет много заказов как в системе гособорозаказа, так и коммерческого судостроения. Поэтому, что касается подготовки специалистов судостроительной верфи, здесь никаких сложностей не будет. Кадры готовятся нормально, хорошо…

И. ДЫГАЛО – А какие учебные заведения?

Д. СИЛАНТЬЕВ – В первую очередь, это, конечно же, Санкт-Петербургский морской технический университет и ряд еще средних специальных учебных заведений.

И. ДЫГАЛО – А такой вопрос, Дмитрий Юрьевич. Александр Валерьевич Смирнов получит в распоряжение музея красивую закладную доску, которую вчера мы показывали журналистам. Кстати, журналистов было очень много, около 80-ти. Копию или оригинал? Вопросы к вам и начальнику музея.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Безусловно, и это будет не копия, а второй оригинал. Доска изготавливается специально в двух оригиналах. Один оригинал устанавливают на закладнуюй секцию, а второй оригинал должен отправиться в Военно-Морской музей.

И. ДЫГАЛО – А где вы будете его хранить, Александр Валерьевич? Расскажите нам эту тайну. Сколько дверей, сколько всего, где она будет стоять?

А. СМИРНОВ – Уважаемый Дмитрий Юрьевич, во-первых, огромное спасибо за то, что наконец-то один из судостроительных заводов передает нам закладные доски.

И. ДЫГАЛО – Как он подковырнул-то, начальник Центрального военно-морского музея, другие предприятия. Они теперь понесут все закладные доски вам, Александр Валерьевич. Так, где она будет храниться?

Д. БУРМИСТРОВ – Готовьте стенды.

А. СМИРНОВ – Вы знаете, музей военно-морской является одним из самых больших морских музеев России и не только России, но, наверное, и всего мира. Коллекция музея насчитывает более 800 тысяч единиц хранения, в том числе фонд, в котором хранятся закладные доски со всех кораблей императорского флота. Надо продолжить эту добрую традицию и пополнять регулярно фонды музея новыми предметами: чертежами, моделями, закладными досками, вещами, связанными с флотом, предметами, формой одежды, оружием, всем тем, чем сегодня мы обладаем и тем, чем мы гордимся.

И. ДЫГАЛО – Я вас перебью. Поясните слушателям, что такое закладная доска. Это вопрос к Дмитрию Юрьевичу и Александр Валерьевичу. Потому что мы говорим «закладная доска», нам понятно, мы специалисты в этом. А вот слушателям, которые нас слушают, закладная доска – они плохо представляют, что это такое. Объясните.

А. СМИРНОВ – Если попытаться объяснить на пальцах, то закладная доска представляет из себя металлическую пластину, на которой изображен силуэт корабля, написано название, дата закладки и еще некоторые данные, которые определены стандартами.

Д. БУРМИСТРОВ – И, наверное, обязательно предприятие, которое выпускает корабль.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Безусловно. Предприятие-строитель и предприятие-проектант – все это отражено на закладной доске. Эта доска укладывается в специальный карман, который находится на секции в середине корабля, в районе мидельшпангоута. И она существует вместе с кораблем всю его жизнь до утилизации.

О. ОРЕХОВА – Скажите, пожалуйста, а сколько стоит это грандиозное строительство?

Д. СИЛАНТЬЕВ – Вас интересует стоимость государственного контракта?

О. ОРЕХОВА – Давайте так поставим вопрос.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Я думаю, что есть вещи, о которых нельзя говорить.

Д. БУРМИСТРОВ – Сколько стоит данный фрегат?

О. ОРЕХОВА – Нет, эти цифры я видела, это цифры, которые публикуются.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Нет, те цифры, которые публикуются, это цифры, сколько стоит такой корабль на мировом рынке. Стоимость нашего фрегата не сильно отличается от этой стоимости.

О. ОРЕХОВА – Вы все-таки назовете ее или нет?

Д. СИЛАНТЬЕВ – Безусловно, назову, ведь ее уже пропечатали все центральные издания. Около 300 миллионов долларов.

О. ОРЕХОВА – Спасибо.

И. ДЫГАЛО – Флот – дорогая игрушка, как отметил главнокомандующий на сборах командного состава, но она необходима государству для того, чтобы обеспечивать его безопасность морских и океанский направлений, приходится тратиться. Александр Смирнов хотел здесь добавить очень важную вещь.

А. СМИРНОВ – Я хотел бы сказать, что я назвал вам цифру государственной коллекции, которая хранится в Центральном военно-морском музее. Так вот, у нас есть специальный фонд, в котором хранятся эти закладные доски, доски, которые хранят память о всех кораблях, которые были построены в России. Это и доски «Варяг», это и крейсер «Кореец» (канонерская лодка «Кореец», извините), это и «Штандарт», это и многие-многие доски, выполненные великими ювелирами России: Фаберже и многими другими. Все это находится в Центральном военно-морском музее. Но, к сожалению, оно не может экспонироваться, все это богатство, потому что у музея нет на сегодняшний день таких огромных площадей, чтобы показать достойную коллекцию нашего музея.

Д. БУРМИСТРОВ – Причем раньше эти закладные доски делались из серебра.

И. ДЫГАЛО – Я перебью, Дима, извини, потому что опять же, тут тренируемся так работать. Вернемся к такому вопросу. Вопрос Дмитрию Юрьевичу. Дмитрий Юрьевич, в связи с тем, что Советский Союз перестал за определенные годы существовать, и естественно, что раньше в кораблестроении были задействованы все производственные мощности и линии государств, которые стали теперь независимыми (республик бывших), как Россия подошла к тому, что она смогла все-таки отделить строительство кораблей ближней зоны (корветов), а теперь уже и дальней зоны, сложно ли это было? Это же, по сути, наладка новых линий, это и проектировка. Можно ли говорить о том, что закладка этого фрегата – это доказательство того, что в Российском государстве появилось свое кораблестроение. И это позволяет строить корабли любого класса с выходом уже на более… огромные корабли и по своим задачам, и по размеру, как авианосцы.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Да, так можно сказать. Конечно же авианосцы – это очень серьезные большие корабли, и нам еще довольно далеко до этих кораблей. Во всяком случае, программа вооружения ставит задачи в достаточно далеком будущем. Что касается фрегатов и корветов – да, действительно все было не очень просто, приходилось налаживать новую кооперацию, новые связи, выстраивать, искать новых производителей основного оборудования. Но сейчас эти связи уже налажены, практически все необходимое производство есть в России. Поэтому мы можем строить такие корабли и будем это делать дальше, если, конечно, уважаемый заказчик в лице Военно-Морского Флота будет их заказывать.

Д. БУРМИСТРОВ – Дмитрий Юрьевич, вопрос технологический, наверное. Многие СМИ печатают, что используются ноу-хау типа «стелс». Что это значит, что это за материалы такие? Если это не секретно, конечно.

И. ДЫГАЛО – Дима, страшный вопрос! Это Дмитрий Юрьевич, пожалуйста, выкручивайтесь, чтобы мы не радовали шпионов.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Что касается «стелс», это не мы это придумали. Это такой архитектурный тип корабля, применен он был во французском военно-морском флоте, военно-морских силах, это фрегат «Лафайет», он был первенцем в технологии «стелс». Что такое технология «стелс» – это просто-напросто снижение эффективной поверхности рассеивания.

Д. БУРМИСТРОВ – То есть невидимый для локаторов?

Д. СИЛАНТЬЕВ – Вот и все. Чуть-чуть меньше видимый.

О. ОРЕХОВА – Итак. С нами на связи «Эхо Москвы» (Санкт-Петербург), где сейчас находится Игорь Дыгало, наш коллега, можем его так называть. Там находится Дмитрий Юрьевич Силантьев и Александр Смирнов. И все это связано с тем, что 1-го февраля, то есть вчера, уже позавчера, на судостроительном заводе «Северная верфь» был заложен головной фрегат для Военно-Морского Флота России. Название фрегата «Адмирал Флота Советского Союза Сергей Горшков». Делаем маленькую паузу в нашем разговоре с Питером для того, чтобы объявить победителя нашей викторины. Очень быстро пришел правильный ответ, то есть не такой сложный вопрос оказался, как мы тут думали. Николай (8903282) очень быстро прислал правильный ответ. Год 1698. И правильный ответ - вице-адмирал Крюйсе. Я напомню вопрос. Это тоже важно. В момент начала создания регулярного российского флота по поручению Петра I был составлен документ «Правила службы на судах», ставший прототипом современного корабельного устава. Кем был составлен данный документ и в каком году? Вот теперь знаем. Год 1698, вице-адмирал Крюйсе. И ласты достаются вам, Николай.

Д. БУРМИСТРОВ – И наши ласты уплывают плавно Николаю.

О. ОРЕХОВА – Тут прекрасное сообщение пришло: «А клей к этим ластам выдается?» Вот давайте этот вопрос поставим теперь перед Дмитрием Бурмистровым.

Д. БУРМИСТРОВ – Нет, мы этот вопрос поставим перед компанией «Тетис-про» в следующий раз, дается ли клей, и будет ли он разыгрываться.

О. ОРЕХОВА – Итак, Питер, мы снова с вами. Алло!

И. ДЫГАЛО – Мы перешли к теме лакокрасочных материалов, клеящих составов. Я думаю, у кого-то черный юмор неплохой. Я предлагаю эту тему не обсуждать. И как я уже сказал вначале, учитесь плавать. Мы уже давно на волнах бурного эфира, поэтому в таком составе мы можем говорить только о морской державе, России. Какой может быть клей? Обращайтесь, пожалуйста, в телемагазин «На диване», там вам расскажут.

О. ОРЕХОВА – Игорь, я хочу сказать, что у нас до конца программы буквально 4 минуты, поэтому как считаешь нужным распорядись этим временем, для того чтобы вся информация, которая еще должна была бы прозвучать в связи с этим событием, чтобы она успела прозвучать в течение этих 4-х минут.

И. ДЫГАЛО – Во-первых, я много не буду занимать, но скажу первое. Поскольку здесь сидит Дмитрий Юрьевич, я скажу, что Главнокомандующий Военно-Морским Флотом также после закладки корабля-фрегата сразу же перешел и посетил порт строящегося корвета, корабля ближней зоны. Дмитрий Юрьевич, когда мы будем участвовать в спуске на воду этого корабля? Примерно хотя бы.

Д. СИЛАНТЬЕВ – Планируется в этом году.

И. ДЫГАЛО – Замечательно. Ольга, хорошо бы, чтобы и вы поехали, сменили нас здесь. И я думаю, что мы еще не один эфир проведем отсюда. Также я хотел бы косвенно относящейся к программе….да не косвенно, а нормальная информация относительно 100-летия подводных сил – здесь начальник Центрального военно-морского музея, если можно, очень коротко, Саша (мы посвятим этому программу, этому уникальному проекту), но проанонсируй, чтобы знали, что будет 20-го февраля. Если можно, коротко.

А. СМИРНОВ – В конце декабря прошлого года между Главнокомандующим Военно-Морским Флотом России Владимиром Масориным и губернатором Омской области Леонидом Константиновичем Полежаевым было заключено соглашение, которое включает в себя огромный перечень больших мероприятий. И первым головным мероприятием является выставка в городе Омске, которая носит название «Сибирь и Российский Флот». О чем говорит эта выставка? Эта выставка рассказывает о роли Военно-Морского Флота в освоении Сибири, Дальнего Востока и защите его морских рубежей, а также о роли сибиряков в защите Отечества в рядах Военно-Морского Флота.

И. ДЫГАЛО – Что уникального будет здесь?

А. СМИРНОВ – Выставка уникальна тем, что мы вывозим сюда порядка 300 самых уникальных шедевров морского музея, среди которых и кресло Петра Великого, и огромная модель корабля России, и это предметы изобразительного искусства, подлинные предметы. Вместе с выставкой туда приедет ансамбль песни и пляски Тихоокеанского Флота. Туда приедут ветераны, туда приедет морская общественность. Мы передаем для Омского кадетского корпуса выставку, рассказывающую о вооруженных силах, по всем видам и родам вооруженных сил. Мы делаем большой праздник в Сибири. Смотрите анонсы, смотрите программы, обязательно эта тема прозвучит.

И. ДЫГАЛО – Агрессивный пиар со стороны Александра Смирнова прошел замечательно, я считаю. Я бы также хотел сказать о сегодняшней новости. Сегодня во второй половине дня Главнокомандующий Военно-Морским Флотом посетил Конструкторское бюро «Рубин», где ознакомился с ходом разработок для отечественного подводного кораблестроения. И совершенно четко определены задачи. И было сказано на научно-практической конференции, что количество и состав подводных сил рационализируется, а это требует от кораблестроителей строительства подводных лодок, которые будут превосходить по своим качествам подводные лодки, которые были ранее. Это же касается и надводного кораблестроения. И мне приятно, что сейчас в студии находится Дмитрий Юрьевич Силантьев, который выглядит очень спокойно, очень уравновешено, но, тем не менее, я знаю, какой это труд – задействовать умы: нельзя ошибиться, задействовать те знания, которые есть, и свершить такую задачу, которая так необходима флоту. Мне приятно, что сегодня эфир был посвящен этому, и что флот получил фрегат, корабль нового класса. Мы сможем ходить далеко на новых кораблях и, конечно же, не пугать никого. Не для этого это делается. Это делается для того, чтобы мы с вами спокойно нормально смогли жить в своей стране.

О. ОРЕХОВА – И таких фрегатов планируется выпустить 20, да? По 5 на каждый флот.

И. ДЫГАЛО – Да. И как сказал главнокомандующий, это все будет рассчитано на срок 15 – 20 лет. Дмитрий Юрьевич, успеем за 20 лет все это реализовать?

Д. СИЛАНТЬЕВ – Я думаю, что это вполне реально.

О. ОРЕХОВА – Спасибо большое.

И. ДЫГАЛО – Немногосложный ответ главного строителя, но емкий.

О. ОРЕХОВА – У нас и времени совсем не остается. Игорь Дыгало, Дмитрий Силантьев, Александр Смирнов. И все это происходило в студии «Эхо Москвы» (Санкт-Петербург). А здесь в московской студии Дмитрий Бурмистров, Ольга Орехова. Николай Котов как всегда у нашего штурвала. И мы прощаемся с вами до следующего четверга.

Д. БУРМИСТРОВ – А в конце программы песня «Творец».

МУЗЫКА