Федеральная дорога "Москва - Якутск"

Если у власти были бы политические силы, за которые ратует Ганопольский, то такие дороги были бы в Москве. Очень хорошо помню Москву времён великого демократа Г.Попова. Толпы нищих и беспризорных, грязь непролазная. Но говорил, отдадим должное, он красиво - и про демократию, и тоталитаризм, и рыночную экономику и процветание.

А где же под этим знаком гайцы? Видать понимают, что скорость нарушать не будут, вот "с чистой совестью" и не появляются на участке.

Аляска тоже по территории-три Франции, и тоже бесчисленные речки, и тоже дорого, а дороги есть. Почему?

15лет пржившему в Якутии.

А на Аляске тоже так? Бессмысленно строить?

В середине 70-х гг. прошлого века был японский проект строительства

железной дороги Москва-Якутск-Мирный, рассматривался на Политбюро. Скорее, эскизный вариант. Взамен японцы попросили все отвалы кимберлитовых трубок, оставшиеся после извлечения алмазов. Запросили ученых. Экспертное заключение: при данной технологии добычи процент извлечения - около 40%.
Японцам отказали,мудро решив, что надо ведь оставить что-то и будущим поколениям советских людей. Кстати,в те времена из Кангаласс японцы очень охотно вывозили уголь,вроде как коксующийся. В этот шахтерский поселок с удовольствием ездили за японскими товарами. Источник- секретарь Якутского обкома КПСС по промышленности, фамилия уже забылась, микробиолог,кандидат наук.Читал несколько лекций на философском факультете для соискателей кандидатского минимума.
Чтобы не обидеть японцев,для паритета в торговле - по их просьбе согласились продать один -два или больше миллионов лопат(лезвий,без черенков)по магазинной стоимости (6 или 10 копеек). Немало удивившись их скромной просьбе и еще больше- такому большому количеству сразу же подмахнули договор.Вот,мол,странная просьба.
Потом в стране несколько лет был дефицит лопат. А японцы их пустили на переплавку.Получив огромнейшую прибыль.
Вопрос о строительстве железной дороги в Якутск- Мирный неоднократно поднимался в 80-х г.г. или как продолжение БАМа, или от Сковородино. Но постоянно откладывался. При населении Якутии менее 1 млн.чел. республика давала существенный процент ВВП благодаря своим богатейшим полезным ископаемым. Скажем, золотую руду с примесью серы - самолетами перебрасывали на обогатительные фабрики Киргизии (!). И это было рентабельно. А в Ванькиной губе со дна поднимали чистое олово.
Брали то, что добывалось с наименьшими затратами, бесхозяйственно и хищнически.
Якутия давно достойна железнодорожного сообщения, достойна хорошей дорожной сети.Равно,как и дучшей жизни,наравне с Ханты-мансийским округом.
Да, дороги с использованием,наверное, свайной технологии возведения (из-за особенностей вечной мерзлоты). Но они бы уже стократ давно окупились.Да вот беда- средства ушли на афганскую войну.
Как сейчас немеряно уходит денег на Южную Осетию и Абхазию, никому не нужный потом остров Русский во Владивостоке для АТЭС-2012, Олимпиаду-2014, уже бесчисленную по счету президентскую резиденцию на Крестовском острове в Санкт-Петербурге,многочисленные горно-лыжные трассы где и куда ни плюнь.
Народ как-нибудь перебьется. Он у нас неизбалованный и некапризный.

Согласен, забить болт на Якутию и строить московский метрополитен. И качественные дороги нужны только для царей.

Если бы народ якутии контролировал деньги от продажи алмаза то хватило бы и на сваи и на ж.д. Причем тут москва и метро. требуйте! или лучше тише сидеть в этом дерьме? если вы сомневаетесь что можно сделать нормальные дороги даже в таких зонах просто в интернете поищите фотки из аляски, норвегии, гренландии. чем вы хуже? или без говна скучнее?

xyliganos_inc, до 70% процентов территории России находится в зоне вечной мерзлоты

Вы, я вижу, крупный специалист по мерзлотоведению, хотя со сваями Вы явно загнули.
Но все же примите мой скромный дилетанский совет строить дороги на термоизолирующей песчаной подушке, как это делают нефтяники в Западной Сибири на той же вечной мерзлоте. Получается очень даже неплохо.

Хочу Вас обрадовать, АЯМ уже подбирается к Якутску. http://www.1sn.ru/33642.html А до вашего родного Алдана участок был сдан еще в 2004 году.

Умели справляться с вечной мерзлоте еще при царе:

Воейков А.И. О мерзлоте в Сибири по линиям предполагаемых железных дорог // Журнал МПС. - 1889. - N 13, отд.4. - С.246-252.

Земляные работы по линии Сибирской железной дороги в условиях вечной мерзлоты // Вестник золотопромышленности. - 1893. - N 3. - С.50.

Штукенберг В. О борьбе с пучинами на железных дорогах // Журнал МПС. - 1894. - Кн.2.
Земляное полотно при вечной мерзлоте.

Может стоит поучиться у наших прапрапрадедов в строительстве дорог?

P.S. А вот про бюджет Вы абсолютно правы. Любое крупное строительство у нас как котлован Платонова - бездонно.

P.P.S А Усть-Кут центр одноименного района в Иркутской области, а не в Якутии.

Ганапольский-молодец!

Поднял супер-тему! Сегодня 21 век. Современная твердая дорога (9м-шириной) для вечной мерзлоты (как на Аляске) 8млн.$/км, или 8млрд.долл. на 1000 км (вкл."откаты").
Стаб.фонд был 700 млрд.долл.
Цена Дальнего Востока и Вост.Сибири - 100 млрд.долл, т.к. без дороги с "материком" он не наш, а колония, которая больше тяготеет к Японии и Китаю. Будет дорога, эти регионы оживут и вернут вклад с лихвой.
А ЭХО, Ганапольский - молодец! выполняет свою функцию и как журналист, и как гражданин болеющий за РФ.

А при чем тут Ганапольский??

Да не.. какие двадцать? Это ежели сворують все опять.. так-то, думаю, на всю Якутию как раз хватит :)

Откуда в Усть-Куте дороги? Здесь только направления. Если Вы про ж/д так у нас ещё и порт есть и аеропорт. а районе дорог как не было так и нет. Хотя проект согласовывать к нам приходили в году эдак 2004 на расширение трассы. а асфаль с нарушением технологии ложить дествительно бесполезно. ямочный ремонт - это типа заметания мусора под диван. Но все привыкли. По другому не умеем, а научиться не получается по многим причинам.

стоимость дорожных работ

Уважаемый, xuliganos inc, извините но наткнулся на этот блог только накануне вечером. Позвольте спросить, есть ли какие-либо расчеты на местном уровне по дор.строительству (спрашиваю Вас как жителя Якутии)? Если у Вас есть возможность дать какие-либо контакты по этому вопросу буду признателен. С Уважением, Игорь Гурьянов.

в Мурманске земля промерзает на несколько метро в глубину. так что иди учи матчасть.
вот тебе ссылка http://ru.wikipedia.org/wiki/Вечная_мерзлота.
а дороги в Норвегии кстати говоря не такие уж и прекрасные, хорошие эт да, но восторгов у меня не вызвали. Но после этих фоток я готов их признать чудом.
и вообще разве сложность работы уже является отговоркой, чтобы ее не делать? там даже не пытались асфальт ложить..

короче ссылку сам выделишь, а то я с сообщением немного облажался)

"и в большой статье описали ВСЕ сложности строительства этой дороги"

Нет там никаких принципиальных сложностей. Пока известно в каких пределах тает грунт - всё вполне нормально. Летом закидать песком до мерзлоты и всё лежит крепенько, никуда не деётся.



Трудности могут начаться только если застает намного дальше, чем обычно. Климат изменится, например.



Пользы от трансконтитентальной автомобильной дороги стране всяко будет больше, чем она стоит. Но, хорошие дороги - это свобода, а тем у кого есть деньги на строительство дорог свобода нужна для себя.

Федеральная дорога "Москва - Якутск"

Это его работа - тыкать Вас носом в г-но!
Иначе вы сами ничего не видите, кроме того что кажут по ТВ.
Это аксиома - как только пропадает свобода слова и исчезает политическая оппозиция, наступает ж... для всех, кто не у кормушки.
А кормите-то их Вы все!
Глупо этого не замечать!

Это типа, Мотя смотался и привез свежие фото?

Мало того, он еще и выйдет по УДО. Это ж не Бахмина, в конце концов

Взятка изымается тоже. Т.е., возьмут 2700 000.

Во-во, выдавай на гора свой русофобский понос, геноссе.
Лучше учи немецкий и шарься на германских сайтах, обихаживай новых своих хозяев:))

Не 20$, а 50$. Но для пенсионера это не важно.

Важно, чтобы трасса на Якутск была как на Аляске. А пенсия, плевать, пусть будет 50 баксов. ведь для пенсионера важней престиж страны.

Ну вам не слабо пенсионерам платить не 150, а 50$.

При чем тут Колыма? Колыма тут не причем. Я же четко указал направления, по которым ездил:

Хандыга-Томпо( грейдер)
Хандыга-Усть-Нера( грейдер+асфальт)
Хандыга-Магадан( грейдер+асфальт)
На Аляске, которую приводили ниже точно такая же картина. Асфальт на Севере абсолютно не практичен: либо размоет весной, либо порвет осенью. Срок службы=1год.
Что касаетя Ганапольского, этого святого чела, то, конечно, невозможно не оценить его титанический труд: надергать из сети выгодных для него фоток и смастрячить гавняненький комментарий. Гавна, видимо, девать некуда.
А для меня Север это благодатный край. Такой красивой природы как там нет нигде.
А вам, конечно следует любить Ганапола. Совет вам, как говориться, да любовь.

Небыл не на алтае ни на Урале, не знаю.

Но думаю, на некоторых новых участках, фотки можно зделать не хуже, особенно на фоне гор.

Вообще суть спора не в том, лучше ли в России дороги, чем в США. Суть спора в том, что сравнивать дорогу, построенную в Якутии на вечной мерзлоте и дорогу на скальном грунте смысла мало. И фотки вы показываете в основном с видом гор. Там же где что-то похожее на мерзлоту и насыпную дорогу, то нужно сфоткать после дождей. Мне кажется, что эти дороги также частично проходимы, как и Якутские.

Не знаю.

Думаю, что это как раз работа журналиста, поехать и сфоткать. И показать разницу или что ее нет, за 3 года!!!

А где здесь работа журналиста, дату с фоток стирал?

Olga

Не поняла,вам что картинки понравились,в чем тут Ганапольский виноват? К чему здесь ваша грязная ругань?

Ты ольга соколова,как я балерина,ты вонючий чекисткий подонок,заткнись,мразь

Уважаемый maratb, не знаю, что Вы подразумеваете под "несущественными деталями". Я, будучи журналистом, выполняю, с помощью этой своей публикации, две задачи:
1. обясняю потребителям услуг господина Ганапольского, что это не журналистика и не стоит пользоваться именно этой услугой, именно этого гражданина, поскольку она не качественна;
2. предоставляю взамен более качественную услугу, в которой привожу две точки зрения - создателей дорог и тех, кто по ним ездит. Так должно быть. Однако, наш герой не потрудился дать слово второй стороне. Забыв об одном из фундаментальных правил журналистики.

Я не ловил кого-либо на лжи в своей публикации, а точно указал на ошибки:
- дорога построена гораздо раньше;
- то, что зафиксировала фотокамера, является следствием погодного форсмажора и может происходить в любой точке мира, что мы и видим регулярно в репортажах новостных телеканалов;
- весь в целом материал является фальсификацией вследствии сознательной манипуляции с датами;
- следовательно, господин Ганапольский является фальсификатором.

И последнее. Журналистов в России очень мало. И живут они, по большей части, недолго. Их часто путают с пропагандистами, которых много. Которые напротив, живут показательно долго, позорной, здоровой и сытной жизнью. Испытывая проблемы разве что с геммороем. Но, никак не с совестью.

И мне не может нравиться профанация моей профессии. Поэтому, говорю: Ганапольский - бессовестный лжец. Имею право.